长的工作寿命，转速是必须受限制的。柴油机在不同负荷下转速的特性规定范围不同，如果超出这个范围，就不能正常工作，出现异常磨损，降低寿命，使经济性下降。另外，转速的增加，在发动机与螺旋桨轴之间还要增加减速箱，用来提高螺旋桨的工作效率，但使传动的损失增大。现在大功率柴油机的转速大约在之间。增大气缸直径气缸直径是指气缸的内径。用增加汽缸直径的方法，同样可以使柴油机的有效功率显著增加。在柴油机改进的过程中，缸径是不断增加的。但缸径的增加时受到很多条件限制的。柴油机运行时，气缸内壁要受到燃气的高温高压和腐蚀的影响，需要较大的散热面积。在缸径增大后，缸径的相对散热面积势必会减少，从而使气缸活塞这样本来就受到高负荷和高应力的部件承受压力进步增大，产生不良影响，影响柴油机正常工作。另外，缸径的大小，同样受到材料和技术水平的限制，未必能生产出大的缸径。目前，低速船用柴油机的最大缸径位，中速船用柴油机的最大缸径为，高速船用柴油机的最大缸径为。增大行程行程是指活塞从下止点运行到上止点的直线距离。增大行程可以提高柴油机的有效效率。行程缸径比使柴油机的主要结构参数之，对柴油机热负荷扫气效果混合气体形成曲轴刚度轴系的震动等都有不同的影响。般来说柴油机转速不同缸径范围不同低速柴油机中速柴油机高速柴油机所以缸径和行程的增大必须是同时的，故在改进与革新中行程也是直在的增大的。但行程的增大同时带来活塞的平均速度增加，从而增加了活塞的惯性力，增大了机械应力。机械应力的增加必然导致柴油机寿命降低因此限制了活塞行程增加的程度。以上这些方法都已经不是现在技术人员主要研究方向了。主要受到材料本身的影响。让我提出有建设性的想法，实在有些牵强。在船厂工作了有个多月，发现很多不好的工作方法，虽然说不好，但如果等我工作了两年，也会这样吧，社会这个大染缸，谁又能真正脱俗呢刚进船厂时，发现很多都有些不可思议，感觉老师傅们的技术真的有点如火纯青了。可是慢慢发现，船厂的自动化机械化确实不高，刚开始看到造船的全过程第个想法就是这样结实吗，能不能日夜抵挡海上的大风大浪。小心的询问后得到的结果总是行，安上就行。这可能就是长时间工作后产生的人的惰性吧，我个人觉得，如何提高机械化，对于节能将是突破性的进展。什么时候不再靠经验来判断，由机器代替人，那么对于我国的船舶工业将是跨越性的发展。可能是我在的船厂比较小，发现了很多不规范的地方，我想我国的船舶工业就像个很大很大的空壳，需要往里面投很多很多新的东西，这也是我和同学们需要长期努力的方向吧。提高平均有效压力在现代柴油机设计中，提高平均有效压力成为提高柴油机整天压力的主要方法。平均有效压力计算公式η由公式可知，提高平均有效压力要通过提高平均指示压力和机械效率来实现。机械效率表示的是柴油机的机械损失大小。机械效率的大小不仅取决于设计和制造质量，还受柴油机负荷转速滑油和冷却水温度影响。在转速定时，机械效率会随负荷的增大而增大，随负荷的减小而减小。空车运转时机械效率为滑油温度和冷却水温度同样也影响机械效率。般，适当提高滑油和冷却水的温度，来提高机械效率，但温度不能过高，否则会使油膜遭到破坏，不能正常润滑从而降低机械效率，甚至发生重大事故。在现代船船用柴油机上，多是采用短裙或者是超短裙及减少活塞环的方法来提高机械效率。提高机械效率的方法还有不少，也是很必要的。有关研究发现，柴油机工作时，燃烧气体在活塞顶上的指示功，要通过活塞活塞销连杆曲轴轴承等运动件不断的传递到才能将功率输出从而对外作功。在这么多的传递过程中，必然伴随着运动件所引起的摩擦损失克服流动阻力驱动附属机构的功率消耗以及进排气过程中所引起泵气损失功。其中活塞及环与气缸的摩擦损失就占到总损失的半，主轴承与连杆轴承的摩擦损失占，泵气损失，驱动配气机构消耗的功率，驱动喷油泵水泵消耗的功率占。减少机械损失提高工作效率，可以有以下措施实现完整的流体润滑膜根据摩擦学原理，想要减少相互运动零件表面之间的摩擦损失，就必须在相互运动表面之间实现完整的流体膜摩擦。要实现完整的流体润滑膜有如下要求具有可以促使油楔形成的收敛表面。有足够的润滑油量且保证运动件表面之间有合适的间隙。润滑油必须有适当的粘度。优化结构设计减少活塞环数目不仅可以降低活塞和内燃机的高度与净质量，而且还可以有效的减少磨擦损失。改进活塞结构，减轻活塞质量，缩短活塞裙部长度，在裙部设置底凹部以减少与气缸壁的接触面积用桶面活塞环代替矩形环合理设计活塞裙部型面降低滑动速度与减少滑动面积，减小凸轮轴与曲轴轴颈以及轴瓦宽度提高回转件的钢度，以防止曲轴与连杆的变形减小摩擦副之间润滑油的搅拌阻力等，均可减少运动件的摩擦损失。采用直喷式燃烧室有利于降低机械损失。应用新材料采用强度大，摩擦系数底，顺应性强，对异物质嵌藏性与抗粘着性好的材料，能有效地降低摩擦损失，提高机械效率和使用寿命。提高附件效率采用体积小，质量轻，效率高的附件，以及减小传动损失，均有利于降低内燃机的机械损失。现在无论研多的燃油，从而提高柴油机的功率。提高柴油机有效途径以上是关于提高柴油机有效功率的途径，下面是关于如何提高现代柴油机经济性途径。使用定压涡轮增压系统和高效率涡轮增压器在引入涡轮增压技术以前，柴油机汽缸中的空气靠自然吸气来完成，但自然吸气存在空气密度低燃料燃烧不充分的严重缺陷。引入涡轮增压技术以后，涡轮增压器可以大幅提高柴油机的进气密度，使燃料燃烧更充分，大幅度地增加柴油机输出功率，同时可以减少有害气体的排放量。目前，国际上几乎所有的柴油机都使用涡轮增压技术，可以说，涡轮增压是柴油机发展的个飞跃。涡轮增压发动机依靠涡轮增压器来加大发动机的进气量。涡轮增压器利用发动机排出的废气作为动力来推动增压器中的涡轮，涡轮转动的同时带动增压器中的压气机叶轮，叶轮压缩通过空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入汽缸。当发动机转速加快时，高速的废气推动涡轮提速，空气压缩程度就加大，进气量大幅度增加，汽缸内燃料燃烧更充分，动力输出也就更高。虽然涡轮增压技术在提高柴油机效率降低有害气体排放上有很大的作用，但随着客户对柴油机经济性的要求越来越高和等国际组织对船用柴油机的排放法规越来越严格，该技术现有水平已无法满足需求。因而，世界先进柴油机厂商近年来对涡轮增压技术进行了积极的改进和升级，以增强柴油机的性能。开发两级涡轮增压技术油机采用的是级涡轮增压技术，其产生的压力相对较低，使压缩进汽缸的空气量有限，汽缸中的燃料不能充分燃烧。这不仅浪费了大量的燃料，也使柴油机的废气排放量偏高。瓦锡兰集团和柴油机公司都成功开发出新型的涡轮增压技术，通过使用两级涡轮增压器来增大压力，增加汽缸中的空气量，解决级涡轮增压器压力不足的问题。增压系统是由两个大小不同的涡轮增压器串联组成。其工作原理是利用发动机工作产生的废气的能量，驱动体积较小增压度较高的涡轮增压器，然后再驱动体积较大的增压度较低的涡轮增压器。低压比涡轮增压器的压缩机将周围的空气压缩，然后经过个直接相连的冷却器，将压缩后的空气传送到高压比涡轮增压器的压缩机中在此之前被压缩过的空气再次被压缩，再经过个空气冷却器，传送到发动机汽缸。经过两次压缩，可以大大增加进入汽缸的空气量，从而使发动机中的燃料燃烧更充分，大大提高发动机的输出功率和功率密度，并大幅减少有害气体的排放量。该技术能大幅提高柴油机的效率，输出功率和功率密度能够提升近个百分点，同时降低燃油消耗和二氧化碳排放量。开发涡轮增压技术柴油机的最大优点是它可实现小排量高功率大扭矩，尤其是其扭矩输出增加明显。但由于涡轮介入程度取决于转速高低，在柴油机低负荷和低速运行下，涡轮增压器不能以最大的效率工作，因而压缩至汽缸内的空气量有限，不能使燃料充分燃烧。这是传统涡轮增压技术的严重缺陷。柴油机公司开发了涡轮增压技术，有效地解决了这问题。技术使得柴油机处在任何负荷和速度运行时，都能根据燃油的喷入量自动持续精确地匹配压缩空气的进入量，解决了传统涡轮增压器只能在事先设定的发动机负荷点实现最大效率的问题。这大大提高了燃料燃烧的效率，节约了燃油，大幅削减了碳氢化合物二氧化碳煤烟的排放量。据测算，其燃油节约量为克千瓦时。如果全世界所有船舶的发动机都使用技术，那么每年将减少排放约万吨二氧化碳。柴油机公司已经成功地将技术应用到大型涡轮增压器上，该涡轮增压器将安装在燃烧重质燃油的大型柴油机上。大连船用柴油机有限公司生产的型柴油机和上海中船三井造船柴油机有限公司生产的型柴油机，都将安装采用技术的高效废气涡轮增压器。径比增大缸径比方面可以增加燃气的膨胀功，还可以在保持活塞平均速度不变的情况下大幅降低柴油机转速，由此显著提高螺旋桨效率。喷射系统燃油喷射系统的性能对柴油机的燃烧过程有着重要的影响，改进燃油喷射系统是提高柴油机效率节约燃油和降低排放的有效办法。目前船舶大型低速柴油机使用的燃油喷射系统是传统的机械式喷射系统，该系统由于结构上的限制，不能同时满足柴油机发展的经济性和排放的要求。此外，目前机械式燃油喷射系统的可变正时机构，只限于少数类型船舶大型低速柴油机使用，而且由于结构复杂，在使用过程中其准确性和可靠性都不太理想所以机械式燃油喷射系统很难满足柴油机经济性可靠性的发展要求。油喷射系统应具有如下性能高喷油压力，且大小可根据工况需求灵活调整精确而灵活地控制喷油定时和喷油量喷油率的优化控制与整机匹配灵活。具备以上柔性控制功能是燃油喷射系统发展的必然趋势。高压共轨燃油喷射系统正是顺应以上需求而诞生的，且已得到了很大发展。高压共轨燃油喷射系统能够精确柔性地控制柴油机喷油量喷油定时和喷射压力，且性能优越，在满足柴油机经济性动力性和日益苛刻的排放法规的要求上有着广阔的前景。增大压缩比压缩比是气缸总容积与压缩容积之间的比，是柴油机的个重要的性能结构参数。在定范围内，增大压缩比，可以明显提高柴油机的性能参数，但当压缩比大于后对经济性影响减弱。压缩比过高时，将由于余隙高度过小不利于雾化和混合，而影响经济性。改善换气过程提高换气质量换气过程是指从排气开始，经进气到进排气门全部关闭为止的整个工质更换过程。由于气门流通截面积与气缸内工质压力温度的不断变化，及进排气管内气体压力温度的不断