临水镇临水至候郢道路工程项目可行性研究报告投资建议书word文档（定稿）

第三章建设规模及技术标准建设规模论证公路建设里程拟建项目北起临水村，途经老店队临水街东队前店玉郢，南至候郢村。

全长公里。

公路等级确定公路等级确定，主要依据其在公路网中地位作用功能和适应远景交通量，再结合资金施工技术等因素，在需要与可能之间综合考虑裁定。

拟建项目是霍邱县农村公路网重要组成部分，也是脱贫致富发展经济致富路和通乡通村路，对完善区域经济网将起到重要作用。

沿线地形条件较好，工程量较小，沿线人口不多，在资金较困难情况下应按适当标准建设。

根据交通量预测结果，年该路段混合平均交通量将达辆日。

到年，混合平均交通量将达辆日原有老路是土路，但路况不尽人意，行车条件极差，不能满足交通量发展要求。

参照公路工程技术标准规定，本项目应按四级公路标准建设。

综合考虑地形条件和建设资金情况，结合对远期交通量预测，本项目按照平原微丘区四级水泥路标准建设。

建设规模路线全长公里，路基宽米，行车道宽米。

土路肩米，沿线设置必要交通安全设施。

技术标准全线主要技术指标见表。

表主要技术指标表指标名称单位指标备注地形类别平原微丘公路等级四级公路计算行车速度公里小时设计洪水频率设计荷载公路Ⅳ级路线长度公里最小平曲线半径米最小竖曲线半径凹米凸米最短坡长米最大纵坡停车视距米第四章建设条件及方案选择建设条件自然条件地理位置及地形地貌区域内地形起伏不大，地貌属淮北冲积平原，多湖洼地。

本项目老路线形较好，路线基本沿老路布设而项目所在区域位于霍邱县，属平原微丘区。

气候项目所在区处在亚热带湿润季风气候向北温带湿润季风气候过渡带上。

四季分明，气候温和，雨量适中。

项目区域水文特征主要受降雨量支配，旱期流量小，汛期及雨季流量大，地表径流主要集中在洪汛期间。

沿线地表水比较丰富。

区域工程地质评价项目所在地区域属淮河平原。

场地无影响稳定性地质构造经调查，路线沿线工程地质条件较好，有利于公路建设。

但施工图设计时应对沿线工程地质作详细勘察。

地震根据安徽省地震动参数区划图，项目所在区域地震动峰值加速度，相当于地震基本烈度度，公路工程般应按基本烈度采取抗震措施。

自然条件对建设项目影响对工程方案影响项目沿线地势平坦，选线均较为便利。

对施工条件影响沿线水源丰富，光照充足，无霜期长等这些自然条件对工程建设是有利，但该区域春夏之交季风造成梅雨和夏雨时间较长，暴雨洪涝。

伏秋季干旱和台风等自然灾害常有出现，对工程施工产生不利应针对每年雨情旱情及地形条件合理组织安排施工计划。

对工程造价影响自然条件较好，决定了本项目工程造价不高。

筑路材料及运输条件项目所在地区筑路材料较丰富，有公路相通，水陆运输通畅便捷，对项目建设较有利。

石料项目所需石料可采用霍邱马店石料场所开采石料，石质主要为青石，以汽车运输为主，运距从公里公里。

砂料砂料可采用霍邱河砂，资源丰富，且质地纯净，粒径较佳，常年开采可供施工使用。

可通过汽车运至施工工地，运输条件好，运距从公里公里不等。

四大材料和燃油来源及供应钢材可从霍邱县城购买，水泥可采用霍邱中天水泥或寿县寿春水泥，木材可从霍邱木材场购买，汽油柴油由霍邱县城供应，柴油汽油也可直接从就近加油站购买。

工程用水拟改造路段水源丰富，工程用水方便。

工程用电施工用电，须与当地电力部门协调就近解决或自备发电机组，以满足工程用电要求。

运输条件筑路材料以公路运输为主，各料场均有公路通达项目所在地，运输条件较为便利。

拟建公路与其他交通衔接情况拟建公路北起临水村，途经老店队临水街东队前店玉郢，南至候郢村。

道路全长公里。

项目建成后，将成为临水镇主道路之，并将沿途各村庄公路有机连接在起，形成公路运输网，充分发挥公路建设效益。

路线方案路线方案起讫点路线起终点决定着路线总体走向。

公路起讫点合理选择除有利于公路网构成确保过境交通快速通过外，还必须考虑节点处场地建设条件。

方案主要控制因素及可能路线方案选线原则依据项目区域自然条件社会环境和本项目本身功能和作用，拟定本项目选线原则如下本项目需要与乡镇总体规划注意协调，避免与规划发展产生冲突。

路线布设充分利用现有村镇河流沟渠及现有道路之间有利布线地带，力求路线短捷舒畅，纵坡设计合理。

在布线过程中，充分考虑路基路面排水过路涵交叉水文地质施工养护等工程因素，综合确定路线平面位置线形及纵面线形。

尽可能避开集中居民点，减少拆迁，减少与河流沟渠及地方疾呼干扰，合理确定路基高度，尽量少占良田。

合理采用平纵横相匹配技术指标，使平纵配合力求合理，同时注意与周围环境景观相协调，为车辆行驶提供安全顺适流畅运营空间。

注意保护沿线生态环境与自然景观，尽量降低路基填土高度，减少道路占地及取土占地。

路线方案拟定过程在万地形图上，编制人员结合地方政府及交通部门意见，拟定可能路线方案。

实地进行踏勘，了解项目经过村镇平行公路状况等对路线走向有重大影响制约因素。

在万地形图上，综合各方面因素，确定路线最可能方案。

路线方案确定道路拟按平原微丘四级水泥路标准建设，全长公里，路基宽米，行车道宽米，项目建设后可沟通临水镇临水村与候郢村循环路网。

建设方案及主要工程量建设标准根据交通量预测结果，本项目预测年限末年混合交通量预测结果为辆日，可以确定本项目采用建设标准为四级公路，设计时速为同时根据设计交通量四级公路每车道设计通行能力计算车道数。

路基设计方案路基宽度路线全线采用计算行车速度，四级公路标准，路基宽米，路面宽米。

详见路基标准横断面图。

路拱横坡本项目所处区域气候温和湿润，降雨量多年平均在左右，故行车道横坡采用，土路肩横坡采用。

路基边坡填方边坡般路段填方边坡取。

挖方边坡土质边坡采用石质边坡采用。

土石方尽可能使路基填挖数量平衡，合理地利用土石方。

排水及防护排水本项目两侧排水系统已成型，本次可研中做利用处理，因此未设置排水设施。

防护本项目路线基本顺延老路，且老路宽度基本满足需要，因此没有高填方及高挖方，因此未设置防护工程。

路面设计方案自然区划根据部颁公路自然区划标准，本项目自然区划为区。

行车道与路基横断面布置路基横断面布置为米土路肩米行车道米土路肩。

路面结构方案选择路面结构方案选择主要是根据公路等级和交通量大小要求，结合沿线气候水文当地筑路材料以及不良地质分布情况予以拟定。

为此，对沥青碎石路面和水泥混凝土路面这两种路面结构类型通过如下比选确定。

根据国内及我省修建路面经验，认为沥青碎石路面具有行车震动小，噪音低，旅客乘坐舒适，轮胎磨损小，路面损坏易于修复等优点。

但路面使用年限较水泥混凝土路面短，养护工作量较大。

而水泥混凝土路面具有经久耐用养护工作量较小等优点，但其施工工艺要求较高，施工周期较长，且行车振动大，乘坐不舒服，还容易引起驾驶疲劳，轮胎与路面之间产生噪音大，轮胎磨损也较大，路面损坏不便修复等等。

综上所述，主要从以下方面考虑是水泥砼所需材料在当地均有生产而沥青混合料却需要专门生产设备，因此采用水泥砼路面可极大提升沿线产业结构升级，有利用扩大内需，增加就业机会，增加农民收入。

二是从经久耐用保护环境安全性以及从施工养护等几个方面来考虑。

因此全线均采用水泥砼路面结构。

路面结构路面结构设计按部颁公路水泥混凝土路面设计规范有关规定。

根据本项目所经过地区自然区划及沿线地质材料交通量等情况进行分析计算，确定结构类型和结构层厚度。

设计参数确定交通量计算根据交通量预测结果，按公式计算式中单轴双轴组标准轴载作用次数各轮组轴型级轴载总重各类轴型级轴载作用次数轴轮型系数。

交通等级确定按照设计基准期内设计车道所承受标准轴载累计作用次数分为级，特重重中等轻。

本项目累计标准轴载作用次数为次，所以交通等级为特重型。

根据下列公式计算十式中可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定行车荷载疲劳应力温度梯度疲劳应力水泥砼雩拉强度标准值，本项目取。

路面结构层计算路面设计主要技术指标参数表见路面结构图。

经计算，路面结构层如下路面采用厚水泥混凝土面层厚级配碎石基层。

桥梁涵洞建设方案桥涵设置原则汽车荷载等级公路Ⅳ级地震基本烈度路线所经地区地震基本烈度为设计洪水频率大中桥为，小桥涵洞及路基为。

涵洞与路基同宽，主要结构形式为钢筋砼圆管涵。

进出口型式为字和八字墙。

桥涵设置及结构类型选择根据水系情况洪水位调查结果，结合路线平纵面设计要求，综合分析研究构造物利用问题。

根据调查，沿线构造物设置及结构类型选择如下路线地质条件较好，承载力高。

结构类型选用在满足流量需要情况下，般采用造价低，施工方便钢筋混凝土圆管涵。

涵洞洞口型式按地形水流情况，结合其功能及路基边构设计而设置。

沿线设施建设方案按照部颁道路交通标志及标线标准对全线交通工程及沿线设施重新进行设计，设计中根据交通流向分析结合路容路貌考虑，确保行车安全与沿线路景物交织协调，营造个安全流畅舒适优美经济公路交通环境。

选用标准为级。

安全设施本项目安全设施有警示桩道口标志和桥梁中路侧护栏。

示警桩设置于桥头两侧米，平交道口前后米。

高路堤段及穿塘段，间距米。

交通标志路面标线设置按照国标道路交通标志和标线规定执行。

交通标志是车辆在公路行驶中重要信息来源，标志设置应合理弃全，便于驶入公路车辆安全快速到达目地，分为禁令标志警告标志指路标志辅助标志等。

标线分为行车道边缘线及路面中心线等。

行车道边缘线用来表示行车道边界，采用白色热溶剂型路用反光材料，路面中心线采用黄色热溶剂型路用反光材料，单虚线画法，小半径曲线及穿乡镇段采用黄色实线。

绿化工程本次方案设计注重沿途绿化，两侧边坡植草皮，另对公路用地范围内裸露部分进行绿化，以美化路容，增强路基稳定性及诱导视线。

第五章工程环境影响评估社会环境分析沿线村镇居民点对公路建设影响拟建路段里程较长，本项目沿线较大村镇居民点有临水镇张楼朱庄李庄潘庄。

农林业布局对公路建设影响沿线经过地区主要经济支柱是农业与林业，在选线时必须注意尽量少占可耕地，少占高效经济作物地项目沿线经过地区农作物资源丰富，在选线时必须注意尽量利用原有路线，避免破坏自然环境，同时还必须采取定相应工程措施，配合绿化及其他，确保沿线生态环境不受或少受人为破坏。

工程环境影响工程建设环境问题分设计期，施工期和营运期对环境污染及不利影响，其主要是施工期和营运期由车辆行驶噪声施工机械噪声汽车尾气施工营地工程现场形成污染对沿线生物环境影响。

设计期不利影响主要是公路布设对城镇规划区域交通区域经济发展景观美化等社会环境影响。

设计期公路建设项目在设计阶段，由于工程尚未实施，还未对环境产生实际影响，但是旦公路线位被确定下来，公路桥梁对环境影响对象影响范围甚至影响程度也随之基本确定，因此，可以通过多方案环境影响比选方法寻求技术标准高经济效益和环境效益较优公路建设方案。

本项目基本沿用老路，故不会对以上所述类型构成较大负面影响。

施工期生态环境影响施工期间填挖使沿线水土遭到破坏，沿线地区局部生态结构发生定变化。

弃土渣场材料临时堆放会诱增水土流失，应采用积极措施以降低施工期和营运期水土