眉山市轨道交通一、二期工程项目投资立项可行性计划书

新建和改造干线公路条，分别是新建岷江东路新建成眉快速通道二期改造国道线仁寿段改造省道线眉山段改造省道线眉山段。

新建农村公路公里，包括新建四级以上农村公路公里，改建三四级断头路公里。

实施岷江彭山乐山段渠化工程。

下面是规划图按照这布局，到年，眉山市将形成铁路三纵横高速公路四纵横干线公路四纵横和水路纵，以及农村公路通畅，外出航空港便捷，水陆空并举的综合交通新格局，建成西部综合交通枢纽的重要节点。

在城市规划方面，眉山将总体形成环两心，三片，四轴，多组团的空间结构，三片之间以生态绿地间隔。

也就是说，年，眉山将以成昆铁路和成乐高速路交岷江生态走廊为分隔，形成中东西三个片区发展。

职能分工上，东部是文化旅游片区，中部为城市综合功能片区，西部是工业物流片区。

东部片区作为城市跨江东进的拓展片区，规划个城市组团，以休闲旅游教育科研会议会展养老居住功能为主，并保留发展部分工业。

中心城区中部作为城市综合功能片区，承担城市主要的公共服务职能，是城市主要居住空间。

西部片区承担城市经济开发区西移，在现状工业基础上，打造成为城市工业发展带。

理由眉山市作为成都经济圈的员，随着省会中心城市成都不断向周边发展，将通过辐射效应使部分产业资源资金技术和人才转移到眉山。

成都经济圈以及大重庆经济圈的发展，将通过两个辐射源最大程度地带动眉山，发展配套产业和承接转移产业，通过错位发展，实现融入成都服务成都的功能，实现跨越式发展。

因此，制定和完善城市发展方向空间布局产业发展重点等，有利于抓住新的发展机遇，促进眉山市经济跨越式发展，以适应眉山市实现现代化建设战略目标的需要。

改革开放以来，特别是近几年来，随着城市经济社会的快速发展，我国大中等城市均存在城区范围逐渐扩大，车辆急剧增加，城市交通拥堵日益突出的问题几乎成了所有高速发展的大中城市的共性问题。

国内外各大城市的发展经验证明在定的经济基础条件下，发展城市轨道交通是解决大城市交通问题和实现可持续发展最有效的途径之。

我国各大城市应适时发展轨道交通，在小汽车增长高潮到来之前初步形成以轨道交通为骨干的公共交通系统，建立起适应我国国情和大城市交通需求的现代化交通结构体系，于是在中国的大城市中掀起了轮又轮的轨道交通建设高潮。

轨道交通建设是项重大的市政基础设施工程，深入了解城市的总体发展情况与社会经济发展状况，是开展轨道新线研究工作的重要内容。

眉山市轨道交通期和二期工程的建设对于改善城市道路交通状况改善城市交通环境具有重要意义，并能促进沿线地区的土地开发，改造与建设。

其必要性在于是缓解交通紧张局面实现城市交通发展战略的需要是实现城市总体规划的需要是城市建设和经济持续快速发展的迫切需要是节约能源和改善城市环境质量的迫切需要地铁是城市人防工程系统的重要组成部分本工程功能定位意义第，将有效改善人们的出行条件，极大缓解城市交通压力。

国内外城市发展轨道交通的经验表明，地铁以其快速大容量舒适方便经济安全的优势，成为现代城市特别是特大型城市解决交通问题的必然选择。

第二，有利于降低核心区人口密度，促进副城和近郊发展。

第三，将拉动地方经济发展。

虽然城规的建设本身投资巨大自身经济效益较低，但其综合效益很高，会引导拉动沿线及周边区域的开发，对房地产和商业地产产生巨大的增值效应。

二项目概况线路起点经由和站点设置号线起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点太和镇站田店村金茂大厦岷江大道站诗碑广场信合大厦东坡广场东坡博物院桃源西街站平春村二号线起点站点站点站点站点站点站点终点成绵乐城际高铁站火车站长安南路站信合大厦碑亭子清风丽舍东湖公园崇礼镇三号线起点站点站点站点站点站点站点站点站点终点象耳镇高沟坎中铁医院凡尔赛广场站信合大厦客运中心站岷江大道站市政府启明星花园站烟坡山站线路等级长度运输能力线路概况线路等级长度运输能力万人次小时初期近期远期号线Ⅲ级二号线Ⅲ级三号线Ⅲ级主要建设条件城市社会经济条件综合经济发展现状年，全年完成亿元，同比增长，高出计划目标个百分点规模以上工业增加值实现亿元，同比增长，高出件好的地段，地下水般很丰富。

地下水水位变化特征沿线地下水水位，般是随季节波动较大，据资料表明眉山市区域内地下水随季节变幅在米之间。

在临岷江和青衣江附近波动不大，随雨季的变化而变化。

各区段工程地质及水文地质情况建设初期为二号线路。

其中号线有个站，二号线有个站。

号线的站点包括平春村桃源居站东坡博院站东坡广场站信合大厦客运中心站岷江大道站金茂大厦站市政府田店村站见香食品公司太和客运站。

二号线包括绵成乐城际高铁站火车站长安中路站信合大厦清风雨舍站东湖公园站崇礼镇政府。

从南北纵向来看平春村到东坡博院站绿地较多，建筑物分布集中但不多。

从东坡广场站到田店村站建筑物集中而且多，多以平房及多层建筑，高楼大厦很少。

沿线有各类电线及高压线，地下有很多疏通管道及电缆线。

从食品公司到太和客运站又以绿地较多，建筑物稀疏。

从东西横向来看从绵成乐城际高铁站到崇礼镇政府多是建筑物，且集中分布，沿线的电线管道等也较多。

对于市中心区域并未存在软土等地质。

般的软土地质存在于岷江两岸，所以对于工程的影响不大。

线路占地及拆迁移民条件移民安置移民安置以拆迁实物指标和补偿标准为基础，以提高或至少恢复移民原有生产生活水平为目标无论受拆迁影响的建筑物法律地位如何，均将按照重置价给予赔偿项目影响区原有居民均将从工程中获益。

此外，还要鼓励移民参与移民安置规划。

号线共涉及施工用地平方千米，其中永久占用土地平方千米。

受征地影响人口人将影响企事业单位家，受影响店铺家，受拆迁影响人口人，户。

其中，受居民房屋拆迁影响的居民有人，户。

居民房屋拆迁主要集中在信合大厦客运中心及金茂大厦。

此外，受企事业单位拆迁影响的人口人受店铺拆迁影响人口人。

号线占地拆迁移民补偿投资总概算为万元，其中移民安置补偿费包括占地拆迁补偿费万元，其他补偿费万元。

对于受影响的店铺补偿费包括店铺自身的拆迁补偿费停业补偿费搬家补偿费等。

若店铺经营者为承租人，搬家补偿费停业停产费经评估后的装修费等将支付给承租人，店铺本身的拆迁补偿费补偿给店铺产权人承租人交付的租金将与店铺产权人协商退赔。

企事业单位的补偿中，工厂企业的补偿将支付给受影响企业的代表，并由他们自行决定是否重建。

对商业性建筑，拆迁补偿费包括建筑物的补偿搬家迁费等。

受影响的机构和单位如政府用房供水站等建筑物由相关部门进行重建。

在临时用地补偿方面，补偿土地临时使用期间的土地产出损失。

土地临时使用期满后，施工单位将在国土管理部门监督下恢复临时用地的原貌。

保障失地农民将有养老保险征用旱地的补偿费用包括土地补偿费安置补助费及地上附着物和青苗补偿费。

征用旱地的土地补偿费为该旱地被征用前年平均年产值的倍。

征用旱地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。

需要安置的农业人口数，按照被征用的旱地数量除以占地前被征用单位平均每人占有旱地的数量计算。

每个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该旱地被征用前年平均年产值的倍。

每公顷被征用旱地的安置补助费最高不得超过被征用前年平均年产值的倍。

此外，征用菜地水田按照该旱地被征用前年平均年产值的倍补偿，水浇地园地按照倍补偿，望天田旱地按照倍补偿，轮歇地按照倍补偿征用种植年以下新开垦旱地，按照上年产值的倍补偿，并补偿开发投资。

对于靠土地为生的移民，应当优先考虑以土地为基础的移民安置战略。

对于失地人员也将采取相应保障措施。

在货币安置措施上，被占地的农民按照相关占地补偿方案，经省市人民政府同意，区人民政府土地管理部门批准，征地补偿费青苗补偿费安置补偿费等相关费用均发放给被安置人员个人。

失地农民还将被纳入基本养老保险。

只要是被占地人员，凡年满周岁，均可自愿参保。

各区基本养老保险缴费标准分为三个档次，分别为为元人月元人月元人月。

缴费标准随着社会经济的发展和生活水平的提高适当调整。

选择不要补偿可选安置房被拆迁人的货币补偿金额，根据被拆迁房屋的区位用途建筑面积等因素，以房地产价格评估机构的市场评估价格确定。

拆迁人应当向被拆迁人或房屋承租人支付住宅每户每次元非住宅每宗每次不少于元的搬迁补助费。

在过渡期限内，被拆迁人或者房屋承租人自行安排住处的，拆迁人应当按被拆迁面积向其支付每月每平方米元的临时安置补助费。

实行房屋产权调换的，临时安置补助费的支付期按照实际过渡期计算实行货币补偿的，临时安置补助费的支付期按照个月计算。

具有合法证件的被拆迁人，可选择货币补偿和房屋产权调换方式安置，还将获得相应的临时安置补助费搬家费。

选择产权调换的，根据有效产权面积以拆还的方式进行安置。

对于安置房面积小于被拆迁房屋面积的，可选择多套安置房安置房面积超出被拆迁面积的部分将按市场价出售。

奖励性补偿方案搬迁奖励费是根据拆迁补偿安置方案所确定的搬迁期限，为鼓励搬迁，对分段签订拆迁补偿安置协议完成搬迁并交付被拆迁房屋的被拆迁人，给予不同档次的户奖处房屋多人共有的，按户认定，户奖每户不超过万元。

超过规定档次搬迁的，不给予搬迁奖励费。

面积奖指被拆迁人选择货币补偿的，可按项目拆迁实施方案给予不同档次被拆迁房屋建筑面积每平方米不超过元的面积奖。

超过规定档次搬迁的，不给予面积奖。

临时安置补助费搬家补偿费停产停业费受拆迁影响的居民，选择货币补偿的可获得次性三个月元的临时安置补助费选择产权调换的，按实际过渡的期限发放。

受影响的居民户选择货币补偿的可获得次性元的搬家费，选择产权调换的可获得元搬家费。

对于店铺非营业性用房的拆迁，选择货币补偿的可分别获得次性三个月元和元的停产停业费选择产权调换的，按实际过渡的期限发放。

六线路方案论证比选经过小组成员的讨论沟通，提出了具有可行性的建设改造和可持续发展的对策，评价结论可信。

总体上看，眉山市城市快速轨道交通线网及建设规划的规模布局与当地资源环境承载力相适应，与眉山市城市总体规划以及环境保护等相关规划相协调。

同时，小组成员建议评价需结合不同路段线路敷设方式高架或地下，分别就变更敷设方式线位优化两侧土地或建筑物使用功能调整和综合使用各类环境保护工程措施等方案进行比选论证，提出针对性的具体意见