究目标课题研究思路枢纽对城市交通系统的整合理论研究北京案例分析综合交通枢纽对北京城市交通系统的整合北京城市性质及功能定位大北京地区综合交通枢纽概况东直门交通枢纽的整合交通客流量统计多种交通换乘方式自行车租赁试点结论与展望参考文献致谢北京城市学院届毕业设计论文引言背景随着经济的发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通的发展日趋成熟完善，其受益群体也是早已面向所有社会人群，低票价的背后依靠的是国家政府的大力支持，这使得城市轨道交通的发展越来越大众化规模化。在这样的发展环境下，轨道交通的集疏运模式不再是以小汽车为主导的单交通方式，而是将形成包括高速铁路城际轨道以及公共交通等多种方式的集疏运系统进行整合。现代综合运输体系适应于个国家或地区的经济地理要求，各种运输方式分工协作优势互补，采用现代先进技术实现体化。多种交通方式相互协调的综合客运体系对解决我国大城市日益严重的交通问题起到了关键的作用。发展综合运输必须以综合运输管理体制为保障，需要行政管理机构的融合，否则就不可能有各种运输方式的融合和运输业的综合管理。通过建立综合运输管理体制，可以整合和利用各种运输资源，减少不同运输方式之间的排斥，提高行政效率，满足日益增长的交通运输需求，大大缓解城市交通的压力。交通枢纽作为不同交通方式不同方向客流的转换点,在复杂而多元化的城市交通系统中具有举足轻重的作用。各种交通方式在交通枢纽中的有效衔接不仅有利于交通枢纽换乘功能的发挥,实现快速便捷地集散客流,而且可以减轻由于交通枢纽所处的地理位置和大量汇集的客流造成的对城市全局的影响,促进城市交通的可持续发展。因此,关于对交通枢纽对城市交通系统的整合作用问题的研究越来越受到关注。美国运输业发展历程表明各种运输方式的综合化程度与国民经济及运输业发展水平有着密切的联系。在工业化中期以前，各国经济发展水平相对较低运输业发展较弱，运输业还存在很多的问题，主要是各种运输方式的通达性尽快形成基本运输网络解决煤炭等大宗物资运输等，对各种运输方式的综合程度要求不高，因此运输业处于分散式发展为主的阶段。二战以后，各发达国家经济及运输业发展已初具规模和水平，交通拥挤安全和资源环境等方面的挑战愈演愈烈，客户对运输方便准时快捷无缝连接的要求越来越高，运输业进入了以综合发展为主的新阶段。新阶段运输业需要解决的主要问题是促进多种运输方式协调发展加快交通枢纽建设形成现代物流等，这就要求每种交通运输方式的发展不仅要符合自身网络的合理性，更要满足综合交通网和综合运输体系发展的整体需要，从过去以不同方式间竞争为主转变为以相互协作互补为主，通过体化连接形成个整体效率更高的综合运输体系。交通枢纽是综合运输体系的重要组成部分。综合运输体系的运转是通过多种运输方式之间的协作来完成的,没有任何个子系统能完成全部的运输任务。而交通枢纽是干线运输网络的结合部系统,承担着运输生产组织中转换乘换装装卸储存多式联运信息流通和辅助服务等多种功能,对运输网络的高效运转具有重大作用,其效率的北京城市学院届毕业设计论文高低直接影响着运输系统的总效率。目前,为使各种运输方式联合运输系统高效运转,解决不同运输方式在枢纽规划建设与运营管理等方面出现的缺乏统规划条块分割重复建设乃至相互矛盾等问题,我们迫切需要研究有利于区域综合运输体系发展与完善的枢纽建设问题,提出交通枢纽发展布局规划与评价的新思路。综合交通枢纽建设蓬勃发展国家中长期铁路网规划修编于年月经国务院审议通过，预示着中国铁路建设高峰期的到来到年，全国铁路营业里程达到万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。为实现年铁路网发展目标，满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线万公里以上。全国共有个城市规划了轨道交通网络,总里程高达公里,总投资估算超过亿元,其中北京上海广州深圳等巨大的社会效益对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用促进了沿线城市经济发展和国土开发沿线企业数量增加使国税和地税相应增加节约能源和减少环境污染。今年，我国将有公里新铁路投入运营。铁路新增里程不仅是去年的倍，也是我国历史上新线投产最多的年。今年将有公里高铁通车。京沪京广京哈沿海四条大动脉开通运营，意味着除厦深高铁外，我国中长期客运专线规划中的四纵大动脉已完全成型，其沿线省会城市间的旅行时间几乎都比坐既有铁路节省了约。从北京出发，由中部而下，沿京石石武武广广深高铁，路向南驰骋，京广高铁全线贯通。这条大动脉连接环渤海经济圈中原经济区武汉都市圈珠三角经济区，有望使北京到郑州武汉深圳的列车旅行时间分别缩短为个多小时小时与小时。从北京出发，向关外挺进，沿京津津秦秦沈哈大高铁，路向北飞奔，京哈高铁纵贯东北三省，形成东北地区通往关内各地的快速客运网络。届时，北京至沈阳哈尔滨的列车旅行时间分别约为小时和小时，哈尔滨至大连将由小时缩短为约小时。从北京出发，自东部而下，沿京沪沪杭杭甬甬台温温福福厦，路向南，沿海高速大动脉基本成型。届时，上海至厦门只需个多小时，北京至厦门的时间约为北京城市学院届毕业设计论文小时，长三角环渤海珠三角三大经济区将借由高铁牵手。年月日点地铁机场线正式投入运营，其对疏解首都机场的客流压力起到了决定性的作用。水路北京是以天津港口为主枢纽发展的。天津市地处于华北平原东北部，东临渤海，北枕燕山，北与首都北京毗邻，距北京公里，是拱卫京畿的要地和门户。天津海陆空交通方便，铁路公路四通八达，极利于和北京的联系发展，也便于联络华北和西北地区。北京依靠天津近海的优势，更加方便在海路运输方面对外的联络发展。航空北京首都国际机场不但是中国首都北京的空中门户和对外交往的窗口，而且是中国民航最重要的航空枢纽，是中国民用航空网络的辐射中心。并且是当前中国最繁忙的民用机场。也是中国国际航空公司的基地机场。年，北京首都国际机场旅客吞吐量万人次，以第位的排名首次跻身国际机场协会世界前大最繁忙机场行列。年，旅客吞吐量万人次，排名世界第位。年，旅客吞吐量万人次，排名世界第位。年，旅客吞吐量万人次，排名世界第位，首次跻身世界前十大最繁忙机场行列。年首都机场航班起降架次旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到万架次万人次万吨。年旅客吞吐量达到万人次，同比增长。年月号,北京首都国际机场迎来了本年度第万名旅客，使得该机场成为世界第四大机场。截止到年月日时分，首都机场总客流量达人次,飞机架次，货物吨。客流居世界第三位。根据中国民用航空局最新发布的消息，年北京首都国际机场旅客吞吐量达到万人次，稳居世界第二位，仅次于美国亚特兰大机场。北京的主要交通枢纽包括西直门东直门西站南广场中关村西区四惠动物园六里桥苹果园宋家庄。北京交通枢纽在功能强化的同时，其建设模式也悄然改变。从最初尝试与商业开发相结合的市场化融资，到后来政府投资为主导，交通枢纽重回纯公益性定位。年，北京公联交通枢纽建设管理公司成立，成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司，枢纽建设投资也全部由政府承担，这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。继年月北京南站交通枢纽投入运营后，公联枢纽公司加快推进亩园四惠和宋家庄三大枢纽的建设，其中与地铁号线西苑站衔接的亩园枢纽，部分功能已经启用，年初全面投入运营后，有条公交线进驻四惠交通枢纽，衔接亦庄线号线和号线的宋家庄枢纽，也已经投入使用。截止到今年，衔接号线号线的望京西交通枢纽，衔接磁悬浮线号线的苹果园交通枢纽，衔接号线的北苑北枢纽已基本形成，预计年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场北京西站南广场动物园六里桥西直门东直北京城市学院届毕业设计论文门枢纽，北京首批规划的大交通枢纽将全部建成。业内人士估算，这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达万至万人次，预计可占市区公共交通总客流的三成以上。十二五期间，本市还将规划批新的综合性交通枢纽，新国展丰台火车站木樨园奥体中心通州新城芍药居等重点区域都可能建设新枢纽。为缓解交通压力，北京近几年迅速发展城市轨道交通，连续开通了北京地铁五号线，亦庄线，大兴线等多调线路，鼓励人们公交出行，少开私家车。但是开通这几条地铁线路是远远不够的。地铁站口站需要更多的交通方式与之连接，加快客流的疏散，避免地下站台和地面的客流交叉拥堵，阻碍交通的正常运行。为此从地铁站出来后，大部分车站都增设了公交线路。如北京西站不仅是地铁站，同时也有铁路客运的压力。双重压力会导致客流量瞬间达到饱和状态，给站内的交通换乘带来极大的影响，所以再北京西站，北京站等还专门设有出租车停车场。旅客下火车后，可以通过出租车，迅速离开车站，尽量减少客流交叉的现象。北京西站交通枢纽将铁路交通，地铁，公共交通和出租车这四种交通方式进行优化整合，无疑大大减少了城市交通系统的压力。高速铁路站如图国家中长期铁路网规划年指出建设客运专线万公里以上，客车速度目标值达到每小时公里及以上。具体建设内容包括四纵四横三个城际客运系统，包括北京上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区和环渤海地区城际客运系统枢纽北京天津石家庄。北京城市学院届毕业设计论文图中长期铁路网规划如图历经十几年讨论总投资亿元的京沪高速铁路或在年内正式开工，预计在年完成，到时候人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是中长期铁路网规划中投资规模最大技术含量最高的项工程,也是我国第条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速公里,初期运营时速公里,共设置个客运车站。该项工程预计年左右完成,年投入运营。图京沪高速铁路北京城市学院届毕业设