点，大大加快了产品开发速度。随着计算机在汽车设计中的推广应用，些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成就，在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计，除传统的方法和计算机辅助设计方法外，还引进了最优化设计可靠性设计有限元分析计算机模拟计算或仿真分析模态分析等现代设计刚方法于分析手段，甚至还引进了雷达防撞卫星导航智能化电子仪表及显示系统等新技术。计算机辅助设计与以前的设计发展相比有明显优势，减少了设计计算制图制表所需的时间，缩短了设计周期。有利于发挥设计人员的创造性，将他们从大量简单繁琐的重复劳动中解放出来，由于采用了计算机辅助分析技术，可以从多方案中进行分析比较，选出最佳方案，有利于实现设计方案的优化，有利于实现产品的标准化通用化和系列化，减少了零件在车间的流通时间和在机床上装卸调整测量等切削的时间，提高了加工效率，先进的生产设备既有较高的生产过程自动化水平，有能在较大范围内适应加工对象的变化，有利于企业提高应变能力和市场竞争力，计算机辅助设计的利用，是产品的设计制造过程形成个有机的整体，提高了产品的质量和设计生产的效率。未来计算机辅助设计会成为设计中不可缺少的部分。研究现状国内现状我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘引进自主开发三种组成。主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国内的大多数中小企业中，测绘市场销路较好的产品是它们的主要开发模式。特别是些小型企业或民营企业由于自身的技术含量低，开发资金的不足，专门测绘仿制市场上销售较旺的汽车的车桥售往我国不健全的配件市场。这种开发模式是无法从根本上提高我国驱动桥产品开发水平的。中国驱动桥产业发展过程中存在许多问题，许多情况不容乐观，如产业结构不合理产业集中于劳动力密集型产品技术密集型产品明显落后于发达工业国家生产要素决定性作用正在削弱产业能源消耗大产出率低环境污染严重对自然资源破坏力大企业总体规模偏小技术创新能力薄弱管理水平落后等。我国汽车驱动桥的研究设计与世界先进驱动桥设计技术还有定的差距，我国车桥制造业虽然有些成果，但都是在引进国外技术仿制再加上自己改进的基础上了取得的。个别比较有实力的企业，虽有自己的研发机构但都处于发展的初期。我国驱动桥产业正处在发展阶段，在科技迅速发展的推动下，高新技术在汽车领域的应用和推广，各种国外汽车新技术的引进，研究团队自身研发能力的提高，我国的驱动桥设计和制造会逐渐发展起来，并跟上世界先进的汽车零部件设计制造技术水平。国外现状国外驱动桥主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分析，模块化设计是对在定范围内的不同功能或相同功能不同性能不同规格的机械产品进行功能分析的基础上,划分并设计出系列功能模块,然后通过模块的选择和组合构成不同产品的种设计方法以为代表的意大利企业多已采用了该类设计方法,模态分析是对工程结构进行振动分析研究的最先进的现代方法与手段之。它可以定义为对结构动态特性的解析分析有限元分析和实验分析实验模态分析，其结构动态特性用模态参数来表征。模态分析技术的特点与优点是在对系统做动力学分析时，用模态坐标代替物理学坐标，从而可大大压缩系统分析的自由度数目，分析精度较高。优点是减少设计及工装制造的投入,减少了零件种类,提高规模生产程度,降低制造费用,提高市场响应速度等。国外企业位减少驱动桥的振动特性，对驱动桥进行模态分析，调整驱动桥的强度，改善整车的舒适性和平顺性。世纪年代以来，由于电子计算机的迅速发展，有限元法在工程上获得了广泛应用。有限元法不需要对所分析的结构进行严格的简化，既可以考虑各种计算要求和条件，也可以计算各种工况，而且计算精度高。有限元法将具有无限个自由度的连续体离散为有限个自由度的单元集合体，使问题简化为适合于数值解法的问题。只要确定了单元的力学特性，就可以按照结构分析的方法求解，使分析过程大为简化，配以计算机就可以解决许多解析法无法解决的复杂工程问题。目前，有限元法己经成为求解数学物理力学以及工程问题的种有效的数值方法，也为驱动桥壳设计提供了强有力的工具。驱动桥的参数化设计，参数化设计是指设计对象模型的尺寸用变量及其关系表示，而不需要确定具体数值，是技术在实际应用中提出的课题，它不仅可使系统具有交互式绘图功能，还具有自动绘图的功能。目前它是技术应用领域内的个重要的且待进步研究的课题。利用参数化设计手段开发的专用产品设计系统，可使设计人员从大量繁重而琐碎的绘图工作中解脱出来，可以大大提高设计速度，并减少信息的存储量。未来的驱动桥智能化控制系统已经在汽车业得到了快速发展，现代汽车上使用的制动防抱死控制电子稳定控制装置驱动力控制系统等系统。驱动力控制系统通过控制发动机转矩和汽车的制动系统等手段来控制驱动力，即在汽车起步，加速时减少驱动力,防止驱动力超过轮胎与路面的附着力而导致车轮空转打滑，保持最佳的驱动力,改善汽车的方向稳定性和操纵性。另外，汽车电子控制系统和总线驱动系统的迅速发展，如线控换挡线控转向线控制动等的研究开发。概念车底盘滑板结构就是总线控制燃料电池驱动的齿轮的原理，即在齿轮的基本实体上切出所有的齿槽特征，同时生成齿轮的轮齿特征。单击基础特征拦中的拉伸按钮，在操控板中选择盲孔选项，单击绘图按钮，弹出剖面对话框，选择作为草绘平面，单击确定按钮进入草绘器，并绘制剖截面。单击对号按钮，退出草绘器，完成剖截面的绘制。完成实体的绘制，效果图如图图行星齿轮图半轴齿轮半轴齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的新建对话框中选择零件单选按钮，在名称文本框中输入新建文件名，单击使用缺省模版复选框取消选中标志。单击确定按钮，打开新文件选项对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。半轴齿轮的制作过程与行星齿轮的制作过程十分相似，通过拉伸选择扫描等特征完成半轴齿轮模型的制作，效果图如图主动齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的新建对话框中选择零件单选按钮，在名称文本框中输入新建文件名，单击使用缺省模版复选框取消选中标志。单击确定按钮，打开新文件选项对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。主动齿轮的制作方法与行星齿轮的制作方法大致相同，在半轴齿轮的基础上添加拉伸特征旋转特征等完成模型的创作，效果图如图从动齿轮的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的新建对话框中选择零件单选按钮，在名称文本框中输入新建文件名，单击使用缺省模版复选框取消选中标志。单击确定按钮，打开新文件选项对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。从动齿轮的制作也行星齿轮的制作相同，具体步骤参见行星齿轮，效果图如图图主动齿轮图从动齿轮差速器壳体的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的新建对话框中选择零件单选按钮，在名称文本框中输入新建文件名，单击使用缺省模版复选框取消选中标志。单击确定按钮，打开新文件选项对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。单击旋转按钮，打开旋转特征操控板。接受系统默认设置，单击剖面按钮，打开剖面对话框。选择基准面为草绘平面，基准面为视图方向参照。单击草绘按钮，进入草绘工作环境，绘制中心线和旋转截面。单击对号按钮，返回旋转特征操控板。单击对号按钮，完成旋转特征的建立，生成模型，再经过圆角特征倒角特征等系列特征对模型进行再加工，完成差速器壳体的制作，效果图如图十字轴的制作过程新建零件单击工具栏中的新建文件按钮，在弹出的新建对话框中选择零件单选按钮，在名称文本框中输入新建文件名，单击使用缺省模版复选框取消选中标志。单击确定按钮，打开新文件选项对话框，选择模版，建立单位位公制的新文件。单击旋转按钮，打开旋转特征操控板。接受系统默认设置，单击剖面按钮，打开剖面对话框。选择基准面为草绘平面，基准面为视图方向参照。单击草绘按钮，进入草绘工作环境，绘制中心线和旋转截面。单击对号按钮，返回旋转特征操控板。单击对号按钮，完成旋转特征的建立，生成模型，单击拉伸工具按钮，在拉伸特征操控板中单击剖面按钮，系统显示剖面对话框。单击剖面对话框中的使用先前的按钮，单击该对话框中的草绘按钮，进入草绘工作环境，绘制截面，单击草绘命令工具栏中的对号按钮，返回拉伸特征操控板，单击拉伸特征操控板中的移除材料按钮，单击预览按钮，并单击工具栏中的隐藏线切换按钮，进行预览，按确定键，生成模型。效果图如图图差速器壳体图十字轴零件的装配单击新建按钮，在新建对话框中的类型单选框中选取组件，在子类型单选框中选取设计子类型，在名称文本框中输入装配件名称，单击确定按钮，进入装配环境。单击基础特征工具栏总的将元件添加到组件按钮，此时系统弹出打开对话框，选取目录中的文件，单击打开按钮，在操控板的约束类型下拉菜单中选择缺省选项，然后单击操控板上的确定按钮，完成十字轴的定位，然后单击基础特征工具栏中的将元件添加到组件按钮，此时系统弹出打开对话框，选取目录中的文件。在在操控板的约束类型下拉菜单中选择对齐选项，然后先后选择两个零件的轴线，使其进行轴对齐，然后单击操控板中的放置按钮，在弹出的上滑面板中的单击新建约束选项，在约束类型下拉菜单中选择匹配选项，在偏移下拉菜单中输入合适的数值使之重合，最后单击操控板上的确定按钮，完成行星齿轮的装配，依次装配上其他零件，完成整个组件的装配，效果图如图图图爆炸图图爆炸图本章小结本章主要是运用软件进行零件模型的创建，主要创建了十字轴行星齿轮半轴齿轮主减速器主动齿轮从动齿轮等零件，并将这些零件进行了装配。结论本毕业设计设计的是狮跑汽车后桥，驱动桥是汽车总成中的重要承载件之，其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。国内驱动桥制造企业主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应用少等问题。国外主要采用模块化技术和模态分析进行驱动桥的设计分