高科锗硅集成电路芯片生产线项目可行性立项申报材料

带动我国高频电路及系统集成芯片设计行业的发展深圳市高科实业有限公司成电路芯片生产线项目多年来我国从事高频电路设计的科技人员均以件为主要对象，原因是缺乏新的高频器件，本项目件生产线的建立，为建立频电路及系统集成芯片设计平台提供了个验证及保证的条件，从而带动我国高频电路及系统集成芯片设计行业的发展。

推动深圳市电子信息产业的进步发展电子及通信设备制造业是深圳工业的主导行业，但是深圳市的微电子工业由于起步较晚相对落后。

据统计年深圳直接使用的集成电路亿美元中，依靠进口。

在高频应用的电路中，由于采购困难更限制了相关电子产品的发展。

本项目利用少量投资，购置以翻新设备为主的英寸立条相对水平较高的仅具有很好的经济意义，而且能缓解上述矛盾，并推动深圳市电子信息产业的发展。

深圳具有建设高技术集成电路芯片项目的良好环境深圳与上海北京样，是国内最有条件发展集成电路芯片制造业的城市之。

深圳市为加速和鼓励发展集成电路芯片制造业，配合国务院号文精神，对该项目提出了包括地租贴息贷款和水电价格等多项优惠政策，为本项目的实施创造了有利条件。

深圳及周边珠江三角洲地区是国内集成电路主要的集散地之，华南地区集成电路消耗量占国内的半以上，同时也是中国最大的光通讯无线通讯网络设备生产开发中心，占据中国该类产品生产的以上。

年中国电子信息百强前名中有超过在深圳及其附近地区，包括华为中兴康佳德塞长城等，这些大公司使用大量集成电路，使得广东的电路进口数量占全国的项目具有良好的投资环境和市场环境。

此外，深圳作为中国最年轻和最具活力的国际化大都市，毗邻香深圳市高科实业有限公司成电路芯片生产线项目港，利用靠近香港交通便利的地理优势，容易吸引优秀的国际人才，产品可方便地面向海外市场。

本项目合作方员培训工艺设备维护以及具有丰富经验的集成电路生产管理技术团队支持。

目前任深港韩国电子商会会长该会成员多达多家。

本项目韩国方面组织了具有国际大公司背景和生产线建设与运营经验的技术团队，团队成员分别具有星电子现代半导体公司韩国电子部品研究院韩国电子通讯研究院国际大公司或知名院所的工作背景和经历，这为本项目实施提供了强有力的保障。

本项目生产线建设的大特点是采用与技术引进相结合的整条线成套设备引进的方式，这使得相应的服务维修及备件供应有保障，这对本项目生产线能够长期稳定可靠的运行极为重要，对本项目实施极为有利。

可行性研究报告编制依据务院年鼓励软件产业和集成电路产业发展的若干政策国发号文以及年国务院办公厅关于进步完善软件产业和集成电路产业发展政策有关问题的复函。

政策规定鼓励发展集成电路产业，并提出多项优惠政策。

家发展计划委员会和科学技术部年月颁发的当前优先发展的高技术产业化重点领域指南第条规定，集成电路是信息化产业发展的基础。

集成电路市场背景及投资风险市场背景我国的摩托车工业自年代初开始起步，经过多年的发展，已成为我国机电产品类发展速度最快的个行业。

自年成为世界摩托车生产第大国以来，产销量直以每年左右的速度稳步上升。

到年，全行业共生产摩托车万辆，产量己占世界总产量的半以上销售摩托车万辆出口摩托车万辆，摩托车发动机万台，全地型车万辆，创汇达到亿美元，创摩托车出口历史的最好水平。

我国摩托车行业己走过了发育期成长期和扩张期，正在发生着由摩托车生产大国向技术强国转化的深刻变革。

年月日，国家环保总局和国家质检总局发布托车污染物排放限值及测量方法和便摩托车污染物排放限值及测量方法国家标准，亦称国Ⅲ标准。

标准于年月日开始实施。

届时凡进行排气污染物排放型式核准的摩托车轻便摩托车都必须符合标准要求。

在规定执行日期之前，可以按照本标准的相应要求，进行型式核准的申请和批准，其生产致性检查自批准之日起执行。

我国汽车摩托车催化器行业起源于汽车摩托车排放法规的加严，是典型的由国家环保政策和法规主导，而引起的排放净化技术需求产生的新兴行业。

世纪年代中期，国内并没有成型的汽车摩托车催化器行业组织，从事催化器研究生产的企业主要有两类，类是随轿车合资企业的引进，而进入中国的国外机动车催化器厂，如安格庄信万丰联信后被德尔福收购德固萨现为优美科另类是本土企业和合资企业，如无锡威孚桂林利凯特山西净土北京绿创等。

年代末，特别是年月发布的摩托车工况法欧Ⅰ排放标准，曾促使上述企业积极开展二冲程摩托车匹配催化器达欧Ⅰ的研究。

国家科技部九五科技攻关课题还专门开设了由桂林利凯特公司牵头为二冲程摩托车匹核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，配催化器达欧Ⅰ标准及路耐久性要求的课题，国外四大催化器厂也均投入相当力量做相应的匹配和验证工作，后来由于该排放国标的搁置，导致上述努力度停顿。

年，月，借助摩托车催化器应用充分显现之际，在中国汽车工业协会摩托车分会框架下又成立了摩托车催化器行业组。

至此，摩托车催化器终于经过十余年风雨里程而逐步走到行业前台，行业地位得到了认可。

近几年市场的变化，引起摩托车催化器生产商的格局与状况也发生了些变化，这些变化虽不是震荡式的，但却有不般的意义。

包括美资安格庄信公司台资信通公司及利凯特公司等，产品已被日本本田等三大摩托车企业国内流摩托车企业认可和使用，其中利凯特公司信通公司都有自己的载体生产体系。

受国内欧Ⅱ市场的困惑，国外公司并没有取得预期的销售业绩，价格高交货周期长售后服务不到位付款条件苛刻是主要的影响因素。

现安格和利凯特已被美国巴斯夫催化剂公司收购。

原来从事汽车陶瓷催化器的威孚力达公司也开始进入摩托车催化器市场，并以低廉的价格抢夺份额，国内些摩托车企业也有选用的。

同时，也有前几年在业内有定知名度的企业如常州力杨，重庆海特正在淡出摩托车催化器市场。

出于对市场前景的看好，国内昆明贵金属研究所北京英泰四川中自也在介入摩托车催化器市场深圳威高特江西元亿则以陶瓷载体催化器为特色，产品在少数厂家试用还有些厂家在酝酿之中。

现困扰国内摩托车催化器产业发展的主要问题有产能是否充沛由于国内摩托车催化器才刚刚走向实用化和市场化，催化器企业还没有大批量生产催化器的经历。

就目前的产能来讲，很难准确预测当前现有的催化器产能是否能满足摩托车市场需求，毕竟国内摩托车催化器行业要面对的是超过全球半的摩托车市场需求，且基本没有任何实质性大批量生产的经验。

为此，催化器企业正在积极扩充产能，还有些新的企业纷纷加入，甚至有的摩托车整车企业担心采购不到足够的催化器而做自行制造催化器的准备。

不得不承认，这些企业积极扩大产能的同时，还是对排放执法力度心存疑虑，显得即紧张兴奋，又谨慎小心。

载体企业原先载体主要由国外提供，如德国催化器企业为了降低成本，纷纷自己建立载体生产线。

在汽车催化器行业中，催化剂上载和载体制造原本属于个领域，但在国内摩托车催化器领域合二为者并不鲜见，同时单纯生产催化器载体的企业也纷纷涌现，特别值得关注的是陶瓷载体也在积极进入。

国外催化器载体企业面对中国摩托车市场的巨大变化也在积极探讨本土化生产的可行性。

年以来，出口型企业为应对欧Ⅲ排放法规而积极采用化油器和电喷两手准备，般策略为排量的摩托车，采用化油器催化器单级或双极排量型摩托车采用电喷催化器单极或双极或化油器机前电控补气催化器。

现国内对采用欧Ⅲ技术绝大多数还停留在初始阶段，对生产致性耐久性考核等相关研究尚显不足。

欧Ⅲ国Ⅲ排放是机前机内机后整个系统匹配结果，现已成共识，应更加重视机内净化措施对达标的影响。

如果与国Ⅲ排放限值相比，当前摩托车排放在和两方面需要得到有效控制，而排放也并不乐观。

目前，国Ⅲ摩托车排放技术改进主要停留在机前和机后两部分，而涉及燃烧的重新组织，加强燃烧过程中的扰动的核心内容涉足者甚少。

无论是化油器机前补气还是电喷，均无法回避和排放之间的矛盾。

为迎合消费者的需求，加速有力和省油已成卖点，空燃比在加速的过程中应追求动力性而被加浓，而减速滑行区段则变稀，甚至有的电喷系统采取断油策略。

作为后处理装置，催化器必须承担氧化和还原两项任务，而且必须在空燃比变化范围很宽的条件下工作，这就对催化器的工作窗口提出了较高的要求。

而供油系统，即所谓机前净化措施或策略所应对的排放特性将直接影响催化器的开发，故机前机后两个领域在未来应加紧合作步伐。

由于国Ⅲ试验取消了预热环节，因此对催化器提出了更加严格的起燃温度要求。

而加速起燃的最有效的方法是催化器安装位置前移，这样就加速了催化器的老化时效。

为了应对国Ⅲ新的测试要求，必须建立测定催化器起燃温度的手段，开发低起燃温度产品，关注催化器经耐久后起燃温度劣化情况。

年月，国家环保总局推出新的管理措施，对有代表性的家生产企业生产的摩托车进行了市场随机抽查，并将检查结果进行了公示和通报，要求不合格的企业进行整改。

此举特点在于市场抽样，理论上消除了生产企业有针对性地和有准备地应付各项检查的可能性，更能反映实际状况，是种有益的尝试和制度创新。

环保总局表示今后将进步加大执法力度和检查范围。

为控制催化器的质量，建立科学的催化器质量评价技术标准，国家发布摩托车轻便摩托车用催化器两个质量控制标准，即托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件和托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法，并于年月正式实施，该标准的颁布实施，为业内提供了个明晰的公正的催化器评判准则，为国Ⅲ和欧Ⅲ的执行，提供了科学实用的质量检测和评判方法。

总之国Ⅲ和欧Ⅲ标准的实施，将极大地扩大催化器应用市场，不仅催化器企业表现比较活跃，同时有实力的整车厂无不加紧针对现有车型进行技术准备，而且已有些具有技术实力的企业开始向市场投放小批量满足欧Ⅲ排放的标准车，这是非常值得鼓励的举措。

国Ⅲ和欧Ⅲ标准实施将极大地扩大催化器的应用市场，促进催化器企业投入大量人力财力进行开发设备的更新，进行三效催化器的深度开发，系列高效低成本的催化器已投入试验和应用。

项目实施风险及对策国家产业政策执行力度的风险国家环保总局等三部委己联合发布了摩托车排放污染防治技术政策，规定了年我国摩托车的排放达到欧标准，年要达到欧标准，欧美等发达国家年己开始执行欧标准。

但国内在具体执行过程中，存在执行力度大小的问题，如政策执行不力，执法不严，均可能会对公司产品销售造成定影响。

对策我国关于汽车污染达标排放的政策具有强制性，此