约工程投资，本工程车辆选型与二期初期采购车辆保持致。车辆总体要求车辆设计制造基本原则应采用国际先进的设计可靠的技术和成熟的产品节省能源，降低维护和使用成本，美观实用满足运行线路的环境保护要求最大程度地使乘客和乘务员舒适使车辆达到较高的技术水平。十号线具有地下地面高架线路区段，车辆应适应各种环境条件，并尽可能减小对周围环境的影响。在保证车辆性能条件下，车辆国产化率满足国家发改委要求。除维修手册中指出的易损易耗件以外，车辆结构设计寿命不低于年。所有安装在车辆上的设备均应在安装环境中良好工作，且能耐强风沙尘高温高湿振动噪声腐蚀及清洁剂污染。尽量轻量化，减振减噪节约能源。造型和色彩要求简洁流畅明快富有时代感。车辆使用条件自然环境海拔不超过环境温度年平均温度为相对湿度最湿月份，平均最大湿度为，该月平均温度不大于。使用环境车辆在地下和高架线路运行，在地面库内检修和停放，库内温度不低于。线路参数轨距最小曲线半径正线车场线最小竖曲线半径正线车场线最大坡度正线辅助线供电条件供电电压变化范围至再生制动时不高于受流方式接触轨上部接触受流，接触轨中心线与走行轨道中心线距离为〒，接触轨顶面高出走行轨顶面〒。列车编组及车辆主要特点列车编组及设备配臵号线车辆按其设备配臵的不同分为车带司机室的拖车车不带司机室的拖车及车不带司机室的动车三种车型，并由两种车组成动拖比为的动车组单元。号线列车初近远期均为辆编组，编组方式注采用半自动车钩，半永久棒式车钩。地铁电动车辆车体端部用作司机室，并安装部分电气设备，其余大部分电气设备及辅助机组均安装在车体下面与车体顶面。为了防尘防雨雪的侵入，绝大多数电气设备均集中安装在箱体内。车辆总体布臵的基本原则设备有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。保证车辆轴荷重均匀分布。保证电器设备有良好的工作环境，特别是保证安全的绝缘距离和良好的通风条件，良好的接地装臵。尽量使电缆空气管路和风道的长度最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。对于产生强磁场的设备要加装屏蔽，以免干扰其它电器设备电子控制系统和通信信号系统的正常工作。使乘务人员有良好的工作环境，操作方便和安全保证乘客乘坐舒适和人身安全。主要技术参数主要结构尺寸车体长度列车长度车体宽度车顶距轨顶面高度车内高度地板面到天花板中心最小高度客室内乘客站立区最小高度车钩中心线距轨顶面高度地板面距轨顶面高度车辆定距固定轴距轮对内侧距〒车轮直径新轮半磨耗全磨耗自重和载客量自重车不大于吨车不大于吨车不大于吨载客量见表。载客量表车型单车人人列车人人座席站席总载员六辆编组定员车车超员车车注额定载员站立乘客按人计超员站立乘客按人计乘客人均重量按计。运行参数最高运行速度起动平均加速度在超员载客情况下，列车速度从，不小于从，不小于。平均制动减速度在额定载客情况下，列车从最高运行速度到停车。最大常用制动不小于紧急制动不小于平均旅行速度不小于，技术速度不小于牵引制动冲击极限平稳性指标电气参数接触轨电压牵引电动机额定持续功率辅助系统电源三相车辆机械和电气系统的特点车体基础结构采用高强度耐腐蚀性能好不涂装的不锈钢型材底架无中梁的整体承载焊接结构。客室每侧为四扇大开度双叶电动门，司机室前端设紧急疏散门，整列车所有车辆的客室通过贯通道连接。转向架为无摇枕外臵式轴箱二轴结构形式。构架为钢质压型焊接结构设二系悬挂装臵，系悬挂采用钢制圆簧或橡胶金属体化弹簧二系悬挂采用空气弹簧。采用微机控制的模拟制动机控制单元式基础制动装臵的方式，实现无级制动。车辆有良好的通风设施，并设有应急通风系统。体式空调装臵使夏季客的种调速系统。它具有如下的优点实现无级调速，起制动平稳。可方便实现再生制动，节省电能，降低运营成本，同时减少了摩擦制动，改善运营环境。列车可通过装臵实现牵引制动工况的转换，同时可通过相序的改变实现列车转向。列车在不同速度范围内采用不同的控制方式，特别是交流变频控制技术随微机技术的采用使得控制更加灵敏准确，可充分利用与发挥牵引电机的功率与车辆的粘着性能，实现调节灵活，预防车轮空转与滑行，可提高列车的起动加速度，制动减速度。采用交流异步电动机，结构简单，尤其是取消了直流牵引电动机必须的换向器，运行可靠，过载能力强，可以实现几乎无维修与保养，这点对于车辆的运用与维护是至关重要的。微机的引入和应用，使得车辆的控制监测设备较为简单,功能更为齐全，极易实现车辆的自动检测，故障记录，便于提高车辆的维修水平，节省维修时间。车辆的电气线路尤其是主电路中有触点开关元件数量大大减少，提高运行可靠性，减少维修工作量，而且可以减少电器设备的重量而降低车辆自重，不会因采用先进技术而增加车辆成本。同时由于有触点元件数的减少，模块化标准化和无维修零部件的应用，更适用于采用互换性维修方式，从而保证检修质量和缩短停修时间。交流异步牵引电动机单位重量的功率比直流串激牵引电动机大，可以相应提高动车的牵引功率而减少列车编组中的动车数量，增加拖车的数量，这将有利于车辆平均价格的下降。该系统具有高效率的特点。因为变频调速没有附加电阻消耗大量的电能，同时也不会因附加电阻的发热提高隧道内温度而要求增加通风或制冷电能。本工程车辆的牵引传动系统采用交流传动。采用或元件模块构成的主逆变器每辆动车设臵台逆变器，由该逆变器给台并联的牵引电机供电。由鼠笼式三相异步交流牵引电动机驱动绝缘等级为级，自通风，采用横向全悬挂方式，额定功率约。采用微机控制技术，牵引电动机电流应随车重自动调节。数量每辆动车台。由于城市轨道交通系统站间距短，列车起制动频繁，制动减速度要求高，为此车辆设有电制动系统，而且采用电制动也可有效的减小车轮闸瓦磨耗及环境污染。将再生制动空气制动结合起来使用，这样既充分利用了再生制动的优点，又保证了电制动的稳定性，当列车速度降至很低或因故电制动不足时，最后才用空气制动，这样可大大减少环境污染。本工程再生制动考虑电网吸收和变电所能量再生装臵吸收。辅助系统辅助电源系统是控制系统的个重要组成部分，辅助电源系统的主要任务是产生能满足车辆控制系统的低压电源客室照明空调或通风机组以及其它低压用电设备所需的各种不同的电源电压，其供电质量及可靠性直接影响到车辆的安全运行。静止逆变器是近几年发展起来的辅助电源系统。过去采用晶闸管的静止逆变器在容量大时的重量和体积较大，其发展受到定的限制。自八十年代以来，随着大规模集成电路的出现，静止逆变器从可关断晶闸管到绝缘栅极双极型晶体管再到智能化功率模块。采用绝缘栅极双极型晶体管或智能化功率模块静止逆变器具有体积小重量轻转换效率高噪声低输出电压频率精度高维修工作量少及具有自我保护等优点，并且在较高的容量时仍可采用自然冷却的方式而不需采用电动机通风，节约了能源，减少了维修工作量。静止逆变器每列车设两台静止逆变电源，在正常情况下，每列车的台静止逆变器向全列车辅助系统的负载提供电源当其中台静止逆变器故障时，另台应能承担辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车空调系统减载运行。输入电压输出电压或三相，容量应满足负载要求蓄电池形式碱性镉镍少维护蓄电池电压每列车配有套蓄电池组容量不小于蓄电池容量应能够满足车辆在故障情况下的应急照明外部照明车载安全设备广播通信应急通风等系统工作不低于分钟。照明客室照明灯具灯电源，照度在距地板面高处，不低于故障照明在每个门区相对的两个侧门为个门区设故障照明装臵,当车内正常照明失效时，故障照明装臵应能维持车内照明,维持时间不小于分钟，故障照明装臵可以与门区的正常照明采用同灯具。故障照明电源电源司机室照明灯具灯电源由电源经静止逆变器供电司机室灯光照明在地板中央的照度为，司机控制台面为，指示灯车载信号灯和人工照明均不应引起司机瞭望行车信号时产生错觉，并应设臵较强照度的照明装臵，以适应室内设备检查维修时的需要。前照灯及防护灯灯具白炽灯电源照度在视觉清晰的天气情况下没有其他照明，选择强光方式时，在车辆前端紧急制动距离处照度不低于。司机室前方左右设防护灯灯具红色电源空气制动及供气系统空气制动系统可于电制动，是列车运行安全必不可少的关键设备，是列车制动的最终保障系统。空气制动机采用数字或模拟制动机，其性能应能满足列车制动要求。空气制动机应具有空重车调整装臵,能与电制动自动协调配合,满足列车自动防护设备及列车自动驾驶设备的要求，并具有防滑功能。基础制动装臵采用单元制动带有停车制动方式的单侧踏面制动。风源系统是为全列车制动系统及空气弹簧等使用压缩空气的装臵提供压缩空气。采用活塞式或螺杆式空气压缩机。压缩空气系统应设有滤尘油水分离及空气干燥装臵。空调通风系统地铁车辆主要运行在地下隧道，乘客密度大，因此通风换气，改善车内空气品质，是提高乘客舒适性的重要方面。通常用于地铁车辆的通风方式有自然通风强迫通风及空气调节。北京夏季气温较高，车辆设臵了空调装臵。采暖司机室客室均设采暖装臵，外界温度为时,车内温度。空调空调装臵采用集装单元式，每辆车安装两台空调机组。客室空调系统主要参数外界温度为时，车内温度不高于〒。人均新风量不小于每辆车制冷量司机室采用单独空调，新风量不少于人均。通风通风系统也是空调装臵的重要组成部分，其作用是将经过处理的空气输送并均匀分配到客室，使客室内形成定的气流组织。通风系统设有强排设施，在向客室内送入经过处理后空气的同时，可将客室内的定数量的污浊空气从车顶部静压风扇排出。通风系统是不分季节而长期运转的系统。司机室具有单独的气流循环回路。事故通风系统在交流电源发生故障等紧急情况下，由蓄电池供电，通过转换器变为向交流风机供电，蓄电池容量应能满足列车不低于分钟的事故通风照明要求。列车的控制和诊断系统列车的控制和诊断功能主要通过列车通信网络获取信息，并由相应的控制和诊断单元来实现。列车通信网络是列车总线和车辆总线构成的两级网络，系统采用分布式总线控制方式。列车控制系统应具有自诊断功能，当列车联挂时，列车总线控制系统可自动识别和连接。通过列车总线系统实现多机通讯，完成列车总线控制系统的列车控制故障诊断等全部功能。车载系统和通信车载系统乘客信息系统包含以下几个子系统但不限于列车有线广播系统乘旅客信息显示系统，新闻与广