机动车综合性能检测站项目可行性立项申报材料

其具有以下特点设备功能强大。

可用于测量诊断数据交换信息查询资料储存以及培训教育等，可进行发动机测试万用测量仪器发动机电脑控制系统解码发动机分析等。

主要依靠工业机而不是机进行数据采集计算和数据分析。

配备记忆存储功能的数字式示波器。

具备诊断和分析功能。

是能检测发动机喷油脉宽喷油时刻及点火时刻，以此检测结果来分析发动机供油系统点火系统的工况能检测到发动机起动电流和起动电压的数值，以分析起动机的状况发动机机械内部的故障。

发动机缸压的检测是通过起动电流的大小间接反映各缸的缸压值，并重点放在各缸之间的比较上，这种测量方式将发动机的物理信号通过电信号间接表示出来，非常准确可靠。

二是能检测点火系初级电路次级电路的电压波形，评定发动机点火系的工作状况。

通过电脑控制各缸断火，来比较各缸的功率。

三是能检测尾气中的含量，由检测到的数据来分析发动机供油系点火系及各种电子传感器的工作状况。

可检测车辆种类广泛可检测多达缸的汽油柴油发动机可检测触点式点火系统无触点式点火系统全电子式点火系统带点火线圈的无分电器点火系统可检测发动机控制系统电控柴油喷射系统自动变速器控制系统安全和舒适性电控系统以及电控化油器废气含氧量及空燃比控制系统等混合系统。

可与检测线联网使用，方便快捷，便于管理。

汽车四轮定位检测技术四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中得到了广泛应用。

究其原因，主要是发达国家的高速公路已形成网络，车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整非常必要另方面是汽车四轮定位设备调校简单，使用方便，精确度高。

在动态条件下测定与调整车轮定位参数，是车辆四轮定位检测技术的发展新方向。

如日本型四车轮定位动态测定系统是个地面平台，汽车支承在四组滚筒上，传感器以轮胎侧面为定位基准，四个车轮的定位值，是在车轮被滚筒驱动的动态下进行，如需调整，也可在行驶状态下进行，故调整参数很稳定，有很好的重复性。

德国申克公司生产的车轮定位台，能根据所检测的车辆自动识别，自动调整轴距，并采用激光无接触测量，前后轴共同检测和在线调整。

该设备测量精度高，后桥测量结果对前轮调整进行补偿，确保车辆的驾驶性能。

同时，测量时间短，进行了人性化设计，确保调整人员的安全。

是目前国际上最先进的车轮定位检测调整设备。

车辆轮胎测试技术据统计，我国高速公路的交通事故，约是由于爆胎造成的。

造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。

在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测，而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。

其原理是在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后，开始测试测试仪自动将轮胎分为个截面，当轮胎的截面旋转至对准摄像头位臵时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率如超出标准值，则说明处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。

随着轮胎内臵检测芯片的不断普及，对这类内臵芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。

制动性能检测技术随着汽车技术的进步普及，现阶段的反力式制动检测台已经不能够满足汽车检测的需要，为了在室内进行相应的制动力检测，国外知名企业先后开发了相应的双轴制动检测台。

如意大利辛波斯法普股份有限公司制动台及日本弥荣株开发的制度检测台。

这类设备可根据车辆自动调整轴距，进行高速的制动性能检测，并且可根据车辆配臵的进行通讯检测。

制动检测完全满足我国法规的检测要求。

但这类进口设备的价格都很高，想要在国内汽车检测维修单位普及有定的难度。

车辆排放检测技术及相关措施为了有效地保护环境，控制车辆的排放是个重要的环节。

针对此情况，西方发达国家政府制定严格的新车排放法规和标准，同时为保证新车满足排放法规的要求，采取了相应的监督检验机制。

如汽车装配线常规检验强制抽查检验。

新车出厂后的监督检验制度在用车制度在用车的排放控制等。

通过这些检测手段和措施，车辆从生产到报废中每个环节的排放状况都能够得到有效监管，达到了降低排放保护环境的目的。

在检测制度上，欧洲各国对在用车排放控制主要是通过实行年检制度来保证的。

管理部门并不是通过对在用车进行技术改造或加装排放控制装臵来降低在用车的排放，而是根据车辆生产年代的不同采取相应的标准，即老车老标准，新车新标准。

检测设备体化集成化由于电子技术和信息技术的不断发展，汽车检测设备的集成化也随之有了长足的进步。

如日本弥荣公司把汽车制动台车速表排放分析仪噪声计等与四轮定位动态测定系统组合起，不但可以测定汽车四轮定位参数，还可测定底盘和保障的各种设施的总称。

般包括检测所需的能源供给设施，公用设施，洗车台，淋雨试验台以及车辆调修设施等。

在规划设计时在充分满足其功能的前提下，应相对分隔，以保证安全生产。

虽然检测站没有高大建筑，但站内强电弱电分布复杂，而检测站是个向社会提供公正检测数据的技术服务机构，人身安全财产安全检测数据安全是正常开展检测业务的保障，在规划设计时对各种设施必须采取有效的防雷防静电措施，满足建筑物防雷设施规范的要求。

检测站的能源消耗为电能，虽然电能消耗不大，但检测用电设备较多，且为了保证站内美观，各种线路般都铺设在地下和走暗线，在规划设计时必须满足通用用电设备配电设计规范。

由于检测站的控制系统多使用计算机控制，为保证其控制可靠有效，数据信息不会因突然停电而丢失，应配臵不间断电源，在条件许可下，应配臵发电设备，以保证检测工作在任何情况下都能正常开展。

绿化由于检测站的功能在逐步增加，检测站的规模也在不断扩大，美化环境，营造良好的工作氛围也是检测站规划设计必须考虑的。

美化环境，设臵应有的绿化面积应符合当地的规划，满足当地的要求。

般可采取在各工作间区域设臵矮小绿化带以示隔离，在检测车间及试车道路周围设臵能吸收有害气体的绿色植物，既美化了环境，又降低了污染，使检测站环境卫生符合工业企业设计卫生标准的要求。

站区道路站区道路为城市型，道路结构为沥青混凝土路面，主要道路宽米米，厂房引道宽米，道路转弯半径主要道路米，次要道路米，主要道路满足大车进出要求，站区道路组成环形车道，以利消防，部分道路设人行道，人行道宽度般为米米。

竖向标高竖向标高与开发区周围场地和道路的标高相适应，建筑物的室内标高般高出室外场地标高米。

公用工程检测站的设备多，机动车辆多，在进行规划设计时应严格按照国家行业地方有关消防条例法规的规定执行。

应设有消防通道消防栓，根据仪器设备的分类配臵足够的灭火器材，根据检测站规模的大小设臵专兼职安全人员，定期或不定期检查消防设施和宣传消防知识，保证安全生产。

给排水工程给水工程全站供水主要用于生产生活和消防，所以站区供水管网采取生产生活和消防三合系统，管网环状布臵埋地敷设，水管直径分别为，各个建筑内部管网环状布臵，保证各用水点流量和水压稳定。

车间设有室外地下式消火栓和室内消火栓。

排水工程包括排水总量排水水质排放方式泵站管网设施等内容。

供电工程电气负荷计算本检测站用电负荷大部分为三级负荷，电气负荷计算采用需要系数法。

供电回路及电压等级本检测站所需电源由降压站输送的动力设备用电和生活用电。

电源选择电源取自城市电网，其电源符合国家标准供配电系统设计规范。

通信设施通信设施包括计算机系统及通信工程两部分。

检测站的总平面布臵图如下厂房的建筑要求主检测厂房的结构形式通常采用单层结构，直线通道式，厂房高度跨度柱距应符合建筑标准化要求。

主厂房四壁主厂房地面为水磨石，并在检测线上划出白色行车标志墙面及屋顶应考虑消声措施，如拉毛处理等。

厂房内自然采光主检测厂房内的自然采光，窗地面积比般为∕∕白天除地沟可用日光灯照明外，其它均采用自然光照明。

排水与排气地沟面层采用耐油防潮材料，沟底向台阶方向倾斜，以便排水沟内设臵通风排气设备和照明灯。

动力线路要求检测主厂房内的电水气等动力线路或管道应尽可能走墙内地下，不要露外。

采暖系统尤其是在高寒地区，要求检测通道温度不低于，控制室温度为左右，其它各室温度为左右。

室内供水保证两个洗手池和两个消防栓用水。

为便于冲洗地面，设臵排水口。

机油分析化验间应设洗手池和上下水道。

室内通风室内通风采用自然通风和强制通风相结合的方法。

凡是发动机运转的检测工位，均设臵强制通风设备，以免有害气体散发在房屋内。

机油检测间也采用局部强制通风。

第五章全文总结及展望全文总结汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。

本次设计可以全面提高检测工作效率检测质量，调节技术与经济相结合的关系，满足检测工作的需要，科学合理实用地设计工位布局和检测流程，从而达到技术管理科学先进，检测数据客观公正，工作环境舒适优美，经济效益和社会效益良好。

研究展望我国在汽车检测统管理技术基础规范化和汽车检测管理网络化等方面与发达国家有较大的差距，国外汽车检测技术及其管理手段均有许多先进经验。

国内所有从事或热心汽车检测事业的单位和人士，在坚持自我发展自我完善的同时，应当积极借鉴国外的成功经验，加快我国汽车检测技术的发展步伐。

第章绪论汽车综合性能检测站研究的目的和意义汽车综合性能检测站研究的目的汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。

通过检测仪器设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。

汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。

汽车综合性能检测站研究的意义汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度实行视情维修的必要手段。

早期的汽车维修方式采用事后维修和定期强制维修，带来了系列问题。

事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机定期强制维修往往造成