1、“.....本次设计就以本系统展开。原理图参照以前资料将液压系统设计为下图所示图液压系统图液压系统原理方案说明起落架收放系统的功能应保证再收起位置锁紧起落架与舱门起落架放下后锁紧起落架与舱门再收起落架过程中开锁,起落架及轮舱收放与上锁等动作顺序应协调起落架收放回路主要是由些基本顺序回路组成。目前起落架收放回路基本上采用两种类型种用行程开关和电磁阀的顺序回路另种用顺序液压缸和触动式顺序阀的顺序回路。本次设计即用顺序液压缸和触动式顺序阀的回路,供压部分来的高压油通到电磁阀。当驾驶员将舱内起落架开关置于放下位置时,电磁阀切换至右位,高压油管先进入开锁液压缸顺序液压缸的无杆腔内推动活塞向外运动,打开上位锁,同时也打开了中间油路。从中间油路流出的高压油分成两路路经应急活门进入机轮护板液压缸的左腔,推动活塞向右运动,打开机轮护板另路经液压锁进入主起架液压缸左腔,推右腔出口处安装有单向节流阀,起落架放下过程中单向阀处在关闭位置,回油只能经过节流阀流出,减少了起落架放下时的速度......”。

2、“.....还可以使起落架放下速度比机轮护板打开速度慢些,起延时作用,以防止起落架撞坏机轮护板。起落架放下后,驾驶员把收放开关放回中立位置,电磁阀断电,阀芯恢复到中立位置。此时,液压缸收起起落架锁在放下位置,起双套保险作用。为防止放下腔内被锁闭的油液因油温升膨胀超压,和单向液压锁起并联安置了热安全阀。为了保证放下的可靠,再般飞机上,应急放起落架都应采用压缩空气作为应急能源。应急放下起落架时,驾驶员首先用手拉开上位锁,然后再打开应急放起落架冷气开关,储存再冷气瓶中的高压气体通过应急活门进入起落架与机轮护板液压缸放下腔,将机轮护板打开并放下起落架当驾驶员将起落架开关置于收上位置时,电磁阀切换至左位,高压油通到收上管路。方面高压油进入开锁液压缸,使起落架上位锁锁钩复位另方面进入起落架液压缸右腔使起落架收起为了保证先收起起落架再关闭机轮护板的工作顺序,采用了处动式顺序回路。当起落架收起后,触动按压式顺序阀,使高压油进入机轮护板液压缸右腔,将机轮护板收上触动式顺序阀有个泄露油口与回油相通......”。

3、“.....系统基本可靠性估算可根据附件类型，工作环境条件，从非电子附件可靠性手册中查出附件的失效率，下表给出般液压附件失效率数据，查出失效率，查出有关附件的失效率，乘上环境因子后，可按下式估算出系统的平均无故障工作时间。故障时间公式式中为类的附件数目为附件种类数目附件的失效率环境因子取。表其他阀选取表液压系统原理放案最后通过评比确定，目前常用的评比办法是记分法，把评比的内容按其重要性的主次给以定分值，总分值最高的方案为当选方案。用这样方法所选定的方案能够比较全面的满足总体提出要求。附件名称故障次数下限平均上限顺序阀电动泵固定节流孔溢流阀三通电磁阀液压缸系统主要参数的确定与估算选择系统所用液压油系统液压油选择般按飞机的总体要求确定,本次设计选取号航空专用液压油。下面是其性能指标表油指标表选取系统工作压力等级与系统工作温度范围系统压力确定液压系统工作压力是系统的最基本参数之，它对整个系统的性能有很大影响，随着液压系统输出功率增大......”。

4、“.....现研究主要着眼于寻求最轻液压系统重量的所谓最佳压力最早的结论是后来又以选择不同的压力等级来设计液压系统,结果表明在现有的材料条件下把现有的分别提高到,和,系统重量分别比原来轻,和所以认为系统的最佳压力为提高工作压力等级对液压系统会带来密封困难,附件加工精度高,附件生产成本高,发热量加大可靠性和寿命降低因此在选取压力等级时不能味追求高压结合实际情况选取本设计选取,由于要设计起落架根据材料选取作为设计压力。压力选取具体参照下图项目质量指标实验方法外观红色通明液体目测运动黏度不小于不大于机械杂质无油膜质量合格密度图压力曲线图系统主参数给定液压系统主要参数应满足标准化与规范化的要求，在此进行系统参数设计设定。泵的输出压力主起落架液压缸的输入压力为溢流阀工作压力液压系统的工作温度范围。确定执行机构的参数现在以起落架主起液压缸和溢流阀为设计实例液压缸设计液压缸的设计通常要求满足下述最基本技术要求承受最大的负载力，即输出力输出动作时间最大工作行程㎝......”。

5、“.....起落架本身的重量以及惯性等来确定的。最大速度或动作时间则是根据飞机的战术技术所规定的收放时间提出来的，最大工作行程则是根据起落架传动图从收起位置到放下位置之间的前言任何人造的飞行器都有离地升空的过程，而且除了次性使用的火箭导弹和不需要回收的航天器之外，绝大部分飞行器都有着陆或回收阶段。对飞机而言，实现这起飞着陆功能的装置主要就是起落架。起落架就是飞机在地面停放滑行起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。简单地说，起落架有点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。概括起来，起落架的主要作用有以下四个承受飞机在地面停放滑行起飞着陆滑跑时的重力承受消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量滑跑与滑行时的制动滑跑与滑行时操纵飞机。在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术......”。

6、“.....起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进步提高。因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民用飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。所以说设计设计种安全可靠性能良好和轻便的飞机起落架液压控制系统是十分必要的。本次设计就这论题展开设计。绪论液压技术是门古老而又兴起的学科,随着技术的不断革新近百年来又长足的进展。它被广泛的应用在各行各业中,诸如,机床液压矿山机械石油化工冶炼技术以及航天航空等方面。可以说液压技术的发展......”。

7、“.....正确合理的设计和使用液压系统,对于提高各类液压机械装置的工作品质和技术经济性能更具有重要意义。飞机液压系统设计可以说是极具代表性能的液压系统设计,现在就以飞机起落架液压系统作为本次设计。本次设计飞机起落架液压系统设计主要包括下述内容液压系统工作原理设计液压传动系统主要由供压部分泵源回路与工作部分工作回路所组成的。设计新的液压系统，首先根据飞机起落架总体对液压系统所提出的操纵要求,性能品质要求,可靠性要求选用合适的泵源回路与各操纵机构的液压工作回路组成整个起落架液压系统。液压系统方案原理图设计液压原理方案说明书典型工作剖面液压系统使用功率说明液压系统可靠性温度估算方案总体评估说明。确定液压系统主要参数液压系统参数应满足标准化与规范化要求,为此进行系统参数设计前按总体要求首先确定液压系统所用液压油液压系统的工作压力等级液压系统的工作范围根据机构执行系统工况,负载及性能要求,确定各工作回路所要求的输出功率及泵源回路应提供的功率......”。

8、“.....选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作根据工作原理图对附件的功能要求与所确定的系统主要参数选择定型的液压附件,对新研制的附件提出指标要求,同时开展对辅助附件的设计工作。液压系统的安装调试按液压系统的设计要求把整个系统在试验室里组装起来，通过地面模拟试验，对液压系统进行全面的性能考核，通过模拟试验能在飞机试飞前考核液压系统性能，并对飞机产生过程中系统的重大更改作出鉴定，为进步改进液压系统设计和提高系统安全性提供重要保证。液压系统设计指标及要求使用方面要求个液压系统往往包括多个工作部分，对它们各自都有不同的使用要求，大致可分为以下几方面不同的操纵特点工作部分液压部件的操纵特点基本上可以划分为两类型类是传动系统，它们有得要求完成位或多位得方向控制，有得要求进行级或多级的压力控制，有的要求进行速或多速控制另类是伺服系统，它们要求液压部件跟随操纵指令变化而动作，常用的有机液伺服与电液伺服两类系统。不同的操纵顺序按照整个系统的要求......”。

9、“.....哪些复合运动的。对影响安全的液压部件，还应了解在应急情况下有关部件的操纵情况。对不同的飞机还会有些不同的使用要求。上述要求对液压系统的布局与参数选择有很大的影响。例如对伺服系统要求供压泵源保持恒压，而流量有变化要小。对些危机及安全的液压部件应采用冗余措施，应备有应急操纵系统和应急泵源。工作环境要求系统工作环境如最高与最低温度振动频率与幅值冲击强度过载大小湿度大小噪音强度污染和腐蚀情况对系统影响都比较大，所以应注意。外载荷作用在液压装置上的外载荷基本有下述几种类形质量力作用在作动部件活动部分的重心上，它包括作动部件的重量和因飞机作加速运动或作动部件本身加速运动时产生的惯性矩。外力接触力作用在作动部件表面上的力，例如飞机操纵面上作用的气动力，压紧机构的压紧力等。除了上述的主要载荷外，对液压作动部件本身有上开锁力，轴承与密封装置产生的摩擦力及粘性阻尼力等。但这些力般都比较小，在计算时通常按基本载荷的百分之几加以估算......”。