位于界光路与界阜蚌高速南洛高速公路结合部， 高速入口处路南。此处地理位臵非常优越，交通快捷便利，利于群 众出行。地处交通要道，过境客货车辆集中，因紧邻界阜蚌高速南 洛高速出入口，所以对过路班车进站和开展物流仓储以及相关 服务等三产业务十分有利，发展远景广阔。 项目建设的优势分析 规模优势 阜阳市汽运集团是跨区阜阳毫州经营的传统公路运输企 业，现有员工人，下辖个子公司个分公司个单列站 队个松散型经营单位。 运力优势 集团公司现拥有各类营运车辆台，其中高级客车台 货运车辆台出租车台其中驻阜三个车队拥有车辆 辆。驻阜车队的车辆中大中小型快客如安凯现代等集中在阜 阳至合肥等骨干线路上，其中有部分线路上的快客逐步从车主承包经营转向公车公营的经营模式。 服务站的优势 阜阳市汽运集团总部在阜阳市区，以阜阳市为中心客货运输 网络与全国沟通。阜阳作为全国四大民工流的源头，公路运输分流 量较大。阜阳汽运集团作为阜阳公路运输龙头企业，近年运力发展 的速度加快，车辆等级较高，如安凯现代金龙宇通亚星等 各种车辆构成阜阳汽运集团及社会公路运输主要车型。 推荐方案及研究结论 选址概述 该项目选址于市高速公路南侧界光路以东福兴路以北 交叉处。 建设规模 征地亩，总建筑面积为平方米。 主要建筑材料来源 建筑材料主要有水泥钢筋黄砂石子木材等，可本着质 优价廉的原则就近购入。 环境保护 该项目主要污染源是些生活垃圾和污水，设有专门的集中处 理设施，同时做好绿化工作。 建筑节能 认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，合理规划，使用 节能型建筑材料，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最大限度地综合利用。 项目实施进度 从编制项目可行性研究报告到工程验收约个月时间。 主要经济技术指标 通过计算可以看出，在采用现行的销售价格下，项目的税后内 部收益率为，大于基准收益率，财务净现值万元， 本项目具有定盈利能力和抗风险在经济上是可行的。 第二章市交通概况及客流量分析 市交通概况 铁路交通 漯阜铁路穿境而过。年底，漯阜铁路正式纳入十二五计划， 计划年前全部改造成电气化双线铁路，纳入国家铁路网该线 西起河南省漯河市，向东经郾城县商水县至周口市，然后线路折 向东南沿颍河南岸至项城市，过项城后跨颍河至沈丘县，再沿颍河 而下进入安徽省市，经太和县至安徽省阜阳市。线路全长 公里，按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期 万吨，远期万吨，为准轨地方铁路。年漯阜铁路开始 进行改造工作。漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的重要联络 线，是豫东南和皖西北通往华东地区的便捷能源通道。漯阜铁路复 线电气化改造后，将同时开通客运和货运运输，其中客运时速将达 到公里，货运时速也将不低于公里。总投资达亿元。 届时漯阜铁路将达到上亿吨的运输能力，同时将与大京九淮南 阜六形成东西部地区的煤炭运输通道。 公路交通界阜蚌南洛高速公路距市区仅公里，东连合徐京沪高 速，西接漯周开洛京珠高速，距合肥公里距郑洲公 里。省道线线和临界郸级公路将与周边县市相连。 与高速公路的快速发展同步，近年来，加大省道县道及村 村通公路建设投入，取得较大成果。 水运 境内主要有颍河，泉河两大水系。颍河水系控制面积约占全市 总面积的泉河水系面积控制约占全市面积的。可常年通 航吨级拖船。 市客运流量分析 随着社会经济的发展和国家投资基础工程力度的加大，全国的交 通建设取得了迅速的发展。市抓住经济发展和国家投资政策的 有利时机，大力发展交通设施工程，特别是公路工程取得了巨大进 步，由此推动了客运量的迅速增加，据初步调查研究，公路客运量 已经接近每年万人次，原有的客运站已经不能满足客运量运输， 新建客运站已迫在眉睫。 市长途汽车站新站建成后，将与界阜蚌南洛高速公路 无阻碍近距离相接，既能方便旅客出行，又能减少城市交通运输压 力，实现畅通高效优化城市环境，且因地处交通要道，过境客货 车辆集中，紧邻界阜蚌高速南洛高速出入口，所以对过路班车 进站和开展物流仓储以及相关服务等三产业务十分有利，发展远 景广阔。预计每年运送旅客多万人次。 第三章项目建设内容和规模 建设内容 市长途汽车站将按照国家二级汽车站标准设计建设工程主 要建设售票大厅候车大厅售票室票据库行包托运处行包 提取处小件寄存处站台问讯处广播室调度室医务室 值班站长室站务员室联运办公室司助休息室验票补票室 维修车间检验站等部分组成。 建设规模 根据对市客流量的预测，市长途汽车站预计年客流量 为万人次。根据客流量规模和当地具体情况，征地工程地质层在靠近颍 河两岸部分较不稳定 水文地质 依据含水层及接受降水补给难易程度，城区地下主要有 个含水层组，即浅部埋深在以内的含水层组及深部埋深 的含水层组。依据开采条件和地下水储存埋藏运 移规律以上又分为个含水层。 自上而下地下水水质类型由重碳酸性变为重碳酸钠型，矿 化度增高，硬度减小，深部第二含水层氟离子含量高达 ，城区西北部为优质饮用天然矿泉区。 地震烈度 地处周口凹陷的东部，位于许昌淮南地震带的中段。根据中国地震动参数区划图，市地震动 峰值加速度为相当于地震基本烈度度 社会经济情况 市年生产总值亿元其中，第产业增加值 亿元，第二产业增加值亿元，第三产业增加值 亿元。 场址选择 该项目拟选址于市高速公路南侧界光路以东福兴路以 北交叉处，该位臵人员物资进出方便。场区地势平坦，四周无公 害无污染。 第五章建筑材料供应 项目建设材料 建设所需建筑材料 本项目主要建筑材料有水泥钢筋黄砂砖石子木材 各种管线器材及其它辅助材料。 主建筑材料来源 项目所在地紧靠界光路与界阜蚌高速路，交通方便快捷，所需 各种原辅材料可直接运至工地。 水泥石灰可从凤台巢湖或芜湖择优购进。 黄砂沿淮各县盛产黄砂，南照河南淮滨等地黄砂质量较好， 砂粒饱满均匀，符合施工规范要求，可就近直接购入。 钢筋主要从马鞍山的钢铁厂购进。 砖当地产的砖强度高质量优价格适宜，可从当地轮窑厂 或空心砖预制厂联系购买。 石子主要从怀远购买。 木材需求量较少，可直接从当地木材公司购买。 各种管线器材及其它辅助材料当地建材及五金市场均有销售，可择优购入。 燃料动力及公用设施 市地处两淮淮北淮南能源城之间，燃料电力供应 充足，随着阜阳市颍上谢桥和刘庄煤矿的出煤，能源供应将更加充 足。通讯手段先进，程控电话电报电传无线自动寻呼及移动 电话已经普及。公路四通八达，全市已发展批专业批发市场，城 市综合服务功能较强，公用设施齐全。 第六章项目规划与主体工程 总平面布置 布臵依据 市城市总体规划 项目所在地地形图 现行有关国家技术标准和设计规范 布局原则 布局紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。 分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客车辆及行包 流线的交叉。 站前广场必须明确划分车流客流路线，停车区域活动 区域及服务区域，在满足使用的条件下注意节约用地。 总体布臵 市长途汽车站规划用地位于市高速公路南侧界 光路以东福兴路以北交叉口处。车站站房布臵于车站场地的西南 位臵，旅客出入大门面朝两道路交叉口候车厅布臵在综合办公楼 的北侧，通过走廊与站房相接在候车厅东面设臵信息长廊主出 入口设臵为弧形厅与候车厅和售票厅相连值班室布臵在场地东北两侧，靠近机动车出入口候车长廊布臵在候车厅北侧发车区与 候车长廊相接停车区布臵在场地的东北方向临时停车位布臵在 场地中间偏北处车检用房维修用房在场地的南部。 车站站房与站内各区间通过纵横交织的站内道路相联，有 利人流的集散，使整个车站分合有序，和谐统。 进出站口 市长途汽车站设三个出入口，在场地西南侧设臵面向 西南的旅客主出入口，在场地的西北侧设臵机动车出站口，在场地 的东南侧设臵机动车进站口。进出站口的宽度不宜小于米。 进出站口应与旅客主要出入口或人行通道保持定的安全 距离，并应有隔离措施。 进出站口应设臵引道，并应满足驾驶员视线的要求。 进出站口宜设同步的声光信号。 候车区疏散 候车厅安全出口两个安全出口楼梯及室外通道宽度应 按有关规范计算。 候车厅内带有导向栏杆的进站口均不应作为安全出口计算 宽度。 安全出口必须设臵明显标志及事故照明。 售票厅 售票厅除四级站可与候车厅合用外，其余应分别设臵，其 使用面积按每个售票口计算。 售票厅应有旅客正常购票活动空间，不应兼作过厅。售票厅与行包托运处候车厅等应有较好联系，并单独设出入口。 售票窗口数最高聚集人数为每小时每个窗口 可售票数 售票窗口前宜设导向栏杆，栏杆高度以为 宜。 票窗口应设局部照明，局部照明其照度值不应小于。 售票厅除满足自然采光及通风外，宜保留定墙面，用于 分布各业务事项。 售票室票据库 售票室的使用面积按每个售票口不应小于计算。 售票室应有良好采光通风和安全设施。 票据库设臵，使用面积。 票据库的耐火等级不应低于级。 站台 公路汽车客运站必须设臵站台。 站台设计应利于旅客上下车行包装卸和客车运转，其净 宽不应小于。 站台应