【毕业设计】品牌营销及汽车配件网络营销

因为它们是横向多元非整合的。

就经销商而言，无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单化，延伸到其它经营领域经营，这样来，风险大，难管理，无形象。

汽车品牌营销的重要性是由品牌的价值链决定的，它引导经销商必须向纵深发展，通过多功能体化和整合的服务来创造更多的价值和利益。

对整车企业来说，品牌营销，有利于集中人力和精力研究市场开拓市场，有利于规划发展和管理营销网络，有利于增加经销商的服务功能，有利于市场同产品开发和生产的衔接和配合，有利于对市场进行前瞻性的规划，有利于制定灵活的营销政策等等。

它可以稳定市场开发市场，可以划分区域控制价格，可以使经销商成为市场竞争的有力帮手。

目前，别克本田奥迪的营销网络正在向纵深发展。

它们的基本特征是经销商经营上具有排它性，也就是专营特定品牌的产品，经销商具有或相对的法人地位，具备财务核算功能，多功能体化，统形象，整个网络体系呈现扁平结构，直接面向终级用户销售等。

第二章中国汽车流通体制从非品牌经营向品牌营销转变中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段中国汽车流通体制大致经历了四个发展阶段第阶段是计划经济时期年，这时期的基本特征是汽车市场管理的高度集权。

国家对汽车资源进行集中统分配。

第二阶段是双轨制时期年，汽车的产销管理权转入指导性计划和市场调节相结合的运行体制，资源配置实行国家调节市场市场指导企业的模式。

第三阶段是市场化时期年，企业逐步成为市场化的生产经营者，市场需求呈现区域性，买方市场开始出现。

这阶段又分为两个时期，前期是轿车卖方市场，后期是买方市场。

以上几个阶段的最本质特征都是无品牌经营，特别是市场化时期，经销商多，机构不，帐目不清，功能单，市场混乱，层层批发，市场坚挺时哄而起，争夺资源，市场疲软时，压价竞争。

第四个阶段是向品牌经营过渡时期年至今，中国轿车市场开始进人品牌经营的起步阶段，特别是年以上海通用别克广州本田雅阁汽大众奥迪等品牌人市后营销体制的建设为标志，中国轿车市场加快了品牌营销的发展步伐。

它们对经销商网络实施了从外观形象到内部布局从硬件投入到软件管理售前售中售后等系列服务程序，都有统的规范统的标识统的形象统的管理并实施严格的培训。

品牌经营不仅可以规范市场秩序，强化市场管理，避免过度或恶性竞争，更重要的是树立了品牌形象汽集团公司是我国最大的汽车生产企业之。

年，将捷达轿车作为试点，开始了品牌营销的尝试。

尝到甜头之后，红旗解放和奥迪也相继开始品牌营销，取得了很好的成效。

以捷达轿车为例，在实施品牌经营以前的年问，年均销售量始终在万辆到二万辆之间徘徊，年成立汽大众销售公司以后，当年就超过万辆，之后，每年以万辆的速度增加，年月，已经销售捷达轿车辆，市场占有率达到，而年品牌经营前的市场占有率只有左右。

尤其是这几年，正是轿车市场彻底转入买方市场，竞争日益激烈的时候，取得这样的成绩更加不易，可见品牌营销的巨大作用。

当然，汽集团公司的品牌经营还处于起步阶段，在发展过程中还存在各种历史的包袱以及诸多矛盾和问题。

这是今后必须克服的困难。

对捷达轿车来说，经营商网络的品牌营销还刚刚开始，今后要走的路还很长。

品牌具体表现在这样几个方面从品牌经营的结果来看，同非品牌经营相比，营销质量明显提高。

具体表现在这样几个方面解决了以往售后服务备件供应与销售分离的局面，其它服务功能例如上牌保险车辆美容等得到加强。

上述环节分离的结果是利益难以协调，缺乏通过不同部门的平稳的信息反馈渠道，缺乏对特定品牌的关注。

划定了经营的区域范围，统价格政策，有利于其向纵深经营发展。

过去在个区域内分散众多的经销商，导致价格服务等无序，不能对专品牌进行市场开发。

结束了层层批发式的多环节销售，转人了直接面向终级用户的销售，减少了流通环节，降低了交易成本。

结束了小门面摊位式的经营模式，转向程序化高投入的经营。

这无疑对有形的汽车交易市场提出了挑战。

现款交易或有保证的质押，规避了风险。

结束了单新车的销售，分期付款日车置换车辆融资租赁等开始受到关注。

初步建立起客户管理系统，跟踪用户使用情况，提高用户满意度。

我国汽车工业面临跨世纪的挑战，轿车市场在不断地分化与擅变之中。

我们认为，构造个以品牌营销为核心的汽车流通框架体系，是跨世纪中国汽车市场营销的基本模式和必然选择。

品牌经营的基础是建立起新型的工贸关系，使工贸之间形成个适度分工的定位，演变成在整车企业领导下金融机构参与的以品牌营销为核心的流通体制。

工贸之间应该是对咬合十分紧密的齿轮，整车企业是主动轮，而经销商是从动轮，它应该在主动轮的带动下稳定和谐地运转。

第三章对品牌营销的几点政策建议关于汽车流通制度关于汽车流通制度。

推行品牌经营，在实践中存在着很多困难，急需国家政策的引导和支持，其中包括车辆报废更新制度变以年限里程限制为车辆性能安全环保能耗限制。

保险制度变消极等额高额的保险为积极阶梯型的保险。

税费减免或取消务。

连锁店大部分为加盟店，与总店关系松散，连锁只具其形。

汽车营销环境在定程度上制约了连锁企业的发展宏观上，中国的个人信用制度尚未健全，汽车信贷服务没得到长足发展，使以汽车信贷业务为主营业务的连锁企业受到很大的影响微观上，连锁企业实力不是足够强大，在制造商心目中的地位被置于专卖店之后，和加盟店的关系松散，导致不能实现连锁企业应具有的基本功能统进货统配送统价格。

汽车连锁企业必须坚持走品牌之路，加强加盟店之间的团结合作，真正实现资源共享，网络共享，只有团结成个整体，汽车连锁企业才能真正提升在整个营销体系中的地位。

通过对三种营销模式的分析，可以看出每种营销模式都有优势和不足，互相竞争又互相补充。

营销模式的更迭是潜移默化的，以上三种营销模式不会突然消失，被新的营销模式所替代，只能是三种营销模式按照定的趋势发展，产生新的营销模式。

营销模式的创新关键在营销理念的创新，无论是制造商，还是经销商都在寻找能够平衡社会利益企业利益消费者利益的营销理念，其实这各理念只有两个字诚信。

随着消费者自我意识的觉醒，越来越需要被尊重，对消费者来说企业能以诚信对待就是尊重。

企业尊重消费者的同时也能收获消费者的忠诚，而企业与消费者的互守诚信，本身就是对创建和谐社会的最大贡献。

这不正是能够平衡社会利益企业利益消费者利益的营销理念吗营销技术方面，汽车信贷会随着个人信用制度的建立健全而发展成熟二手车交易会因为汽车保有量的增加车辆新旧更替逐渐被企业重视团购代购汽车经纪人等新生事物与汽车租赁汽车置换样成为企业的营销手段。

消费者需求的发展变化会催生更多新的营销技术。

营销组织上仍将是专卖店汽车交易市场连锁经营并存。

通过上文对三种营销模式的分析，可以看出经销商在向着品牌化集团化的方向发展。

这里的品牌不是制造商的品牌，而是经销商的自主品牌。

现在沈阳拥有个以上不同制造商品牌专卖店的经销集团已经有家，而且他们还在向沈阳周围的城市不断扩展。

这些经销集团通过强化自主品牌，吸引消费者上门。

这样的品牌化集团化同样在全国各地蔓延，但是品牌化集团化还要有广义上的理解汽车大道，在沈阳提起北二路东陵路，人们最先想到的是汽车专卖店，这就是广义的品牌化虽然没有国外著名的汽车大道几十家的专卖店那么多，也有十几家，这样的聚堆效应就是广义的集团化。

各大城市都在规划或正在形成像北二路东陵路这样的汽车大道，这也是广义的品牌化集团化的佐证。

最后衷心希望制造商经销商能以诚信经营企业，无论广义狭义的品牌化集团化都是对社会的贡献，使我们的城市更美更和谐，而最终受益的是消费者，这正认证了市场营销的理论消费者是市场营销的起点和终点。

第六章配件网络化经营发展及优点汽车配件网络化经营的优点网上购买汽车配件车不管对于顾客经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是件大好事。

首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。

生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。

这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。

其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。

汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。

对用户来说，他们可以通过互联网，象点菜单似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。

互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。

这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的左右。

如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。

事实上，互联网还可起到定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有部分畅销，而另部分滞销。

滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。

通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。

有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起种观念的变革，使汽车配件生产企业销售商和顾客贴得更近。

我国汽车配件网络化经营的发展趋势我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。

目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。

这种网络覆盖了整个维修业务。

从业务接待到派工领料，再到检验结算。

电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下些经营规模较大业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。

由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过段时期的培训才能上岗。

此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。

从产品入库确定零售和批发价格以及按车型编号等方式分类管理，最后到出货结算乃至做帐销帐。

连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了定规模的网内网。

许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。

其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络