真正的平衡。单个立柱里的钢丝绳的走向如图所示钢丝绳下滑轮件上滑轮滑台图单个立柱内钢丝绳的走向示意图保险机构汽车举升机是种对安全性能要求特别高的举升设备。通常设有多种保险装置和保护措施液压回路的保压机械锁止保险装置机械自锁装置举升过载保护冲顶保护防滑等等。机械自锁是指失去驱动力后，利用机械机构的重力被驱动物体的阻力来自动阻碍其运动的保护。本次设计中电磁铁安全锁机构的组成是在两个滑台上均有安装安全卡位条，当汽车升起后，卡位条与电磁铁连接的支撑板构成机械自锁机构，由于两个立柱上均装有电磁铁安全锁，如图所示，并且这两个安全锁所装的位置不在同直线上而是互相错开在对角线上，起到双保险的作用。图电磁铁安全锁电磁铁，保险孔板，保险孔支撑座二〇五年五月十二日星期二作为保险装置的电磁铁安全锁是由好几个零件组成的。其中主要的几个零件包括保险孔板保险孔支撑座和电磁铁。当电磁铁得电将保险孔支撑座吸住时，它和锁紧板之间没有接触，此时的举升机处于保险打开状态，整个滑台可以自由地上下移动。当电磁铁失电时，保险孔支撑座处于图示状态，此时的保险孔支撑座将与滑台上的锁紧板互相顶住，使滑台固定在个位置而不能上下移动，起到保险的作用。普通式双柱汽车举升机的强刚度分析与验算双柱式汽车举升机的结构形式有多种，型举升机系是指液压驱动的双柱举升机。此类举升机构的传动系统由液压系统驱动和控制的，通过两立柱内安装的液压油缸实现上下运动，推动连接立柱与滑台的链条，使滑台上安装的大滚轮沿立柱滚动，实现滑台的上下移动。举升设备的主要部分有举升机构支承机构平衡机构和电磁铁安全锁机构。本次设计的举升机的主要性能参数为额定举升载荷吨在载重吨情况下，由最低位置举升到最高位置需秒当拉下操纵杆使溢流阀接通，吨轿车由最高位置降到最低位置所需时间不小于秒电动机功率举升臂在最低位置时的举升高度为，最大举升高度为，工作行程为。液压式双柱举升机立柱的结构分析和验算主立柱的截面特性分析与计算主立柱体是举升机主要的受力承重部件。举升机立柱在工作时受来自于保险锁机构处因承重的压力和升降滑台滚轮作用在立柱上的弯矩。因此，立柱在这两种力的作用下，有向内弯的变形趋势，底部焊口在拉压应力的作用下有开裂的倾向，故立柱底部与底座处焊有加强筋。立柱壳体用钢板整体压制成形，其内部相应位置焊有保险装置支承板，用于锁定状态时受力和承重，下部与底座焊接。其中个立柱体上还装有液压泵站和电气控制箱。主立柱作为主要的承重部件，先对其截面特征进行分析，主要是确定立柱截面形心的位置和截面的惯性矩。确定立柱截面形心和中性轴的位置将整个截面分为三个部分，取与截面底边互相重合的轴为参考轴见图举升机主立柱横截面示意图，分别为三个组合截面的中性轴，则三个截面的面积及其形心至轴的距离分别为图举升机主立柱横截面示意图重心到相应边的距离„整个截面形心在对称轴上的位置则为确定惯性矩二〇五年五月十二日星期二设三截面的形心分别为，其形心轴为图，它们距轴的距离分别为由平行移轴公式，三截面对中性轴的惯性矩分别为为三截面对各自心轴的惯性矩，将三截面对中性轴的惯性矩相加，可得立柱整个截面对中性轴的惯性矩立柱静矩的计算立柱整个截面上半部分的静矩„其中分别为三截面各自的静矩，所以立柱整个位松开上升按钮，电磁铁断电使换向阀和复位，液压泵卸荷，液压缸和停止并保持在既定位置后电机自动停止。下降按下降按钮，使电机驱动液压泵启动，延迟后电磁铁通电使换向阀切换至右位，换向阀切换至右位，液压泵的压力油经阀进入缸和的有杆腔，同时反向导通液控单向阀和，两个同步液压缸和下降，无杆腔的油液经阀和及阀排回油箱。停止松开下降按钮,各电磁铁均断电,液压缸和停止,电动机驱动液压泵卸荷空载运转,后液压泵自动停机。二〇五年五月十二日星期二图举升机液压系统原理图定量液压泵先导式溢流阀二位二通电磁换向阀压力表三位四通电磁换向阀液控单向阀分流集流阀同步液压缸液压缸活塞杆受压校核液压缸活塞杆强度验算根据活塞杆只受压力的工作情况，强度验算公式为„„„„„„„„„„„„„式中载荷力。这里„„„活塞杆材料应用应力„„„„„„„„„„„„„„„其中材料屈服极限，安全系数。取。则实际采用之活塞杆直径，所以符合受压强度要求。液压缸活塞杆受压稳定性校核液压缸压杆安装形式如下图示缸体活塞杆图液压缸压杆安装图已知缸体长度工作行程活塞杆直径计算长度活塞杆截面积活塞杆转动惯量活塞杆回转半径柔性系数末端条件系数则由于，则可按下列公式计算临界载荷二〇五年五月十二日星期二„„„„„„„„„„„„„„„„„式中材料弹性模量，取则取安全系数,临界稳定载荷实际工作载荷，所以满足压杆稳定条件。钢丝绳的选择计算钢丝绳的计算按计算，计算方法如下式中钢丝绳最小直径钢丝绳最大静压力取选择系数查手册选取钢丝绳的选择选择系数的取值与机构的工作级别有关，按表选取。表中的数值是对钢丝充满系数，折减系数时的选择系数值。当钢丝绳的和的值与表中不同时，则可根据级别从表中选取值，并根据所选择钢丝绳的和的值按下式计算式中安全系数，按表选取钢丝绳捻制折减系数按手册上的标准查取钢丝绳充满系数，按下式求得钢丝绳断面面积总和钢丝绳毛断面积钢丝的公称抗拉强度按手册上的标准查取,表和值机构工作级别选择系数值钢丝公称抗拉强度最小安全系数故得到查手册选取标准钢丝绳钢丝直径为，光面钢丝，结构型式为西鲁式，天然纤维芯。标准选取标准长度的两根钢丝绳。滑轮的选择和计算滑轮结构和材料滑轮般用来导向和支承，以改变绳索及其传递拉力的方向或平衡绳索分支的应力。承受载荷不大的小尺寸滑轮般制成实体滑轮，用或铸铁如。承受载荷大的滑轮般采用球铁如或铸钢如或等铸成带筋和孔或轮辐的结构。二〇五年五月十二日星期二大型滑轮般用型钢和钢板的焊接结构。受力不大的滑轮直接装于心轴受力较大的滑轮则装在滑动轴承轴套材料采用青铜或粉末冶金材料等或滚动轴承上，后者般用在转速较高，载荷的情况。轮毂长与轴套的直径比般为。由于受载荷不大，所以选用实体滑轮。使用或铸铁如。滑轮的主要尺寸绳槽半径是根据钢丝绳直径的最大允许偏差为确定的。钢丝绳饶进或饶出滑轮槽时偏斜的最大角度即钢丝绳中心线与滑轮轴垂直的平面之间的角度应不大于。绳槽表面的精度分为两级级级滑轮直径与钢丝绳直径匹配关系查手册机械工业出版社，机械设计手册新版第本,第八篇，表滑轮形式按标准，滑轮共分六种形式。结构比较好而密封严密的为型和型。滑轮技术条件材料滑轮的有关零件用材料应符合下表的规定。表滑轮有关零件用材料摘自零件材料滑轮内轴套隔环挡盖隔套涨圈村套铸钢应不低于中的铸钢铸铁应不低于中的灰铸铁球墨铸铁应不低于中的球铁结构钢应不低于中的钢结构钢应不低于中的钢铸铁应不低于中的灰铸铁铸铁应不低于中的灰铸铁结构钢应不低于中的钢结构钢应不低于中的钢铸铁应不低于中的灰铸铁结构钢应不低于中的钢铜合金应不低于中的铝青铜外观滑轮表面应光华平整，应去除尖棱和冒口，滑轮不得有影响使用性能和有损外观的缺陷如气孔裂纹疏松铸疤等。热处理滑轮应进行退火处理，以消除铸造或焊接应力。其他滑轮的加工部位内孔绳槽表面等和隔环的外露部位应涂抹抗腐蚀的防锈油不加工部位应涂防锈漆。二〇五年五月十二日星期二结论本文首先对所有的汽车举升机的情况进行了简单的阐述，并介绍了各类汽车举升机的结构特点，对汽车举升机有了初步了认识。然后再根据各类汽车举升机的各种使用要求，结合前人设计的举升机的各种结构，按照自己所要设计的举升机的要求对汽车举升机进行了结构方面的设计。本次所设计的举升机是采用以液压驱动液压缸为举升装置以及钢丝绳为同步装置的普通式双柱汽车举升机。液压驱动是由液压系统以及电箱组成的。整个举升机的外形是双柱式的，同时它的支撑机构是非对称式的托臂。通过电磁铁安全锁将立柱内的滑台固定住，起到保护的作用。总结这次普通式双柱汽车举升机的设计，大体可以归纳为以下几点通过市场调查，首先了解了汽车举升机种类，并熟悉了各类汽车举升机的外形以及它们的功能特点使用要求等。在对汽车举升机有了定的了解后，将各类汽车举升机的装配结构作了对比，最终确定了本次设计的普通式双柱汽车举升机的设计方案。在确定了设计方案之后，就对普通式双柱汽车举升机的结构进行了设计。在设计过程中通过参考其它形式的举升机的结构特点，再结合了自己的设计思想，最终把此次普通式双柱汽车举升机的结构设计成由举升装置立柱支撑机构平衡机构和保险机构五大部分组成。由于汽车举升机是种将汽车抬升到定高度后用于汽车维修或保养的举升设备。因此，在工作的情况下它必须要承受定的载荷。所以，在设计了汽车举升机的结构之后，还对它的强度刚度进行验算，以保证举升机有足够的承载能力来安全有效地工作。除了对普通式双柱汽车举升机的机械结构进行设计验算外，还进行了液压部分的验算。致谢时光飞逝，不知不觉已经到了大学生活的最后阶段。经过三个多月紧张而充实的设计工作，我顺利地完成了毕业设计，给自己的四年大学生活划上了个圆满的句号。通过本次毕业设计，我了解到了个完整的课题设计活动的整个过程，学到了如何把书本上的死知识活用到工作中去的方法，认识到了创新的重要性。我深深地体会到了成功的来之不易，那是需要勤奋努力，需要团队所有成员之间全力的合作，需要面对挫折时百折不挠的信心和勇气，但给我印象更深刻的是完成毕业设计时候内心那份喜悦和成就感。在这里，我首先要感谢我的导师钱芳老师，我能顺利的完成设计任务，离不开他严格的要求和耐心的指导。在设计过程中，钱老师丝不苟的工作态度，深厚的学术功底以及耐心细致的批改都给我留下深刻的印象。此外，我还要感谢在起设计的其他同学。他们在设计过程中给了我很大的帮助。本次设计能够顺利的完成，离不开他们的帮助，更离不开我们班级每个成员的通力合作，离不开每个人付出的辛劳和汗水。在次，我对那些在毕业设计期间给过我热心帮助的老师和同学们表示我最衷心的感谢,二〇五年五月十二日星期二参