艏。纵向结构除，舱口纵桁理论线居中，型钢以背面边为理论线，甲板板平台板，内底板以近基线边为理论线，纵向结构理论线朝舷侧。外板以内表面边为理论线主机座以近船体中心线边为理论线上述为结构理论线的般规则，施工时具体理论线方向就以分段结构图标注为准，舱口围分段的理论线较特殊，需特别注意分段合拢预搭载在分段大合拢之前，根据对小分段的测量数据，给分段划出切割余量线和检验线按照给出的数据，把余量进行切割完成分段的预搭载如何搭载坞内搭载又称船体大合拢，船体大合拢的质量和时间，直接决定着船舶的主尺度，性能，以及船舶的造船周期，在合拢的过程中，环形焊接尤为重要，船舶建造规范中，对该环形缝焊接材料的选择，焊接工艺，及条件质量检验和验收标准做了明确的规定。因此在船体搭载过程中要严格按照搭载工艺的要求去做坞内搭载根据船体底部结构图和坞内布墩图以及有关施工工艺要领，在坞内基面划出船体中心线，和距中心毫米处划出假定中心线，分段端口线和区域基准肋检线，所有布墩位置线，在船体外形轮廓线外侧艏舯艉两侧适当位置设置永久性标杆在坞墙上，将所确定的基线高度位置线，用激光经纬仪勘划其上，并用洋冲做记号，附文字说明按照坞墩的位置线，放置坞墩，根据激光经纬仪上的基线，来设定坞墩的高度，坞墩上口加垫按厚度基本致的硬质木板，墩基要要结实和平稳，上口高度误差小于等于毫用龙门吊把分段按,依次从存放的区域，吊进船坞，然后按照划好的定位线对分段做初步的定位。在分段合拢时，按照经过电脑处理设计的搭载方案，依次进行分段合拢，当两个分段合拢时，首先满足两分段的水平度相差几毫米，然后定位对应的型宽，比理论值小，然后在分段的端口处开角尺，相差几毫米，才满足要求，然后进行装配。当双层底完成合拢后，用全站仪在舱壁安装位置处，测出安装结构线，和检验线，来完成横向构件的安装。最后搭载的要求，把舷侧和甲板，平台安装上去，完成坞内的合拢。船坞总段搭载船坞搭载为船体建造的最后道工序，其质量优劣对航海性能十分重要，必须严格的进行质量，精度控制，以达到客户的要求。船坞地面线工艺要求船坞中心线中心线直线度误差小于等于。船坞角尺线与中心线直角误差小于等于，最大误差小于。肋骨检验线各肋骨检验线误差小于等于。半宽线误差小于等于。分段长度标记误差小于等于。假设基线高度误差小于等于。底部定位总段搭载工艺要求中心线误差小于等于，极限误差小于等于。肋骨检验线误差小于等于,极限误差小于等于。基线高度误差小于等于,极限误差小于等于。底部分段水平误差小于等于,极限误差小于等于。后续底部分段搭载工艺要求后续双层底总段在合拢口的内底板上设置搁排。搭载时其长度还应检测前后总段的肋骨检验线的。搭载主尺度等符合精度要求。大接缝的坡口间隙焊接方法符合标准。横舱壁分段搭载工艺要求在内底板上画出槽型舱壁的结构线，预装靠马。定位时舱壁高度加放补偿量。分段吊到位后，槽型舱壁固定。大接缝的坡口间隙焊接方法符合标准。搭载层数焊接电流焊接电压焊接速度终终终搭载过程中常出现的主要质量问题以及解决措施随着船舶建造技术的快速发展，船体大合拢搭载的质量有所提高，但是由于多种原因，在船体的建造过程中，还会出现较多的质量问题。总长误差对于大型船舶来说，总长的误差方面主要来自于分段的切割余量，因为在分段端口处的测量存在误差，划出的切割余量线不准确，导致分段本身的长度没有控制好，在合拢时出现偏差，因此在分段的测量过程中，要严格测好每个点的数据，画出准确的切割线，把多余的长度切掉。另方面，在施工中，大的肋骨框架在吊装中容易变形扭曲，直接造成肋距误差超标及型线不光顺。因此，在对装阶段，就要对大的框架进行加固，如可利用下角料对框架进行点焊支承，防止变形。总长是船体质量检验的重要内容。行业标准规定，标准误差范围。如果船以两段或两段以上合拢建造，那么在分段建造时就要控制分段长度，使分段长度不能超差。同时，当决定最后条合拢环缝的余量时就要注意，必须测量好全船总长的前提下再决定切除多少余量，这样，就可以保证总长不超差。构件的装配变形和焊接变形在焊接的过程中，由于受热出现的热胀冷缩，都会导致型材和板材的变形，这都会影响到船体的质量，为了减少变形的出现，在施工过程中采取反变形用马板固定以及用火工的方法来降低变形的程度。构件的错位在船体分段大合拢的过程中，由于分段的定位有误差，或者在分段上的安装位置线存在偏差，或者分段在吊运过程中，分段发生变形，都会使分段上的主要构件发生错位，这就要求分段在吊运之前必须对主要构件进行加强，合拢前对分段进行认真，准确的定位，把误差降到满足搭载方案的充许范围内。马板使用在船体大合拢过程中，为了防止分段的错位以及变形，会采用大量的马板，马板的作用很大，但对船壳外观的影响也大。当船壳板缝焊接完工后，清除遗留码板就成了主要内容。马板或连续焊或点焊在船体表面，将其割除后船体表面会有大大小小的突起，磨平这些突起是个非常费时的工作。而且，些马板在与船壳焊接时，会使船壳表面出现咬边等缺陷，这就需要对船壳进行焊补后再行磨光。从目前情况看，短期内取消马板的使用还不太可能。主要是尽可能少用码板另外，尽量将马板焊接在内部构件上使用而不直接焊在船壳上。对于些地方必须要使用马板，也要考虑将马多用，严禁随意在船壳上点焊码板。船体纵向变形船体大合拢后容易出现纵向变形。分段建造完工后，会分别翻段进入坞台区，经过系列地垫平找线定位后即可开始合拢。中小型船舶外板及甲板都较薄，般在左右，在经过焊接后会有较大变形，两个肋骨档之间的钢板会凹陷。标准中规定，甲板侧板底板等变形量的允许极限，大合拢缝处。甲板船壳板过大的变形既不符合标准要求也影响美观。因此，就需要对整个甲板侧板进行大面积水火矫正，我厂俗称平船。这也直接导致了船体产生较大纵向变形的现象。标准中规定船底龙骨线挠度的标准范围，如不采取有效措施，将很难保证不超差。常用作法是将艏艉分段加压载，如有中部隔舱的话，可加压载水没有则可加固体压载等，可较好地控制纵向变形超差的问题。结束语随着船舶技术的快速的发展，不断的学习创新，以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，认真地学习和引进国外先行的造船技术，优化船型，解决在船舶制造过程中遇到的难题，同时加大对操作工人的技术培训和思想教育，并制订适宜的激励机制，使人人都重视质量问题。工厂相关部门也要在满足规范要求的前提下制订合理可行的工艺和标准文件，使之服务于整个船舶建造过程。这样，船厂就能适应当前发展形势，制造出满足市场需要的高质量的船舶产品。参考文献广州中船龙穴造船有限公司分段定位数据图册船舶船体建造精度，中国船舶工业总公司发布，实施船体焊接通用工艺黄浩，船体工艺手册年第版，北京国防工业出版社致谢辞随着毕业论文的完成，我们的大学生活也即将结束，在完成毕业设计过程中，我的指导老师李金老师和我的师傅苏宝森，给予我很大的帮助，在此向两位老师表示忠心的感谢，特别是李金老师老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了她悉心细致的教诲和无私的帮助，而我的师傅苏宝森，在工作中不厌其烦地回答我遇到的问题，传授我工作经验，培养我严谨的工作态度，也给我的论文提出了许多宝贵的意见，用理论联系到实际，解决我论文中存在的不足，对我的论文进行不断地修改，使我顺利地完成论文的写作。在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，在工作过程中也得到了许多同事的支持和帮助，在此并致以诚挚的谢意。感谢所有关心支持帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位老师表示衷心地感谢,南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系毕业论文万吨散货船船体大合拢搭载工艺姓名李均考学号班级船体专业船舶工程技术指导老师李金时间万吨散货船船体大合拢搭载工艺李均考南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系船体摘要近年来，随着世界经济的增长和国际贸易的旺盛，全球航运业也进入了个繁荣时期，进而带动船舶行业的蓬勃发展。在船舶的制造过程中，为充分发挥船厂主要生产设施船坞总组场地和超重设备等能力，船体大合拢在整个船舶制造环节中显得尤其重要，因此我将以万吨矿砂船为例，说明船体大合拢搭载工艺。,关键词大合拢船体理论线精度控制质量管理目录摘要搭载前的准备正确使用仪器全站仪全站仪的操作确定理论线的基本规定分段合拢预搭载如何搭载坞内搭载船坞总段搭载工艺要求船体分段大合拢焊接工艺搭载过程中常出现的主要质量问题以及解决措施总长误差构件的装配变形和焊接变形构件的错位马板使用船体纵向变形结束语参考文献致谢辞搭载前的准备现代化造船过程中，为了确保顺利地完成船体大合拢，缩短造船周期，在这过程中，做好搭载前的准备，显得尤其重要，包括对分段的测量，切割余量线的定位，小分段的合拢，等当这些工作都做好了以后，才能最终把这些分段吊进船坞进行最后道工序的加工，进行分段大合拢。正确使用仪器全站仪当分段加工完成时，根据分段定位数据图册，对该分段进行测量，画出分段的切割余量线和检验线，对分段的预合拢也是非常重要的，数据的准确性直接决定合拢的质量，因此应该正确的使用全站仪全站仪的操作对全站仪进行摆放，然后进行调试根据要测的分段，进行建程序根据分段的位置，选择公共点开始测量确定理论线的基本规定横向结构以为界限，从艉到包括理论线均朝艉，从包括到艏其中理论方向朝艉，槽型舱壁以板厚的中心线为理论线，对应的结构均与之对齐，横向结构理论线方向都朝艏。纵向结构除，舱口纵桁理论线居中，型钢以背面边为理论线，甲板板平台板，内底板以近基线边为理论线，纵向结构理论线朝舷侧。外板以内表面边为理论线主机座以近船体中心线边为理论线上述为结构理论线的般规则，施工时具体理论线方向就以分段结构图标注为准，舱口围分段的理论线较特殊，需特别注意分段合拢预搭载在分段大合拢之前，根据对小分段的测量数据，给分段划出切割余量线和检验线按照给出的数据，把余量进行切割完成分段的预搭载如何搭载坞内搭载又称船体大合拢，船体大合拢的质量和时间，直接决定着船舶的主尺度，性能，以及船舶的造船周期，在合拢的过程中，环形焊接尤为重要