泊位，码头岸线总长米，泊位水深米。可停靠集装箱船。码头核定能力为万年。该码头陆域纵深米，可利用的陆域面积约为万平方米。场站堆场仓库设施及布局场站布局现有公路拆装库面积平方米，堆场面积万平方米，堆存箱位铁路拆装库面积平方米，堆场面积万平方米，堆存箱位多用途库面积平方米，堆场面积万平方米。仓库年堆存能力为万吨，可完成拆装箱量万。堆场年堆存能力万。大窑湾港区内场站布局大窑湾港区内现有场站经营家包括，分散在港区码头后方延伸近米的区域内，占地面积约万平方米左右，堆场面积约万平方米，年堆存能力约万，占大连口岸的仓库面积为万平方米，年堆存能力约万吨，年装箱能力万，占大连口岸的。场站布局住港区内主要分布在三火区块，是分和在中心场站内，主要由国际万通中海三家经营二是在码头后方，占地面积大约万平方米少应占到总箱量的，对中转的预测值分别占总箱量的，逐渐达到中转港对中转箱量的需求，因此，必须开辟适应的内支线作为外贸中转的通道。内贸航线网络的布局内贸集装箱运输不等同于外贸集装箱运输，其特点是货源产地季节性强，货运量波动大给船东的船期调整带来困难货源多数为低附加值货，价格敏感度高，对船公司选择以低运价为主货源超重现象明显，经常出现“满载不满舱”的现象货源南下高于北上公铁路及散货运输形式的转变。经营内贸集装箱运输的船公司分析中海中海国内最先涉足并大力推动集装箱运输的船公司，内贸集装箱的发展非常迅速。中海在内贸集装箱运输市场占有的份额，在全国挂靠个港口投入艘船舶运营。中海于年月与大连港正式成立大连大港中海集装箱码头有限公刊，公司成立之后，箱量迅速攀升，平均每月完成内贸集装箱万多，国内开辟了条内支线，其中有条为以大连为中心的环渤海内支线。南青南青的市场份额虽然不如中海，但南青的市场份额正在不断接近并有超过中海的势头。作为内贸集装箱的后起之秀，其策略位在华南上海长江的些口岸及温州芳村中山台州等中海没有挂靠的港口发展。南青成立之初确立的市场目标是“以上海为枢纽，构筑中国沿海长江下游型水陆运输网络”。中集虽然中集目前的内贸市场份额较小，但这主要是中集对外贸的重视高于内贸且进入内贸市场较晚的原因造成。因此不可忽视中集开拓内贸集装箱运输业务的潜力。目前中集在青岛天津等港口与山东海丰合作，市场份额较大。从长远来看，中集完全可凭借其实力，成为今后几年内贸沿海运输市场的支新生力量。三峰除上述的三大船公司之外，大连口岸不可小看的还有三峰公司，作为地区性质的船公司，三峰的内贸运输起步较早，并在大连口岸形成定规模，在大连口岸的市场份额占有率仅随中海之后，成为大连口岸内贸发展的主力军。航线布局本文提出“两线三网”的发展思路，即利用大连上海大连黄埔内贸航线广泛连接环渤海及东北经济区，长江三角洲珠江三角洲的主要港口使大连口岸的内贸集装箱遍及全国各丰耍沿海城市，通过完善的内贸网络稳定并拓展内贸市场。集疏运系统信息化建设运输的集装箱化与信息化是同步的，集装箱运输潜在优势的发挥在很大取决于其管理水平，尤其是集装箱运输单证及信息的传递水平。在集装箱运输过程中，港站货代船代运输公司银行保险监管等部门的业务范围围绕着集装箱的验收提取装卸堆存装箱拆箱费收关三检等错综复杂的作业环节，伴随着众多的信息单证处理要求，因此，实现集装箱运输电子单证的电子化处理，对提高集装箱运输的效率有着十分重要的意义。系统的优势避免了数据的重复录入，节约办公时间和费用，同时提高信息处理准确性，降低差错率确保有关票据单证处理的安全迅速，从而加速资金周转提高海关商检卫检动植物检等口岸查验监管部门的工作效率，加快货物的验放速度，节约大量的人力物力，系统可节省文件制作时间的，缩短文件传递时间的。从国际信息化发展的角度看，网络中心作为不同参与方信息的中转机构，其信息备份具有法律效力，解决了信息发送者和接收者在传递过程中出现的法律纠纷问题。大连口岸发展现状及系统建设存在的主要问题各单位根据自己需要和国家对口主管部门的部署，分头建设，加上大连市没有成立权威性的协调部门，致使没能形成个统的中心，使目前集装箱运输主要环节的单证信息传递和处理仍以手工为主，效率低下各单位“点对点”的电子交换满足不了用户的需求，还会给他们带来麻烦即对多的问题，而且这也不叫，急需建立个统的中心海关作为对国家进出口进行管理的主要职能部门，在集装箱运输中起着非常重要的作用，系统的建立在很大程度上受到海关政策管理的影响和制约目前大连口岸建设诸侯纷争已成定局，挥之不去，留之冗余，其间的链路投资也是制约中心建设问题之从长远的观点看，城市系统的应用不仅仅涉及口岸部门，其渗透到社会经济的各个领域，所以，口岸系统的建设应纳入大连市信息港整体规划，避免再重新出现新轮城市系统的诸侯纷争。系统建设规划联合。首先迫切需要解决的问题是实现集装箱运输主要环节息的电子传递，使海关船代之间实现电子数据交换，使得加入船代的任何个网络的客户可以与其他部门之间实现电子信息交换。统。即在政府直接的领导下，在初步形成的网络的基础上筹建大连的中心，根据国际发展经验，这中心可以以股份制的形式组建。它应是由管理部门大连港邮电中心海关等共同参与成立，形成个信息中转机构。如果中心已形成，政府应适时的退出，推向社会。进步提高企业管理水平企业建立长远的发展战略。现代综合物流企业蓬勃发展和逐步完善，各个集装箱企业要用现代物流发展的要求来建设自己的企业。建设先进的企业文化。先进的企业文化能够增强企业员工的凝聚力，充分发挥企业员工的创造力，提高企业的工作效率，使得企业经久不衰。培养和任用人才。未来的企业竞争，其实质是人才的竞争，企业要任人唯贤，同时要注重培养优秀的人才，为企业的长期发展作好人才储备。实施科教兴港战略。科研和技术开发是企业经营发展必不可少的主要环节，是促进经济增长方式的主要因素，决定着企业的长远发展，其最终目的是促进企业经济效益的增长。大连港集装箱集疏运系统的建设要努力开发科技力量，学习世界上知名的集装箱枢纽港的先进的管理经验，以科技为先导，逐步提高自己的竞争能力。树立企业良好的企业形象。企业形象是港口赢得市场和参与市场竞争的主要因素。为了树立企业的社会形象，要通过企业形象策划，推销港口服务，树立企业的社会形象，让更多的客户了解自己。而媒体广告公关策划参与社会公益活动是必不可少的营销手段。大连港可以积极参与各种经济贸易洽谈会商品交易会集装箱年会等，并利用这些途径来召开新闻发布会进行广泛的宣传。结论随着全球经济体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上个十分重要的节点。国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存发展竞争的重要因素。大连港作为东北亚航运中心，充分综合考虑大连港及周边腹地的工业产业布局大连港集装箱吞吐量集装箱场站布局和道路集疏运系统等因素，对大连港的集装箱集疏运进行规划。大连港务局与新加坡港务集团合资成立大连集装箱码头有限公司，已经成功运营了年，现在大连口岸以上的外贸集装箱都从周转，年，大连港的集装箱吞吐量为万，到年，大连港箱吞吐量已经达到万。通过科学预测，年和年大连港集装箱吞吐量将分别达万和万，集装箱吞吐量如此迅猛的增长，大连口岸的集装箱集疏运必须设法满足吞吐量增长的需求。集装箱运输发展的客观要求对大连口岸的集装箱集疏运系统进行整合，建立长远规划，开展整个口岸的真正的现代物流服务。大连港务局根据现在的经济形式和集装箱运输的特点，结合各个方面的相关因素，作出了大连港集装箱运输的规划和远景目标，对集装箱集疏运系统进行了宏观规划，本文参照集装箱运输的这规划，针对大连口岸的集疏运环境，提出大连港集装箱系统的宏观规划，并在宏观规划的基础上，提出实现这规划的具体措施。如下重新界定大连港的腹地范围。传统腹地为东北三省和内蒙古东部地区，本文定位了大连港的海向腹地和延仲腹地，其中，环渤拇地区和俄罗斯远东地区都作为大连港的腹地客观分析大连港腹地的经济结构和经济发展水平，分析各个腹地范围运输发展水平，存在的问题，制约运输网络建设的因素分析，提出在辽宁省境内开展公路运输，吉林省和黑龙江省及内蒙古东部地区开展铁路为干线，辅之以公路的支线运输，完善运输网络科学预测大连港到年的集装箱吞吐量，分析现在集装箱集疏运系统已经不能适应大连港集装箱吞吐量迅猛增长的要求的原因，提出由于集装箱迅猛增长对集装箱集疏运系统新的要求针对大连口岸集装箱集疏运系统的现状，提出长远规划，对各个相关单位提出整合措施，这就是按照现代综合物流的要求建设集装箱集疏运系统网络，包括海运航线建设公路铁路等运输网络的建设，提升集装箱集疏运系统的服务功能，提高服务质量。致谢本文在撰写的过程中，得到了指导教师吕延昌和张丽彩的悉心指教，两位老师严谨的治学作风，踏实忘我的学习精神，以身示教的科学方法，深深的影响和感动了我，没有两位老师的帮助和指导，就没有我的这篇文章，在这里向我的恩师致以忠心的感谢!吕老师张老师在百忙之中审阅了本文，提出了很多改证意见和很多定量方法，这里向两位区港口集装箱运量发展十分迅猛。从集装箱吞吐量来看，全世界各港口集装箱吞吐量从年的万到年的万，年万，年为万，至年达到了亿，到年，全世界各港口集装箱吞吐量已经达到百万