节能与新能源汽车重大项目立项建议书word文档（精品）

开发节能与新能源汽车产品是汽车技术不断发展的需求从先进国家的经验来看，节能与新能源汽车的共性关键技术代表了未来汽车技术的发展走向。

些发达国家制定了长期发展规划和路线图。

十五电动汽车重大科技专项和清洁汽车行动重大攻关项目取得了重要进展，成果得到评审专家和社会的充分肯定，但也同时指出我们的成果与国际先进的发展水平相比，仍存在定的差距，还需作不懈的努力，进步加大研究开发和产业化的力度。

特别是在汽车产品方面的可靠性安全性耐久性经济性适用性等方面，还需大量的试验验证和市场考验在共性关键技术和基础研究方面的动力系统技术平台优化控制技术的系统设计新材料新技术新系统的研究和应用需要进步加强和深化在技术标准的深入研究和制定检测方法研究和检测能力建设合理的优惠政策研究知识产权的研究与分析信息交流平台的建设等方面还需进步加强和完善。

节能与新能源汽车具有广阔的市场前景我国十五期间卓有成效地实施了电动汽车重大专项，并已在十五规划纲要中明确提出继续重点支持节能与新能源汽车的研发和产业化，引起了国内外的高度重视。

各跨国汽车集团已敏感地感觉到，新能源汽车有可能率先在中国形成巨大的市场，并纷纷看好中国市场。

年月，丰田公司已在中国生产和销售混合动力轿车，通用也与上汽集团合作在年启动为期年的燃料电池汽车商业化示范运行项目。

我国已经成为国际汽车厂商的新能源汽车技术的竞技场。

我国汽东风上汽长安和奇瑞等大型汽车企业都制定了电动汽车产品发展规划。

石油资源短缺石油价格的持续攀升，同时也为清洁替代燃料汽车提供了更为广阔的市场空间和迫切的市场需求。

据初步测算，十五期间，我国燃气汽车的市场将超过万辆巴基斯坦印度孟加拉国等周边国家天然气资源丰富，也为我们提供了数百亿美元的市场潜力。

此外，柴油车的巨大市场潜力将拉动对生物柴油的巨大需求。

二项目相关领域的国内外技术现状及趋势国外电动汽车技术现状及趋势国际电动汽车技术当前的发展状况主要表现为纯电动汽车技术相对成熟，在特定区域推广应用，等待发展机遇混合动力汽车技术渐趋完善，进入商业化推广阶段燃料电池汽车技术处于新的突破前期，正在成为新的研发热点。

各种高新技术的应用赋予纯电动汽车新的生命力经历了长期发展，纯电动汽车技术日臻成熟，相关的技术检测标准体系已经完善，并在美日欧等国家和地区得到商业化的推广应用。

重点是市政特殊用车固定线路的公交车公务车队用车和私人用车等领域。

各种高新技术开始在纯电动汽车上应用，赋予其新的生命力和发展机遇，主要技术包括电动汽车动力系统集成优化技术不断取得进展，节能效果不断提高高性能的锂离子电池镍氢电池取代传统的铅酸电池高效的体化电力驱动系统取代传统的直流电机电动辅助系统的广泛应用提高了整车能量利用效率和性能网络系统的应用促进了电动汽车的模块化和智能化轻量化技术和电器结构安全性技术在电动汽车上得到了系统的应用。

混合动力汽车已初步商业化目前已上市的混合动力轿车基本上由日本公司生产销售，包括日本丰田公司本田公司和日产公司等。

丰田公司轿车于年首次上市，截止到目前已累计销售总量达万辆，占混合动力汽车销售的，其中有半是在北美市场售出的。

按照丰田公司的计划，年丰田公司的混合动力汽车销售量占整个销售量的，达到万辆。

世界各大汽车公司也开始大力发展混合动力轿车，福特通用戴克大众雪铁龙雷诺和宝马等公司也在同步开展数十款混合动力汽车的开发，并即将推向市场。

与此同时，混合动力商用车也得到了快速发展，特别是混合动力公交客车。

其中最具代表性的是在纽约投入示范运行的客车客车日野客车以及公司开发的低地板串联混合动力客车。

目前，混合动力汽车技术发展表现为轿车混合动力系统的模块化愈加明显，逐步推进汽车动力的电气化。

从只具备自动启停怠速关机功能的微混合以并联式混合动力发动机为主体的轻混合和以混联式为特征的强混合，随着电功率的比例逐步提高，混合程度不断提高，最终过渡到可充电式的串联式全混合方式。

城市客车混合动力系统出现平台化趋势。

发电机组驱动电机储能装置，构成了混合动力系统的基本技术平台。

通过换用不同的发电机组即，是从汽柴油内燃机到气体燃料发动机各种不同的能源动力转化装置，形成油电气电电电等各种不同混合动力系统，促进动力系统的平稳过渡与转型。

燃料电池汽车技术研究更加深入，并开始示范考核燃料电池汽车的研发模式目前均是在政府主导下的产学研联合进行攻关，并积极开展全球范围内的跨国合作。

美国能源部联合国防部交通部国家科学基金和商务部，与个国家实验室所大学和个公司签署了研发合同，支持通用汽车戴克福特丰田日产和德士古现代等个产业联盟进行燃料电池汽车车队和基础设施示范。

年，包括我国在内的氢能经济国际合作伙伴成立，计划从年开始连续年总计投入亿美元支持先进氢燃料电池项目。

燃料电池汽车商业化的路线图逐步明确。

美国能源部计划年有不少于万辆年不少于万辆燃料电池汽车，交通部计划年新增公交车为燃料电池汽车日本计划年燃料电池轿车万辆，年万辆，年万辆。

随着规模商业化路线图的制定，车用燃料电池技术发展方向逐渐明确。

同时，也制定了燃料电池的成本降低目标。

美国计划到年将车用燃料电池发动机的当量成本按照万台生产量计算降到每千瓦美元，与内燃机相当日本的成本目标则是在年年之间降到每千瓦日元约合美元。

目前，燃料电池汽车样车开发和示范运行都已证明其技术可行性，但要达到实用化还面临着很多的挑战，主要表现为燃料电池的使用寿命需要进步提高目前燃料电池汽车的使用寿命只有小时，而实用化的目标寿命应大于小时。

因此减缓和消除工况循环下性能的衰减提高燃料电池对空气中杂质的耐受力改善低温环境下储存和启动等内容成为研究热点。

燃料电池的成本要大幅度降低年，美国能源部依据现有材料与工艺水平，预测在批量生产条件下燃料电池系统的成本为美元，到年达到的目标成本是美元。

为此需要研究满足寿命与性能要求的廉价替代材料如超低担量的电极大于度高温低湿度膜等与改进关键部件的制备工艺，并逐步建立批量生产线。

需要解决氢源和基础设施问题结合本地资源情况，选择合适的制氢途径，进行加氢站的建设和示范。

同时开展车载储氢材料和储氢方法研究，提高整车续驶里程。

动力电池关键材料进步深入国际上正在深入开展车用动力电池的关键材料研究，如自放电更小的镍氢电池正极材料高功率型负极材料和集流体材料高安全性和长寿命的锂离子电池正负极及电解质材料。

到年实现高性价比的镍氢动力电池产业化和商品化，实现高安全性和长寿命的锂离子动力电池批量化生产。

大功率变换器趋于集成化利用当今最先进的电力电子和计算机控制等高新技术，开发体积小重量轻高效节能高可靠性的大功率变换器是目前的发展趋势。

研究开发的重点集中在低功耗软开关主电路拓扑及其控制技术大功率变换器模块化技术变换器控制的全数字化和变换器的电磁兼容性等方面。

国内电动汽车现状和发展趋势我国电动汽车的发展具有较好的基础十五期间，我国电动汽车重大科技专项以开发燃料电池汽车混合动力汽车纯电动汽车种整车技术，多能源动力总成驱动电机动力电池系统种共性技术为重点，采取整车牵头零部件配合产学研相结合的模式，开展电动汽车及关键零部件的研究。

经过四年攻关，我国电动汽车研发能力由弱变强，三类电动汽车分别完成了功能样车性能样车和产品样车试制。

混合动力汽车和纯电动汽车通过了国家标准规定的考核，已有种车型进入国家汽车产品公告程序，其中种车型已获得批准，具备了小批量生产能力。

开发纯电动客车产品个，研制车辆共台纯电动轿车产品个，研制原型车和示范车台混合动力客车产品个，研制原型车和示范车台，产品车台混合动力轿车产品个，研制原型车和示范车台燃料电池客车车型个，研制原型车和示范车台燃料电池轿车车型个，研制原型车和示范车台。

在电动汽车用动力电池驱动电机和燃料电池发动机等关键零部件技术电子控制技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成电动汽车关键零部件研发体系。

开发了个系列的镍氢动力电池产品个系列的锂离子动力电池产品个系列的超级电容器产品研制了个系列的纯电动和燃料电池轿车用驱动电机产品，个系列的客车用驱动电机产品研制了个系列的混合动力客车用主电机产品，个系列的混合动力轿车用电机，个系列的混合动力轿车用主电机产品研制电动汽车用产品个。

多能源控制系统研发单位与整车企业联合开发整车多能源控制器，配置种不同的整车。

在电动汽车专项执行期间，共申请了项国内外专利，其中发明专利项，有效地提升了我国电动汽车这核心产品和新兴产业的竞争力。

到目前为止，我国已颁布纯电动汽车国家标准项，混合动力汽车国家标准项，混合动力汽车测试方法试验规程报告项，动力电池标准报批稿项初步实现了电动汽车的人才聚集，建立了支结构合理年富力强的高水平攻关队伍。

我国电动汽车技术与国外相比仍存在较大差距十五电动汽车重大科技专项取得的进展，是电动汽车走向产业化的第步，但与国际先进的电动汽车发展水平相比，仍存在较大的差距，还需作不懈的努力。

行业专家在总结十五电动汽车研发成果的基础上，对今后发展提出了明确的建议加强对现有产品可靠性耐久性成熟度的考核和分析，加强面向系列化规格化高度可靠耐久性的产品系统开发和低成本高质量大批量工艺流程和制造装备开发。

加强共性关键技术和基础研究，解决深层次关键技术问题，优化动力系统技术平台控制技术的系统设计，加强新材料新技术新系统的研究和应用。

进步完善技术标准和检测能力，加强检测方法和政策标准的研究，检测流程优化和检测能力建设。

代用燃料汽车国内外技术现状及趋势国内外代用燃料汽车技术发展现状与趋势目前，应用最广泛的汽车代用燃料是天然气和液化石油气。

全球约有家知名的大型汽车制造公司生产燃气汽车，总保有量已超过万辆，加气站超过座。

除了主要用于公交和出租外，燃气汽车在阿根廷和巴基斯坦等已逐步进入家庭，保有量已分别占和以上。

燃气汽车相关技术研发工作不断深入，加气站装备技术水平不断提高。

稀燃闭环控制的燃气发动机正在成为国外燃气汽车领域研发的热点，康明斯和戴姆勒克莱斯勒公司分别推出了稀燃带氧化催化转化器的发动机产品，该类发动机的排放达到欧限值以上要求。

另外，燃料具有低排放的特点，使其成为国外新开发的混合动力电动车的能源。

与此同时，加气站成套设备研究开发从标准站逐步向大排量子母站和小型站方向发展，燃气汽车和加注站技术的研究与开发也在不断深入，并取得了突破性的进展。

液化天然气汽车的开发近期为国外汽车行业所重视。

目前全球有近万辆的汽车在投入运行。

国际上近期加快发动机研究的另方面原因是考虑到未来发展氢能源的需要。

德国宝马公司就提出了液化氢气的代用燃料发展战略。

九五十五期间国家科技部等个部委联合组织全国个试点示范城市和相关企业科研机构进行燃气汽车专项技术攻关和应用示范。

初步建立起我国燃气汽车产业化的技术平台，制定了燃气汽车及加气站的部分标准，并初步形成了燃气汽车关键零部件的测试评价能力，取得了批重要的