1、“.....可塑，含氧化铁氧化锰等。粉砂层灰褐黄褐色，饱和，密实，主要矿物成分是石英长石云母。粉质粘土层灰黄褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。粘土层灰黄褐黄色，可塑，含氧化铁云母等。粉土层灰黄褐黄色，湿饱和，密实，含氧化铁云母等。细砂层灰黄褐黄色，密实，主要矿物成分是石英长石云母。粉质粘土⑩层褐灰色，可塑，含氧化铁云母，少量有机质等。粘土⑩层灰褐褐灰色，可塑，含氧化铁云母，少量有机质等。粉土层褐黄色，饱和，密实，含氧化铁云母。粉砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母，含少量圆砾。粗砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。圆砾层杂色，饱和，密实，般粒径，最大粒径，圆砾含量约，含少量卵石，主要母岩成分为岩砂砾岩，中粗砂充填。卵石层杂色，饱和，密实，般粒径，最大粒径，卵石含量约，主要母岩成分为砂岩砾岩，中粗砂充填......”。

2、“.....可塑，含氧化铁云母钙质结核。粘土⑿层褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母钙质结核。粉土⑿层褐黄色，湿饱和，密实，含氧化铁云母等。细砂⑿层褐黄色，湿饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。粉砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。粉质粘土⒁层褐灰褐黄色，可塑，含氧化铁钙质结核。粘土⒁层褐灰褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁钙质结核。粉土⒁层褐灰褐黄色，饱和，密实，含氧化铁云母钙质结核。中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。粉质粘土层褐灰褐黄色，可塑，含氧化铁云母钙质结核，见少量螺壳。中国地质大学北京本科毕业设计粘土层褐灰褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母钙质结核，少量有机质。粉土层黄褐褐灰色，饱和，密实，含氧化铁云母少量有机质。细砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。中砂层褐黄色，饱和，密实，主要矿物成分为石英长石云母。卵石层杂色，饱和，密实......”。

3、“.....最大粒径，般粒径，主要母岩成分为岩砂砾岩，中粗砂充填。粘土层褐黄色，可塑硬塑，含氧化铁云母。车站主要位于粉土和粘土层，底板处于粘土层。第三节水文地质条件地下水类型拟建场地下深度范围内主要揭露了层地下水，第层为台地潜水，第二层为层间水，第三层为潜水承压水。第层台地潜水，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。地下水的主要补给来源是大气降水入渗地下管道渗水及居民生活用水，主要排泄方式为侧向迳流及向下越流补给。该层水在场地北侧较连续分布，在场地南侧仅部分地段有分布。第二层水层间水，主要含水层为粉土粉砂细砂，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。地下水主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。该层水在整个场地范围内连续分布。第三层水潜水承压水，主要含水层为中砂，初见水位埋深，绝对标高静止水位埋深，绝对标高。该层水具有微承压性，在整个场地范围内连续分布......”。

4、“.....对基础施工影响不大。二地下水的腐蚀性评价本次勘察在钻孔中共采取地下水试样组，在室内对其做了腐蚀性测试，根据其测试结果，依据岩土工程勘察规范第条及铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设号条有关条款，判定地下水对基础材料的腐蚀性见下表表地下水的腐蚀性评价孔号取水深度取水日期对建筑材料的腐蚀性砼钢筋砼中钢筋钢筋砼中钢筋长期浸水钢结构干湿交替弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性弱腐蚀性经综合分析判定，拟建场地地下水对砼结构不具腐蚀性，在长期浸水情况下对钢筋砼结构中的钢筋不具腐蚀性，在干湿交替的情况下对钢筋砼结构中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。本次勘察并在取代表性土试样组，做了土的腐蚀性测试，结果详见附件土的浸出液分析报告，根据岩土工程勘察规范第条判定，场地土对砼及钢筋砼结构中的钢筋均不具腐蚀性。历年最高水位拟建场地历年最高地下水位曾接近自然地面，绝对标高左右......”。

5、“.....抗浮水位可按历年最高水位绝对标高进行设计。中国地质大学北京本科毕业设计第四节抗震设计抗震设防烈度根据中国地震动参数区划图和建筑抗震设计规范附录及铁路工程抗震设计规范综合考虑，拟建场区的抗震设防烈度为度，设计地震分组为第组，设计基本地震加速度值为。建筑场地分类本次勘察在和钻孔中分别进行了全孔波速测试，经实测其深度范围内土层等效剪切波速值分别为和，根据铁路工程抗震设计规范第条判定，场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。液化判别根据铁路工程抗震设计规范附录进行判别，拟建场地地面下深度范围内的饱和粉土及砂土不液化。第五节护坡设计参数地面超载按考虑。基坑支护后剖面变形按级控制。车站深度范围内土层主要参数如下表表土层参数表重度粘聚力内摩擦角度厚度层号土类名称④④素填土粉土粉土粉质粘土粉土细砂粉质粘土粉质粘土⑩注基坑周边按强夯后考虑参数取值......”。

6、“.....第三节抗滑移稳定性按下式计算式中抗滑移抗力分项系数被动侧土压力的合力主动侧土压力的合力参数带入满足设计要求第四节坑底土隆起稳定性验算以支护桩底的平面作为地基极限承载力验算的基准面，参照太沙基求地基极限承载力的公式，滑移形状如图。中国地质大学北京本科毕业设计图坑底抗隆起稳定性验算简图该法未考虑墙底以上土体的抗剪强度对抗隆起的影响，也未考虑滑动土体体积力对抗隆起的影响式中抗隆起稳定安全系数，般要求不得小于坑外地表至支护墙底，各土层天然重度的加权平均值坑内开挖面至支护墙底......”。

7、“.....地基土的承载力系数，可用下面方法计算。公式代入数据得，其中，满足设计要求。经过基坑稳定性验算，桩锚支护组合结构的设计在整体圆弧滑动稳定性抗倾覆稳定性抗滑移稳定性及抗隆起几个方面都满足规范要求。中国地质大学北京本科毕业设计结论本文结合北京地铁八号线西三旗车站二期工程地下结构基础开挖工程实例，根据基坑地质条件和周围环境，依据建筑基坑支护技术规程等规范，通过方案比选，选择了护坡桩与锚杆结合的基坑开挖围护方案。主要工作及成果如下对车站基坑长用的几种开挖方法进行比较，明确各种方法的优缺点及适用条件，对常用支护结构方案进行了比较得出了适宜于本工程的支护设计方案......”。

8、“.....对勘察资料进行了详细分析，并依照有关规范进行设计。对土层取内摩擦角重度粘聚力加权平均，然后朗肯土压力公式计算各支护点的水平荷载和抗力用了整体等值梁法计算出最大弯矩及桩的插入深度及支点反力。根据桩的最大弯矩对钢筋混凝土灌注桩进行配筋验算。根据计算得出的支点反力，对锚杆冠梁进行设计。对钻孔灌注桩的成孔过程中可能遇到的多种问题进行探讨，提出解决方案。运用理正软件验算整体稳定性和通过数学方法对抗倾覆及抗滑移稳定性验算，使基坑设计中即满足其安全性，又考虑经济性的有效方法。通过变形及基坑隆起的演算，可以简化基坑的支护方式，避免过大浪费。为了监测桩体位移可以选在基坑支护桩阴角阳角加测斜管，可以在基坑外侧周围布设沉降控制点，可根据测的数据来判断基坑整体稳定性。经过设计和验算最终选出采用钻孔灌注桩，加锚杆支护，综合支护体系。本论文的完成......”。

9、“.....通过对土压力等的计算，让我知道如何将所学的知识运用到实际工程中。基坑工程设计是个繁琐复杂的过程。虽然通过计算机软件进行辅助设计，可以使计算的过程大大简化，并且精度得到提高，但其中的原理及理论还有待开展进步研究，使之更符合工程实际。中国地质大学北京本科毕业设计致谢此次在中铁局第二公司的地铁项目工地实习，在两个月的实习期间得到了单位上领导的耐心指导，从中我学习到好多知识，有了很多收获，在此我首先向他们表示感谢。本论文的编写是在树玉秀老师的悉心指导下完成的，得到了树老师的无私教导和帮助，在本论文完成之际，向树老师表示最衷心的感谢，在此同时也得到了土木教研室各位老师的热心帮助，在此致以真挚的感谢。感谢本实习小组和本专业的各位同窗的无私帮助。感谢在四年大学生活中关心我的所有老师同学，以及所有帮助和支持我的家人朋友们......”。