1、“.....目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶的能力。需要时，变速器还有动力传输功能。汽车自动变速器常见的有三种型式分别是液力自动变速器机械无级自动变速器电控机械自动变速器......”。

2、“.....通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。与相比，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。和液力自动变速器样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离接合及变速器的选挡换挡动作，实现自动换挡。变速器的功用和要求变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置......”。

3、“.....沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速省力方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡乱挡以及换挡等现象发生。变速器应有高的工作效率。变速器的工作噪声低。除此之外，变速器还应满足轮廓尺寸和质量小制造成本低拆装容易维修方便等要求。满足汽车必要的动力性和经济性指标，这与变速器的挡数，传动比范围和各挡传动比有关。汽车工作的道路条件越复杂比功率越小，变速器的传动比范围越大。本次设计目的本次设计的是轻型货车的变速器。首先在设计这个变速器时应该保证使该变速器满足其设计要求，然后根据轻型货车的特点来选取变速器传动机构方案，是采用两轴式变速器还是三轴式变速器，在本次设计中，采用三轴式变速器。因为锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点......”。

4、“.....转矩容量不大，因而锁环式同步器主要用于总质量不大的汽车上，而且采用同步器换挡能够减少冲击，能使换挡平稳，进而能够保证货车行驶的平稳，所以选择锁环式同步器换挡的方式，最后根据变速器的各种参数对变速器进行设计计算。通过这次毕业设计我能够学会如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，使我们的理论知识在这次毕业设计中得到很好的应用。沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文变速器的总体方案设计变速器传动机构布置方案变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线行星齿轮式和综合式的。其中，固定式变速器应用较广泛，又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。传动机构布置方案分析两轴式变速器固定轴式变速器中的两轴式和中间轴式变速器应用广泛。其中......”。

5、“.....图两轴式变速器第轴第二轴同步器中间轴式变速器中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器第轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，第轴上的花键用来装设离沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节连接。图中间轴式五档变速器传动方案两轴式与中间轴式变速器的优缺点与中间轴式变速器比较，两轴式变速器因轴和轴承数少，所以结构简单轮廓尺寸小和容易布置等优点，两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。两轴式变速器的各中间挡位因只经对齿轮传递动力，而中间轴式齿轮因为得经过两对齿轮才能传递动力，故相比中间轴式的变速器传动效率高，同时噪声也低。由于结构的限制，两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载......”。

6、“.....所以易损坏。还有，两轴式变速器的挡传动比不可能设计得很大，传递转矩的能力成图同步器总成沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文齿轮图齿轮沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文二轴的装配图图二轴装配图中间轴总成的图中间轴齿轮沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文图中间轴齿轮中间轴图中间轴沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文中间轴总装图图中间轴装配以上的图为中间轴总成图，由于本次设计采用了三轴式的传动形式，相比较，三轴式变速器多了个中间轴，所以其工作方式也和二轴不样，所有的动力传动都得经过中间轴，转矩必须由中间轴传向二轴，再传出变速器。三轴式变速器能够传递较大的转矩，所以它适用与中重型的货车。由于三轴式变速器工作时是有两对齿轮同时啮合，所以这就能很好的抵消掉中间轴上的轴向力的问题，这样就能延长中间轴上轴承的使用寿命......”。

7、“.....采用这种形式的倒挡，倒挡轴上只有个齿轮，在挂倒挡时，倒挡齿轮同时受中间轴和二轴上的齿轮挤压，经常受到交变应力的作用，这就使倒挡沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文齿轮的工作环境变得很差，所以倒挡齿轮易损坏。但是同时采用这种倒挡形式，需要用同步器来换挡，这就使换倒挡时无冲击，无噪声。所谓倒挡就是和前进挡位相反，这就需要在传动系统中加齿轮，这样就很好的解决了问题，倒挡惰轮其实在传动过程中既做了输入轴又做了输出轴，转矩由中间轴输入又经过倒挡齿轮轴输出，在由二轴将转矩输出变速器......”。

8、“.....并对方案进行了的分析和挑选，根据本次论文的题目是轻型货车变速器设计，我选用了三轴式五档变速器。选择并且计算了变速器的主要参数。对齿轮进行材料选取，选择了变位齿轮并进行了几何参数及变位系数的计算强度计算及强度校核。对轴进行设计材料选取及刚度校核。使用软件完成变速器的三维造型。绘制了零件图。本次设计基本已经达到设计要求，在设计变速器中可能会存在不足的地方。对的应用有了很大的提高，在画图方面可能也会出现些问题，但总体来说已经达到了本次设计的要求。沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文致谢本文是在程勉宏导师的细心指导下完成的。在论文工作的进行过程中，导师渊博的理论知识严谨的治学态度和对科学研究丝不苟的品质使我深受感染，受益匪浅。同时正是导师的辛苦劳动才给本人指明了正确的探讨方向......”。

9、“.....在此谨向我的导师以衷心的感谢和敬意。此外，还有许多老师也在毕业设计上给了我很大的帮助，再次感谢。本论文在设计和撰写中参阅了很多国内文献，在此向每位作者表示感谢，他们的研究成果给了我很多启迪，并且筑就了本论文设计的基础。我要感谢培育我成长的父母，是他们在我学习和生活中给与了我最大的支持和帮助，特别是最困难的时期给与最大的鼓励和支持，同时也向关心爱护我的同学表示感谢,沈阳航空航天大学北方科技学院毕业设计论文参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，王望予汽车设计第四版北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造第二版北京机械工业出版社，余志生汽车理论第四版北京机械工业出版社，孙桓，陈作模，葛文杰机械原理北京高等教育出版社，孙志礼，冷兴聚，魏延刚机械设计沈阳东北工业出版社，蔡春源新编机械设计手册北京辽宁科技出版社，高维山变速器北京人民交通出版社，周明......”。