1、济和显著的竞争力优势，必将成为我国乃至世界范围内连杆制造技术的发展方向。汽车连杆的分类及其结构汽车连杆的分类柴油机连杆柴油机连杆，因承受的爆发压力大，转速偏低，首先考虑强度，故结构尺寸偏大质量大刚度好。汽油机连杆设计汽油机连杆，尤其是高速汽油机连杆时，因其转速高惯性力大，所以连杆设计要求结构轻巧，质量轻，刚度好。汽车连杆主要结构连杆由大头杆身和小头组成。连杆小头般采用薄壁圆环形结构，使其受力较均匀，重量轻，小头与杆身之间采用较大圆弧半径，以减小过渡处应力集中。连杆小端宽度做成锥形，承受燃烧压力负荷的小端下部面积较大，可适应发动机高输出功率，同时也比以往等宽度结构减轻了重量。而连杆杆身相对连杆大头的纵向轴线是对称的，因而工字形断面的连杆杆身适合于模锻，并且刚度。

2、证工件在各个工序间传递准确精准，尤其在裂解后的定扭矩螺栓的装配工序中，严格保证两端面完全啮合，防止错位。为满足上述要求，可运用断裂力学中的线弹性断裂力学理论对影响材料裂解各项因素进行分析。连杆裂解加工类型属于线弹性断裂力学理论中的张开型断裂，而张开型断裂又属于低应力脆断的基本形式。张开型断裂裂纹的尖端的应力场为在式中，是裂纹端部区域应力场的个公共因子，是决定裂纹端部区域应力场强度的因素为应力的分量；，为裂纹尖端附近点的极坐标。从式中可以明显看出随着减小，各应力分量值随之增大。当时，趋向于无穷大，即裂纹尖端应力的奇异性。应力随着的减小而增大，这样在紧靠裂纹尖端处的定范围内其应力值将达到或超过材料的屈服强度而发生屈服，此区域即裂纹尖端塑性区。其中的通式为为几何形。

3、槽的曲率半径取之间，张角取之间。机械加工工艺分析机加工技术要求为了保证连杆的质量，必须对连杆大小头孔的的尺寸精度和形状精度；大小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度；大小头孔中心距；连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度等做出严格的技术要求。用查表法确定机械加工余量查机械加工工艺手册第卷中表表和表知在大头平面加工中各工序的加工余量如下表单面加工方法单面余量经济精度工序尺寸表面粗糙度毛坯粗铣精铣粗磨精磨大头孔各工序尺寸及其公差，有机械制造技术基础课程设计指导教程中和表得工序名称工序基本余量工序经济精度工序尺寸极限尺寸表面粗糙度珩磨精镗半精镗二次粗镗次粗镗扩孔小头孔各工序尺寸及其公差，根据机械制造技术基础课程设计指导教程中表和表得工序名称工序基本余量工序。

4、盖端螺栓孔处及杆部圆弧过渡处施加背压力，背压力增大，裂解主动载荷也随之增加，将增加大头孔变形量，故背压力为裂解载荷的较为合理。加载速度越大，越容易发生脆性断裂，断裂面质量越好，大头孔变形量越小，随着加载速度的增加，断裂面塑性区宽度下降，当加载速度大于时，随着加载速度的提高，断裂面塑性区宽度下降趋于平缓。所以为了减小断裂面塑性区宽度，提高裂解加工质量，加载速度大于较好。连杆涨断力学及参数分析在连杆裂解加工过程中的工艺要求下几点首先要选择合理的裂解材料，以满足连杆机械性能和裂解加工要求要合理的优化设计裂解的形状和尺寸，采用先进加工技术，用于保证裂解槽的尺寸和槽面的质量；合理选择裂解力参数，保证裂解力与裂解速度完美配合；在裂解过程中要保证连杆身和盖做直线运动，并保。

5、而且还可以提高连杆的质量。裂解槽深度与和关系在张角和半径不变的前提下，随着槽深的变化裂解力和几何因子变化有下列变化表连杆裂解槽深度与和关系裂解力断裂面积断裂应力表连杆裂解槽深度与和关系裂解力断裂面积断裂应力根据表中的数据显示可知，随着槽深的增大其几何因子递减的趋势，且裂解力也相应的递减。因此在加工槽深时可优先考虑。根据以上各项数据的分析知，裂解槽越深，裂解力越小，裂解越容易，效果越好。然而根据裂解工艺要求知在裂解后对连杆杆体和大头孔端盖进行螺栓装配，然后镗除，消除变形对内孔圆度的影响，因此如果裂解槽深度增加在后期的机加工中对其的加工余量必然加大，就有可能造成内孔圆周的变化，致于影响精度和强度。因此在预制连杆裂解槽时为了控制这方面的影响取槽深的范围为之间，裂解。

6、大而质量轻。连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，大头有整体式和分开式两种，般都采用分开式，即分为大头体和大头盖，借特制的连杆螺栓连接，如图所示。图平分式传统连杆加工技术简介连杆毛坯制备方法连杆在工作中承受多种交变载荷的作用，要求其具有很高的强度和刚度，因此连杆的材料般都采用高强度的碳钢和合金钢。如号钢号钢等。传统连杆生产方法通常有铸造和锻造，由于铸铁连杆件质量不稳定力学性能差而渐渐被淘汰。锻造工艺很好的解决了这方面的问题，因此，般连杆在大批量生产时多采用模锻法制造毛坯。目前，国内外连杆毛坯主要有两种类型，即整体式和体盖分开式。其中，整体式因有节材节能，以及节省锻造模具等特点被广泛采用。另外，在国内有些生产的连杆的工厂，采用了连杆辊锻加工工艺。辊锻法生产的连杆锻件，。

7、状因子，是个和裂纹形状加载方式和试件几何形状有关的几何校正因数。和外界作用应力及裂纹长度有关，当增大到足以使裂纹尖端材料分离而进入失稳扩展，引起试件断裂，即达到临界状态。在资料中根据式子计算的的值为;。有强度因子知只有当;时才会发生断裂。根据不同几何形状下的裂解力和断裂面可得断裂应力为裂解力与断裂面积的比值。连杆的断裂面面积计算可按照连杆盖或连杆体的断面如图所示，几何形状因子可有式得到。图连杆体设计连杆裂解装置时，要考虑必须要考虑到施加载荷的大小方向及速度等因素，而且还必须注意控制大头空的塑性变形单边变形以及弯曲断裂。因此设计合理的裂解装置是裂解工艺成功的关键。图是裂解装置的力学模型及其受力分析图连杆裂解装置力学模型及受力分析受力平衡方程裂解曲率半径与和的关。

8、和连杆体，或者整体锻造连杆，再用铣刀将留有切断余量的连杆锻件大头孔分离成连杆盖和连杆体；连杆盖和连杆体的结合面需要精加工，精度要求很高，需要粗磨精磨等多道加工工序；连杆盖和连杆体之间需要定位元件，需要用专用螺栓插销等特定元件来保证连杆盖和连杆体的可靠定位；连接螺栓孔结构复杂，表面加工精度要求高，而且螺栓孔的加工要与结合面保持很高的垂直度。因此根据上述的加工缺点，在传统的加工工艺中必须要满足以下几点要求连杆毛坯件大头孔要制成椭圆形，并要留有足够的加工余量，大头孔厚度要大于杆体和小头孔；连杆体和连杆盖拉削分离时，两断面要保持相对平行，不能偏差太大；在加工螺栓孔时，保证定位精准；为防止加工后零件变形导致尺寸超差，应不间断随机抽查零件尺寸，以保证尺寸及形位公差要求。。

9、根据上述分析和公式可求得和的数值，如下表所示表连杆裂解曲率半径与和的关系裂解力断裂面积断裂应力表裂解槽曲率半径与和的关系裂解力断裂面积断裂应力从表中可以得出，当槽深和张角不变的时，随着曲率半径的增加，几何形状因子减小，从而裂解力不断增加；而半径在之间变化时，裂解力变化不大，而几何形状因子和裂解力呈现递增关系。因此实际生产中裂解槽的曲率半径般都在区间选择。裂解槽张角与和关系在裂解槽深和半径不变时，张角的变化与和的关系如下表表连杆裂解槽张角与和关系裂解力断裂应力表连杆裂解槽张角与和关系裂解力断裂应力从表和中可以看到张角在区间变化时，裂解力与几何因子基本成反比关系，这与应力集中的理论很类似。因而在加工裂解槽时应尽可能使张角的值最小，这样不仅可以减小裂解力节约能源，。

10、整体整体式因有节材节能，以及节省锻造模具等特点被广泛采用。虽然整体法优越与分体法，但是其工艺路线还是非常的繁琐，而其为了定位准确，装夹牢靠，还必须设计专用的组合夹具。其加工的具体工艺路线是先划线，然后立铣，再划线，在立铣，接着是对毛坯进行热处理，之后划线，立铣，再划线，再在卧式铣床铣削，之后在加工中心进行后续加工。因此可以看出其加工工艺路线非常繁琐，般情况下其加工工艺具体过程如下粗磨连杆体两侧面拉削连杆体的分离面大小定位点拉削连杆体与盖半圆侧定位点螺栓座面分离面清洗粗加工连杆小头孔粗半精精加工螺栓孔铣连杆体和盖的锁瓦槽磨分离面压衬套并精整倒角并铣平小头衬套钻油道孔清洗装配连杆精磨两侧面半精精镗大小头孔终检。采用上述传统加工方法有以下几个缺点需要分别锻造连杆盖。

11、选题的意义目的内容选题的意义连杆作为发动机中重要的部件之，其质量直接影响到发动机乃至整部汽车的安全使用和行驶。而连杆裂解技术的应用可以很好是提高连杆的质量，但是作为种先进的制造技术，该工艺在国外各大汽车公司得到广泛的推广应用，加工的范围涵盖了轿车轻型车等车辆的小型连杆以及卡车等重型车辆的大型连工，故要求其在满足强韧综合性能前提下，提高材料强度。裂解载荷及加载速度的影响。有试验表明，裂解主动载荷过大，将导致裂解后连杆大头孔塑性变形量增大。同时，较大的裂解载荷必然会带来较大的残余应力，在连杆装机后残余应力的释放也将影响发动机的工作性能。而裂解载荷过小，会产生裂不开的现象，严重的还会损害裂解加工设备。因此为保证裂解加工质量，常采用“背压”裂解加工方法，即裂解前向连。

12、其表面质量内部金属组织金属纤维方向以及机械强度等方面都可达到模锻水平，并且设备简单，劳动条件好，生产率较高，适于实现机械化自功化，适于在大批大量生产中应用。粉末冶金生产连杆是新发展起来的种工艺，主要包括粉末锻造工艺和粉末冶金工艺次烧结法。粉末锻造技术是常规的粉末冶金工艺和精密锻造有机结合而发展起来的项颇具市场竞争力的少无削金属加工方法。以金属粉末为原料，经过预成形压制。因为粉末锻造工艺技术制造的零件具有材料利用率高力学性能好锻件尺寸精度高质量轻质量偏差很小切屑加工余量少等特点，因而粉末冶金技术发展的也越来越成熟。传统连杆制造工艺规程与要求传统的连杆制造工艺中，主要有两种方法整体式；即连杆体和连杆盖整体铸造或锻造。体盖分开式；即连杆体和连杆盖分别铸造或锻造。其。

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