【毕业设计】钻攻零件侧孔机床的攻丝左主轴箱毕业设计说明书

组合机床的特点第页共页组合机床上的通用部件和标准零件约占全部机床零件的，因此设计和制造周期短，经济效益好。

由于组合机床采用多刀加工机床自动化程度高，因此比通用机床生产效率高产品质量稳定劳动强度低。

组合机床的通用部件是通过周密设计和长期生产实践考验的又有专门厂家长期生产它与般专用机床相比，其结构稳定工作可靠使用和维护方便。

组合机床加工工件，由于采用专用夹具组合刀具和导向装置等。

产品加工质量靠工艺装备保证对操作工人的技术水平要求不高。

主轴箱概述主轴箱概念攻丝左主轴箱是组合机床中用于布置机床工作主轴及其传动零件和相应的附加机构的。

左主轴箱采用多级齿轮传动，通过定的传动系统，经左主轴箱内各个位置上的传动齿轮和传动轴，最后把运动传到主轴上，使主轴获得规定的转速和方向。

左主轴箱传动系统的设计，以及左主轴箱各部件的加工工艺直接影响机床的性能。

主轴箱是组合机床的重要专用部件。

根据加工示意图所确定的工件加工孔数和配置切削用量和主轴类型而设计，由通用零件组成。

能将动力箱的动力，传递给主轴，使之按要求的转速和转向旋转，提供切削动力。

主轴箱与动力箱起安装于进给滑台上，可完成钻扩绞镗孔等加工工序。

通用主轴箱的组成大型通用主轴箱主要由箱体类零件，主轴，传动轴，传动齿轮和动力箱或电机齿轮以及叶片泵，分油器，注油标，排油塞，防油套等防油元件组成。

在主轴箱箱体的内腔，可安装厚度的齿轮三排，或厚度的齿轮两排在后盖内，可安装排后盖厚度为时或两排后盖厚度为时齿轮。

通用主轴箱的通用零件通用箱体类零件包括主轴箱箱体前盖后盖上盖和侧盖。

箱体材料为，前后盖材料为，上盖为主轴箱后盖与动力箱的结合面上联接螺孔定位销孔的大小位置应与动力箱联系尺寸相适应。

主轴箱箱体的标准厚度为，用于卧式组合机床的多轴箱前盖厚度为，用于立式的则兼做油池用，故加厚到基型后盖厚度为，变型后盖厚度为三种，可根据主轴箱内传动系统安排和动力箱与主轴箱的连接情况合理选用。

本课题研究目的第页共页毕业设计是在学生学完相应课程及先行课程之后进行的实习性教学环节，是大学生的必修环节，不仅是巩固学生大学所学知识的重要环节，而且也是在检验大学生综合应用知识的能力自学能力操作能力和培养创新能力，是大学生参加工作前的次实践性锻炼。

通过本课题设计可以达到以下目的综合运用学过的专业理论知识，能分析和拟订机床主轴箱传动结构，装配结构和制造结构的各种方案，能在机械设计制图，零件计算和编写技术文件等方面得到综合训练，具备设计中等复杂零件的能力。

通过本课程设计的训练，能初步掌握机床的运动设计，动力计算以及关键零部件的强度校核，或得工程师必备设计能力的初步训练，从而提高分析问题，解决问题，尽快适应工程实践的能力。

熟悉和学会使用各种手册，能善于使用网络搜寻些设计的相关资料，掌握定的工艺制订的方法和技巧。

进步提高计算机操作的基本技能﹑及软件应用能力。

攻丝左主轴箱设计原始数据与技术条件已知主轴箱规格主轴的坐标轴号坐标各轴的转速轴轴各轴的直径轴轴动力输入轴轴参数转速动力头直径动力头坐标攻丝行程为。

第页共页攻丝左主轴箱原始依据图本设计的四排齿轮分为四种颜色，分别为红色第排绿色第二排天蓝色第三排蓝色第四排。

传动路线拟定在主轴总图代表蓝，代表红，代表绿，第页共页代表天蓝，数字代表轴号。

主轴箱体内各主轴的坐标计算坐标计算是多轴钻床主轴箱设计中的个特殊问题。

坐标计算就是根据已知的驱动轴和主轴的位置及传动关系，计算出中间传动轴的坐标，以便在绘制主轴箱体零件加工图时，将各孔的坐标尺寸完整地标注出来，并用以绘制坐标检查图，作为对传动系统设计的全面检查，坐标计算步骤加工基准坐标架的选择夏确定各主轴坐标通常采用直角坐标系，具体坐标系的建立有两种方法，根据主轴箱的安置情况和加工所用设备条件而定方法坐标架原点选在定位销孔上，此法用于不以底面作为安装基面的主轴箱，如图所示第页共页图方法坐标架的横轴选在箱体底面，纵轴通过定位销孔，此法常用于卧式坐标镗上加工主轴箱体的孔系，如图所示。

图坐标原点确定后，便可确定各主轴及驱动轴的坐标。

坐标计算是机床主轴箱设计中的个重要问题。

坐标计算就是根据已知的驱动轴和主轴的位置及传动关系。

计算中间传动轴的坐标，以便在绘制主轴零件加工图时，将各孔的坐标尺寸完整地出来。

并用已绘制的坐标检查图作为传动设计的全面检查。

加工基准坐标架的选择及确定各主轴的坐标。

为了便于主轴箱的加工，设计时必须基准坐标架。

通常采用直角坐标。

用表示。

它的选择是根据主轴箱的安置情况和加工所用设备条件而定。

针对本设计的组合机床，采用以下的方法确定主轴及驱动轴坐标。

坐标架原点选在定位销孔上。

坐标原点确定后，便可以根据主轴箱设计原始依据图。

在基准坐标架上标出各主轴及其驱动轴的坐标。

计算传动轴坐标时，先算出与主轴有直接传动关系的传动轴坐标，然后计算其他的传动轴坐标。

般可分为三类与轴定距与二轴定距，与三轴等距。

根据设计要求，经计算主轴及传动轴坐标如下。

主轴及传动轴轴劳强度，使得设计结构紧凑，避免浪费。

经计算其余齿轮均合格。

齿面点蚀的估算其中为大齿轮的计算转速，为齿轮的中心距，由中心距及齿数求其模数根据估算所得和中较大的值选取相近的标准模数对于第对齿轮取模数为第二对齿轮取模数为第三对齿轮第页共页取模数为第四对齿轮取模数为齿轮模数计算及齿轮明细选定齿轮类型精度材料及齿数。

按照所示的传动方案选用直齿圆拄齿轮传动。

组合机床为般工作机器，速度较高，故选用级精度。

材料选择选用小齿轮材料，硬度为，大齿轮材料为。

号钢硬度为，二者材料硬度差为。

图中左边四个箭头所指为四排齿轮主轴与传动轴上齿轮明细ⅠⅡⅢⅣ，排号轴号第页共页，通用轴类零件通用主轴通用主轴分为钻削类和攻螺纹类两种主轴，以下主要讲钻削类主轴。

通用传动轴常用的通用传动轴按用途和支承形式可分为圆锥滚子轴承传动轴滚针轴承和推力球轴承传动轴润滑泵轴手柄轴四种。

通用传动轴材料般用钢，热处理滚针轴承的材料为钢，热处理，通用齿轮通用齿轮包括动力箱齿轮，齿宽，轴向总宽度电动机齿轮，齿宽传动齿轮，齿宽有两种。

标准齿轮为不变位齿轮。

材料为钢，齿部高频淬火润滑泵规格较大的通用主轴箱常采用叶片泵进行润滑。

润滑泵泵出的油经分油器至各润滑点叶片润滑泵的每转排油量为，推荐转速为，转速过低，将会导致吸油困难。

其他通用零件主轴箱上还有隔套键套防油套油杯定位销以及锁紧螺母防松垫圈，已经标准化或通用化。

第页共页主轴箱总图设计绘制主轴箱总图通用主轴箱总图设计包括绘制主视图，展开图，编制装配表，制定技术条件等四部分。

主视图主要表明多轴箱主轴位置及齿轮传动系统，齿轮齿数，模数及所在排数，润滑系统等。

因此，绘制主视图就是在设计的传动系统图上标出各轴编号，画出润滑系统，标注主轴，驱动轴的转速，油泵的转向，驱动轴转向及坐标尺寸，最低主轴高度尺寸及箱体轮廓尺寸等。

并标注部分件号。

展开图其特点是轴的结构图形多。

各主轴和传动及轴上的零件大多是通用的，且是有规则的排列的。

般采用简化的展开图并以装配表相配合，表明多轴箱各轴组件的装配结构。

绘制的具体要求如下展开图主要表示各轴及轴上零件的装配关系。

包括主轴，传动轴，驱动轴，油泵轴及其相应的齿轮，隔套，防油套，轴承或油泵等机件形状和安装的相对位置。

图中各零件的轴向尺寸和径向尺寸齿轮除外要按比例画出，轴向距离和展开顺序可以不按传动关系绘制但必须注明齿轮所在排数，轴的编号及直径规格。

对近距离轴往往要求按实际距离绘制相关轴的成套组合件，以便能直观地检查有否碰撞现象。

对结构相同的同类型主轴，传动轴可只画根如传动轴，主轴和。

在轴端注明相同轴的轴号即可。

对于轴向装配结构基本相同，只是齿轮大小及排列位置不同的两根或两组轴，可以合画在起，即轴心线两边各表示根或组轴。

展开图上应完整标注主轴箱的三大箱体厚度尺寸及箱壁和内腔有关联系尺寸主轴外伸长度。

主轴和传动轴装配表把主轴箱中每根轴上的齿轮套等基本零件的型号规格，尺寸参数和数量及标准件，外购件等，按轴号配套，用装配表表示。

这样可以使图表对照清晰易看，节省设计时间，方便装配。

主轴箱技术条件主轴箱总图上应标明主轴箱部装要求。

即主轴箱制造和验收技术条件主轴箱按进行制造，按进行验收。

主轴精度按进行验收。

主轴箱补充加工图设计主轴箱的补充加工图，应根据主轴箱总图要求，绘制出需要补充加工的部分如主轴箱体主轴承孔，传动轴承孔，油泵及其轴孔，定位销孔等，通常习惯用粗实线画出补充加工部位的结构，其尺寸，形位公差，表面粗糙度等均按机械制图国际规定格式标记通用铸件的原有部分律用细实线表示。

主轴箱的装配第页共页装配前首先在平台上将主轴的前后支承支撑在两块形铁上检查主轴的径向跳动。

设计要求主轴的径向跳动为根据实际装配经验证明径向跳动在以内时经过努力是可以达到最后的精度要求的。

对每根主轴找精度时要注意记下最高点位置。

进行分类配齿轮配键松紧要符合要求不能太松。

进行部装，部装前要把主轴箱上的孔清理干净如果有少量油漆灰尘之类的东西就会造成主轴装配后出现较大的径向跳动。

部件要由上而下按顺序进行。

调整精度，经部装后，主轴的精度可能超差。

根据实际装配经验证明当超差不太大时采取定的办法调整之后，是可以达到最后精度要求的。

主轴的径向跳动如果超差可以先调整轴承。

如果经调整之后仍然超差则可以把轴承拆下将主轴的最高点转度。

如果还是超差可再转度。

主轴回转轴线的不平行度如果超差，可以刮主轴箱箱体上支承轴承的端面。

实际上主轴回转轴线的不平行度超差，是由于主轴箱箱体上的轴承孔和支承轴承的端面的不垂直度造成的。

如果平行度超差很大，则须将主轴箱箱体进行返修。

调整主轴的不平行度时应该尽量使所有的主轴向同个方向倾斜。

这样在总装时可以通过刮主轴箱后盖上的集合面把主轴的不平行度总的调整过来。

主轴的径向精度前面提到装在滚锥轴承和滚珠轴承上的主轴在定的力的作用下是不允许有径向间隙的。

如果有径向间隙装在滚锥轴承上的主轴可以通过拧主轴后端的背帽来清除。

装在滚珠轴承上的轴径向间隙很难消除。

试车精度经检查合乎要求后开始试车小时试车时打开前盖检查传动轴上的背帽