1、“.....这些要求正是不断完善公交服务的关键所在。北京城市学院届毕业设计论文研究目的城市公共交通是城市现代化建设的重要环节和关键，是城市基础设施的重要组成部分，它的发展直接关系到城市整体功能的发挥市民生活质量的提高。并且，良好的公共交通可以抑制个体交通的过快发展，有效利用道路资源，保护城市自然环境，促进城市社会经济的可持续发展。顾客满意度是顾客通过对产品或服务的全面感知结果与其期望或需求相比较后，形成的愉悦或者失望的感觉状态。公共交通乘客是公共交通提供服务的对象顾客，顾客满意度的高低会直接影响乘客的出行选择，只有当乘客满意度高的时候，市民才更倾向于选择公共交通作为其出行方式。公共交通作为种城市准公共服务的产品，其满意度可以定义为市民通过对城市公共交通服务的实际感受与自身期望的比较，进而做出评估来体现市民的出行意愿，将熵权法和模糊评价方法用于到乘客满意度的评价中......”。

2、“.....本文将通过对北京市环线公交满意度的调查来分析北京市的公交运营调查北京市内环线公交的乘客满意度，可以增强环线公交的吸引力，增加公交企业的利润乘客对公交的不满意严重影响了人们的工作生活和城市的发展，对环线公交乘客满意度的调查，可以针对相关问题提高乘客对公交服务的满意度,提高公交的使用效率基于熵权的模糊评价方法可以从整体上得出北京市环线公交乘客满意度情况，同时在分析过程中也可以对比每条环线公交的优点及缺陷，针对不足，加强公交的服务水平。本课题的研究情况国内的研究情况我国现有的研究主要集中在评价指标的选取评价方法的改进技术的应用三方面。李维斌等分析与公共交通服务水平直接相关的公交运营的主要工作为线路的安排，站点的布设，运营车辆的配备以及调度的科学性灵活性行车服务的组织等。在体现对乘客的服务质量方面，具体则应包含有关方便性，迅捷性等多个方面的内容......”。

3、“.....此外，还包括服务方便安全舒适程度等。王炜等提出了种基于的公共交通系统服务水平模糊聚类分析方法。这种方法从网络服务供给与需求的相互协调关系出发，通过定量和定性相结合的方法对公交系统服务水平进行分析评价。北京城市学院届毕业设计论文国外的研究情况国外的学者主要以乘客为中心，采用不同的调查方法和分析方法对公共交通领域进行了理论与实证研究。瑞典的专家通过对公共交通顾客满意进行分析和研究，提出了评估模型，并分析出总体满意度与累计满意度的关系亨赛尔和大卫对公交车顾客的偏好进行了研究，提出了公交车偏好模型，主要是用来对五个场景变量的分析，即等车质量，车体质量，旅途质量，信息质量和舒适感，公交车偏好模型应用目的是为提升服务形象战略，还有专家经过调查提出了公共服务回应能力要与乘客要求相适应......”。

4、“.....并证实这种关系的存在及其重要性。本文的重难点及创新之处论文以乘客满意度为主体以北京市环线公交的乘客为研究对象，以调查问卷问手段，熵权法和模糊评价方法相结合为分析方法，对北京市环线公交满意度进行调查分析。论文的总体情况如下将管理学中得顾客满意度理论应用于公交服务质量评价中，从公交服务质量的构成要素入手，建立乘客满意度的公交服务质量指标评价体系根据已建立的指标体系设计北京环线公交乘客满意度调查问卷，通过实际调查，获得乘客对目前公交服务质量满意度基于熵权的模糊评价对调查的结果进行分析是本文的重点，同时利用模糊数学综合评价方法对调查结果进行分析评判，避免了主观臆测权重的随意性，得到的权重结果与现实情况相符，求解过程也相对比较简单，可以想象这种方法能够在其他领域得到运用。北京环线公交满意度调查北京市公交及环线公交我国的公共交通方式比例较低，自行车交通占明显优势......”。

5、“.....公共汽电车占，小汽车出租车占,自行车高达。北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有约年的发展历史，可以分为个阶段。年月，第条有轨电车线路正式投入运营，从北京和平解放到年月，是北京公交的恢复发展和艰苦创业阶段。到年底，公共汽车线路比年增长倍运营线路比年增长近倍年客运量比年增长倍。年到年北京公共交通进入了全面发展阶段。公共汽车营运线路增长倍运营车数增长倍客运量增长倍。从年阜成门至北池子的第条无轨电车线路通车到年，无轨电车线路发展到条。年至年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段对每层次进行先后排序，综上所述，对公交满意度的模糊评价选择基于熵权法计算。熵权值得计算模型以及模糊评价的步骤熵权值的计算模型信息上熵的定义为将信息熵引用到满意度的评价中，计算各指标的权重，计算步骤如下设有个评价对象,个评价指标,其所形成的原始数据矩阵,则熵权值的计算步骤如下将各个指标值的数据归化处理......”。

6、“.....为第个评价指标北京城市学院届毕业设计论文建立评判等级。为评判集中的第个评语进行单因素评判,得到模糊评判矩阵其中,为第个评价指标对于第个评语的隶属度,为对第个评价指标做出第个评语的参评者人数为参评者总人数，也就是第个评价指标第个评价等级所占的比例确定单因素综合权重值,。主观权重值可由专家调查法确定，客观权重值可由中的计算模型确定,则综合权重值其中根据以上步骤求得最终评判结果基于熵权的模糊评价对调查结果进行分析北京市环线公交在居民的出行中占有主导地位，因而对其满意度的评价也十分重要，此次的调查对象为乘坐环线公交的乘客，对路路以及特进行评价，进而得出北京市环线公交满意度的整体评价结果。此次有个评价对象，个评价指标......”。

7、“.....此时，设评价指标为，个级评价指标分别为和。满意度调查中有个评判等级很满意满意般较不满意和不满意，为方便计算，将评判等级进行量化并赋值，分别赋值为和。接着是单因素评判，根据前面所叙述的乘客对公交满意度的百分比我们可以得出模糊评价矩阵。以路为例，模糊矩阵为,北京城市学院届毕业设计论文同理，可以得到路和特的模糊矩阵和确定权重，此次调查主要是调查乘客的满意度，所以在确定原始矩阵时，可将般与较不满意和不满意三部分剔除，将计算满意的比例......”。

8、“.....确定主观权重，所以综合权重，同理即综合权重最终评价结果北京城市学院届毕业设计论文同理可得最终模糊评判分值为根据上述结果可以知道路的满意度为,路的满意度为，特的满意度为，综合评价等级可得出以下结论路路以及特的评价结果都为很满意，可以看出北京环线公交服务的整体水平很高，北京市国家首都，各方面的实行在全国都起领先作用，公交行业也不例外，可见此次模型建立的可行性。虽然，这次调查可以看出环线公交的整体满意度不错，但是在最后的题中，很多乘客都表示特路公交车外观老旧，车内设施比较老，希望能够有所改进，希望三环四环的车票也能像二环车票样实行票制，不需要上下车都刷卡，避免乘客忘记刷卡现象的出现。总结与展望本文通过对国内外公交满意度调查的阐述，以及对相关的社会调查的指标和相关概念进行说明并设计了北京市环线公交满意度的调查问卷......”。

9、“.....收回问卷后，对调查问卷的结果进行了简单的分析，通过比较层次分析法以及熵权法的优缺，将信息熵引入到满意度的评价中，确定指标的客观权重型，利用模糊数学综合评价方法对调查结果进行了分析评判，避免了主观臆测权重的随意性，得到的权重结果与现实情况相符，整个求解过程也相对比较简单，可以将这种方法在其他领域运用，同时也能看出北京做为中国的大都市，交通这个基础性行业的群众满意度很高，这离不开政府和公交管理部门的通力合作，也离不开国家的大力支持，希望政府和管理部门能根据乘客提出的不同意见进行改进，将北京市公交的服务综合水平在推上个新的平台，达到个新的顶峰。北京城市学院届毕业设计论文参考文献李维斌,徐诚城市公共交通服务工程学概论吉林吉林科学出版社，裴玉龙,徐大伟基于模糊推理的公共交通分担率预测研究哈尔滨哈尔滨工业大学交通科学与工程学报......”。