基础设施道路排水及配套设施工程项目投资立项报告可研报告

二环境条件地理项目区域位于平原，市区西部，平均海拔约米。

平原是我国西南地区最大的平原。

地势西部略高东部略低，属典型的内陆地带。

平原及台地构造上属坳陷，区域地质稳定性般良好，主要工程地质问题是局部地带的区域稳定性，裂隙膨胀土，砂土液化，软土层地基及台地边坡稳定性。

气候属亚热带季风气候，具有春早夏热秋凉冬暖的气候特点，年平均气温摄氏度，年降雨量毫米左右。

气候的个显著特点是多云雾，日照时间短空气较为潮湿。

的雨水集中在两个月，冬春两季干旱少雨，极少冰雪。

水资源市有岷江和沱江两大水系，又有举世文明的都江堰灌溉工程，河网密度公里平方公里，水资源充沛。

截止年月，市域已运行的污水处理厂站座，设计处理能力立方米日，目前实际处理量立方米日。

城区及临近河段的污染物浓度总体上已呈下降趋势。

交通交通经过多年的建设和发展，以公路铁路和航空运输为主的四通八达的立体交通网络体系已基本形成，市域综合交通网络及场站体系正日臻完善。

第页共页是全国个公路主枢纽城市之，也是省高速公路网的重要支撑点。

过境国道主干线有三条，国省干线公路条，已建成环射状的市域高速公路网，总里程达公里，辐射以上国土面积全市公路总里程年达到公里。

中心城区现有城市道路公里，道路面积万平方米，人均道路面积达平方米人。

旅游旅游资源得天独厚，并具鲜明的特色是人文景观多。

全市现有人文景观处，全国重点文物保护单位个，省级文物保护单位个。

二是自然景观全。

三是旅游资源分布相对集中。

四是旅游地理位置十分优越。

三社会经济现状及发展为创建中国中西部创业环境最优人居环境最佳综合实力最强的现代特大中心城市。

目前市已形成了电子信息机械食品医药和化工等六大支柱产业，形成了竞争力较强的家具和鞋业产业集群。

市被连续被评为中国城市综合实力强，综合实力排中西部地区前列。

近年来，市国民经济快速增长。

年全市实现地区生产总值亿元，按可比价格计算，比上年增长，已连续年保持两位数增长见图。

其中第产业实现增加值亿元，增长第二产业实现增加值亿元，增长第三产业实现增加值亿元，增长。

二三产业比例关系为。

按常住人口计算，全市人均生产总值达元，增长。

市城市建设成效显著，中心城区水环境综合整治工程，旧城改造，城中村改造等批重大建设项目顺利推进，城市功能不断提升公用事业服务能力不第页共页断增强。

自来水供水总量达亿立方米，其中生活用水日供水亿立方米。

环境整治成效显著。

年全年空气质量优良率指数的天数达。

城乡居民生活水平进步提高。

城市居民人均可支配收入元，增长，农村居民人均纯收入元增长。

社会保障体系进步完善社会福利事业进步加强。

科技实力雄厚，已成为中国西南地区综合实力第强市。

二项目区域概况本项目位于市区，区地处城市上风上水之地，空气清新，水源洁净，为川西平原生态水资源保护区。

该区幅员面积平方公里，现辖个街道办事处和个省级工业开发区，共有个社区，户籍人口万，流动人口约万。

区形成了六纵六横道路网格，拥有连接成渝宝成成昆成达等四条铁路枢纽火车北站和通往川西地区公路运输要塞的城北汽车客运中心茶店子汽车客运中心。

区域内科研院所众多，宾馆等宾馆云集，有全国知名的荷花池批发市场五块石药材市场等市场圈，美食条街品天下大街等餐饮娱乐聚集带，中国非物质文化遗产主题公园城市森林公园天回银杏园华侨城主题公园等，区内通信医疗金融法律等配套服务完备。

年区实现地区生产总值亿元，同比增长，连续年位居各市县第位。

良好的人居环境和创业环境已经吸引了美国沃尔玛法国欧尚泰国易初莲花南非英美铂金等世界强企业先后入驻，投资发展。

第页共页路是规划的市区西外重要城市干路。

该道路北接路，南与区路相连接，是路以外连接片区路和的重要通道，也是规划中的大道段。

该区域周边城市主要道路有西路路路大道和大道等。

项目北侧已建成大和配套基础设施优化产业结构的升级，促进其经济的可持续发展。

二有利于完善城市道路路网，改善城市交通，推动城市基础设施规划建设。

长期以来，市交通根据道路布局同样形成了环加放射状的布局，但是随着近年来，城市交通流量的不断增大，交通不畅的问题较为突出。

仍然沿主要放射状交通干线进出城市边缘，并分时段向城区渗透，因路对部分货车限行，在外形成绕行的局面，由于绕城高速公路远离城市核心区，货车在和外环之间的环形通路较少，且多数道路等级不高，形成该区域不少支路客货车混流交通，较为拥堵，路面损坏也严重，同时由于环状交通分流不畅，又影响了城区主要对外交通干线的畅通，因此有必要增加环状道路的交通通行能力，形成承载力较大的交通干线，起到主要分流车辆的作用，从而满足城区交通的需要。

路是是规划环形交通干线大道的重要组成部分。

该道路规划北起路，南至大道上跨铁路线立交桥，并和已建成道路连接，是和绕城公路间沟通路路线路大道邛公路大道等放射状道路的城市交通干线。

路区段虽然全长仅公里左右，但是项目的实施将有力地改变现状路道路狭窄，路面破损的状况，形成宽度米双向八车道的高等级第页共页路面的城市道路，在路和绕城之间有效的连接了线和邛公路大道等放射道路，作为规划大道的段环状交通线，起到了重要的缓解分流放射状交通的作用。

同时也改善了市西与绕城之间缺乏环状交通的现状，对加快市政基础设施建设，完善城市路网交通是个有力的促进。

三项目是完善市政排水配套设施，改善片区环境，全力推进民生的重要工程。

本项目周边已建成有西部园区工业集中发展区等以技术产业总部经济和现代服务业为主的城市经济区以及经济带。

但是道路以及排水等配套基础设置状况却与经济发展人口密度出行强度等需求不相适应。

区域目前仍具有城乡结合部的特征，脏乱差面貌还未得到根本性的改善，道路状况差及排水等配套设施匮乏，严重影响了片区经济的发展和人居环境的改善。

路区段基础设施配套现状本项目建成后路将成为片区重要的城市放射性道路邛公路路线等的连接通道，将极大改善片区交通和物流状况，方便区域居民的生产生活。

同时随道路实施的排水工程建设将完善中心城区第五排水分区的污水第页共页管网收集系统，完善该片区污水主干管道的建设，极大改善片区市政设施落后情况，改善生活质量和环境，从而带动区域群众生活水平的进步提高。

四提升片区土地价值，增强城市竞争力。

项目片区位于市西与铁路线之间，两侧为河与。

路与路之间直线距离仅为米，紧邻经济带。

伴随着沿线经济的发展及辐射，地块价值不断升温。

其中项目临近路与路侧，已开发有多个商品房楼盘。

但是由于路现状配套基础设施缺乏，沿路周边环境差，因此区域地块价值未得到真实体现，限制了片区的发展。

土地市场价值不仅仅决定于地理区位条件，在土地使用性质确定的条件下，更和包括基础设施配套公共服务设施自然和人文环境在内人居环境密切相关。

因此本项目的实施是完善土地配套条件，提高公共服务配套设施水平，提升土地价值，增强城市竞争力的重要手段。

第页共页第五章交通量预测及专项规划道路规划及交通流量预测道路工程规划城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大人口不断增加关系密切，是城市发展过程中必然会遇到的问题。

当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年我市机动车每年以的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。

中心城范围外环路内现状主次干道路网密度为公里平方公里，而要达到规划之间的平均容积率，主次干道路网密度应达到公里平方公里，因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。

范围主要分布在路和绕城高速路之间的区域，许多地方处于城乡结合部，完善这些地区的市政道路及配套工程不仅能够改善我市的周边环境，而且有利于逐步构建城乡体化的市政基础设施网络系统。

二交通量预测及分析思路交通预测是项综合技术，涉及因素很多，把握预测方向和提高预测精度，直是世界各国交通研究重要课题，同时，也是切交通问题研究的基础。

本次交通量预测按照国际上业已成熟的四阶段模式，即交通生成方式划分交通分布和交通量分配进行的。

是在城市发展和城市规划及土地使用分析的基础上，对道路网络整体进行交通模拟。

交通模拟中各种模型建立，都是进行相应统计检验后得到。

模型精度般在以内。

本次研究情况如下第页共页研究范围路区段新建道路研究年限年，该项目在年形成，以形成运行的年作为研究年限。

三组团交通分析中心城区经济人口发展年市实现地区生产总值亿元，比上年增长。

其中，第产业增加值亿元，增长第二产业增加值亿元，增长第三产业增加值亿元，增长。

二三产业比例关系为。

机动车保有量分析及预测年末全市拥有汽车万辆，增长，其中私人拥有万辆，增长，中心城区公交营运汽车辆，全年公交客运量亿人次，出租汽车辆。

中心城区拥有汽车约万辆，每百人拥有汽车约辆。

出行特征分析根据年的调查统计，市中心城具体出行次数约为万人次日，外围总平均为万人次日。

与国内同等城市相比，市居民的人均出行次数较高。

步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，汽车出行增长较快，达到。

公交车比例仅为，汽车运行的区域空间主要集中在二环以内，内环内核心区域密度最高。

市私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。

中心城区交通分布呈明显的高峰特征，中心城早高峰为，晚高峰为，早高峰小时流量比例达。

中心城区客车货车的第页共页出行率都较高，达到和。

日出行距离分别为。

出行时耗为。

车辆出行生成预测结果年中心城机动车出行生成量为万车次日，其中客车万车次日，货车万车次日。

年机动车出行生成预测项目主城区中心城外围组团出行量万人次日出行分布预测根据市实际情况，采用双约束重力模型预测车辆出行分布，结合人口岗位及机动车保有量的分布情况，年中心城与外围组团的机动车交换量较大，客车至各组团的流向比例均衡，南北方向的流量较显著。

年市客车出行期望线年市货车出行期望线另外，中心城的客车流量比较均衡，车流主要分布于以内区域，环以内的车流有所减少，二环的车流非常大，主要与行车的道路条件有关。

中心城的货车车流主要集中在的北部和东部。

第页共页四项目区域交通现状区域现状交通分析区域交通主要为通过性交通，部分为到达性交通，现状交通需求为通过性交通主要为城西片区放射状道路之间的通过性交通。

主要表现为运输等。

到达性交通主