已超过万 辆，是名符其实的汽车和轮胎消费大国。而我国的轮胎翻新量只有 多万条，翻新率不到，与世界发达国家相比有很大差距。 中国的耗胶量世界第，约多万吨年，依靠进口，其中轮 胎的使用量占相当大的份额。制造条新轮胎，平均用胶左右指 载重胎，而翻新轮胎由于仅换胎面，其耗胶量约是新胎的五分之二，且 前两次翻新，其寿命与新胎相近。 轮胎生产成本的集中在胎体上，胎冠部分含胎面只占。 由于在轮胎正常行驶过程中只有胎面跟地面直接接触，磨损部位主要是 胎面，正常情况下胎体寿命远大于胎面寿命。当胎面花纹磨损到规定的 使用深度时，胎体还完好无损，此时将轮胎的剩余胎面削去，经打磨 涂胶浆贴缓冲层和预硫化胎面后再进行硫化，即可得到能够继续使用 的翻新轮胎。以载重轮胎为例，新胎的行驶里程般为十几万公里因 使用环境路面车辆和荷载不同而异，轮胎每翻新次其行驶里程可 增加十多万公里。法国米其林公司的载重轮胎般可翻新次，有的 甚至次，最高综合行驶里程可达多万公里。由此可见，只有想 方设法提高轮胎的翻新率和翻新次数，才是轮胎行业提高资源利用效率 减少能耗和环境污染降低用户使用成本的根本途径。 本项目的营销模式能够解决目前轮胎翻新企业所面临的主要问 题，推动行业的发展和技术进步 目前我国轮胎翻新厂主要是私人投资，主要有两种营销方式，种 叫服务式，服务对象主要是企业，比如公交公司客货运输公司等，轮 胎翻修厂直接与这些公司签合同，以达到轮胎能及时翻新的目的。但这 种方式轮胎数量有限，企业无法做大。第二种叫收购式，就是派工作人 员到轮胎集散地进行收购，但从轮胎集散地收上来的轮胎报废率很高。 现有的轮胎翻新厂之所以无法扩大规模，很大程度上受制于合格旧轮胎 的来源，而不完全是工艺技术和装备问题。应该说第种营销方式大大 提高了轮胎的翻新率和翻新次数，但因其规模较小，无法从根本上解决 轮胎翻新行业目前所面临的问题。 为解决客户翻新意识淡薄合格胎体回收难的问题，该公司正在尝 试种新的营销模式，即从新胎销售开始就跟客户签订回收或翻新协议， 不断向客户传授轮胎的使用方法和翻新知识，使客户意识到轮胎翻新的 重要性和好处，逐步建立客户自觉翻新的意识，从而实现从新胎销售到 翻新修补的条龙服务。为此该公司已投资建设条工程轮胎生产线 进行尝试，下步拟跟轮胎生产厂合作，进行贴牌加工，生产销售更适 合轮胎翻新的新轮胎。 本项目实施完成后，下步的目标是以该轮胎翻新企业为核心， 在全国建立轮胎销售翻新连锁机构，以进步扩大轮胎的翻新规模，降 低运输成本，提高经济效益。核心企业为轮胎翻新连锁机构提供技术 资金支持，为它们提供基本原材料和半成品如修补胶缓冲层和预硫 化胎面等。通过建立翻新连锁机构，将提供翻新服务作为对客户服务内 容的延伸和增值，必将吸引众多的轮胎使用者主动到翻新连锁机构进行 轮胎翻新。 本项目具有重大推广示范价值 本项目若能成功实施，必将带动其它轮胎生产企业提供轮胎翻新的 增值服务，全面改变轮胎翻新行业的发展模式，大大提高轮胎的翻新率 和翻新次数，从而大大提高我国轮胎行业资源利用效率，减少能源消耗 和环境污染，降低用户使用成本，为我国轮胎翻新行业的跨越式发展起 到推广示范作用。 综上所述，本项目的建设是非常必要的，必将为轮胎行业带来巨大 的社会效益，促进轮胎翻新行业快速健康地发展。 研究范围 本可行性研究报告从产品的需求预测生产工艺公用工程劳保 环保经济分析等方面进行可行性论证。具体内容包括产品的市场预测 工艺技术路线及设备选择原材料来源建厂条件水电汽及动力供应 土建工程劳动安全及工业卫生环境保护节能投资估算资金筹 措和技术经济分析等。 研究结论 综合评价 企业现状 橡胶制品有限公司具有二十多年的轮胎翻新经验，主要从事载 重轮胎和工程轮胎的翻新，年翻新轮胎万多条，预硫化胎面万多条， 是华北华东地区生产规模和品牌知名度最高的三大品牌之 关于市场预测 目前该公司的翻新轮胎供不应求，翻胎行业所面临的最大问题不是 市场问题，而是合格胎体的来源问题。为此该公司采取了新的市场策略。 根据产品市场分析，本项目有自己相对固定的客户群体，在市场上有很 强地竞争能力，市场前景广阔。 关于产品方案和生产规模 本项目产品方案及生产规模是根据市场需求及企业现有条件综合 研究后确定的，它符合市场需求国家的产业政策以及企业的自身基础。 关于工艺技术和工艺设备 目前轮胎翻新的主要工艺方法有两种，种是热翻法，另种是冷 翻法即预硫化胎面翻新法。经过几十年的发展，发达国家主要采用冷 翻法。目前国内翻胎企业热翻法和冷翻法并存，从翻新量来说热翻法还 多于冷翻法，其主要原因就是旧胎体的质量很差，大多数旧胎体需要进 行打动修补甚至胎体缝合，不适合冷翻法。目前在国内冷翻法主要用于 高质量旧胎体的翻新。因此本项目拟采用冷翻法和热翻法两种工艺，届 时根据旧胎体的实际情况确定翻新方法。 多年来，我国从国外引进了部分先进的翻胎设备，国内设备制造企 业对其进行了国产化，产品的主要性能指标已达到或接近国际先进水平。 本项目拟选用国内最先进的翻胎设备。 关于原材料供应 本项目所需旧轮胎部分在社会上收购，另部分通过该公司的轮 胎销售网络进行收购，确保旧销往世界各地。 中国汽车工程学会的有关专家预测，随着我国经济的持续快速发 展，汽车工业对橡胶的需求量在年将可能达到万吨。有些业内 专家认为，以目前发展趋势来看，当我国汽车保有量达到或超过美国的 水平时，即使将全世界的天然橡胶都给中国使用也可能不够。与此同时， 我国废旧轮胎也以平均每年两位数的速度增长。年我国新胎产量达 亿条，但轮胎翻新量只有多万条。 翻新轮胎需求预测 根据有关专家测算，到年汽车轮胎国内需求量，载重轮胎将达 到万条，其中子午胎比例轻卡轮胎万条，其中子午胎 比例轿车轮胎万条，其中子午胎比例。各系列车型的轮 胎需求量见下表 年汽车轮胎国内需求量预测 轮胎 类别 汽车轮胎 车型汽车产量万辆年均增长配套胎万条替换胎万条内需小计万条子午胎万条子午化率 轿车 轮胎 轿车 微型客车 小计 轻卡 轮胎 微货 轻货 轻客 小计 载重 轮胎 中客 大客 中货 重货 小计 总计 新出厂的汽车配套轮胎仍将是新胎，翻新轮胎仍将作为替换轮胎使 用。根据我国目前的翻新占替换轮胎的比例，估算到年我国翻新胎 总需求量为万条，详见下表。 年我国翻新胎总量估算表 轮胎类别适用车型替换胎翻新胎预计占比例翻胎数量美欧翻新胎占替换胎比例 轿车轮胎 轿车美国欧洲 微型客车 小计 轻卡轮胎 微货 轻货 轻客美国 小计 载重轮胎 中客 大客美国欧洲 中货美国欧洲 重货 小计 农用车轮胎 拖拉机轮胎 工程机械轮胎 总计 目前的实际情况是翻新轮胎市场需求量巨大，关键是翻新轮胎的 质量要过关，要让用户掌握轮胎翻新的基本常识，提高翻新意识，提高 翻新率。只要质量可靠，使用成本比新胎低，市场容量是巨大的。 生产工艺 产品方案与生产规模 产品方案与生产规模 本项目主要翻新轻卡载重轮胎和工程轮胎，其主要目的是延伸载 重轮胎和工程轮胎的技术服务，延长产品的使用寿命，提高资源利用效 率，降低用户的使用成本。 本项目的翻新规模为年产翻新轮胎万条，其中轻卡胎万条，载 重胎万条，工程胎万条，巨型工程胎条，详见下表 产品方案与生产规模 序号产品规格花纹年产量万条备注 小计 小计 小计 小计 小计 合计 产品质量指标 目前翻新轮胎的执行标准是载重汽车翻新轮胎国家标准 轿车翻新轮胎国家标准和工程机械 翻新轮胎化工行业标准。本项目翻新轮胎和新胎样， 都是用在汽车和工程车辆上，都事关行车安全，因此，翻新轮胎的内控 质量标准向新胎靠拢。 原材料供应渠道及需用量 原材料供应渠道 轮胎翻新所需要的主材是旧轮胎，主要原材料有生胶炭黑和其它 化工原材料。 旧轮胎 本项目所需旧轮胎部分在社会上收购，另部分通过该公司的轮 胎营销网络进行收购，确保旧胎体正常供应。 生胶 天然胶需要进口，合成胶可在国内采购。 炭黑 为适应我国轮胎生产需要，国内部分炭黑厂从国外引进了系列新 工艺炭黑生产技术和设备。从而使炭黑质量符合美国和欧洲标准，达到 了国际水平。如青岛德古萨公司，天津炭黑厂，上海卡博特化工有限公 司等，上述公司的产品品种齐全，其质量均能符合美国标准，本项 目所需炭黑可在国内采购。 其它化工原材料 目前大部分化工原材料均可在国内采购，少量不能满足工艺要求的 需进口。 原材料需用量 原材料消耗定额的选取 翻新轮胎原材料消耗定额执行该公司的现行生产定额。 原材料消耗量 原材料需用量表 序号原材料名称年需用量备注 天然胶 合成胶 炭黑 软化剂 其它化工原材料 合计 工艺技术方案 国内外翻胎行业概况 轮胎翻新是旧轮胎再利用资源节约综合利用促进经济增长方式 转变和可持续发展的个行业，是保护环境的重要措施，符合新世纪发 展绿色产业的方向。轮胎翻新在国民经济中占有重要地位，它与轮胎工 业样是汽车交通运输中不可缺少的个行业。 世界翻胎行业始于年的英国。时至今日，发达国家对轮胎翻新 都非常重视，如美国矿山用工程轮胎航空用