国际钢铁物流园项目可行性研究报告投资建议书word文档（共104页）

审视我国物流业发展，我们必须站在全球化高度，规划我们在全球经济下钢铁物流经济体系。

据不完全统计，我国钢铁行业近年建设主要钢铁物流园如下物流园区名称规模占地面积广州乐从华南钢铁物流交易中心投资亿元，占地万平米辽宁北方钢铁交易中心占地万平米亩投资亿元。

成都量力钢材物流中心投资亿元，占地万平米上海钢领产业集群占地亩，建筑面积万平米江苏汇坚不锈钢产业园占地亩总投资亿元天津滨海钢材城占地亩，已投资亿元天津国际金属物流区占地亩上海江桥钢材物流中心占地亩总投资亿项目来源进入世纪，我国经济快速发展和经济结构调整，带来了对物流巨大需求。

年陕西省全社会物流总额达亿元，物流业增加值亿元，这两项指标分别达每年增长和。

特别是随着西安国际化现代化步伐加快，发展大物流组建专业化产业集群，已成为西安经济发展必然选择。

陕西钢铁工业虽发展滞后，但近年来进步很大，已形成粗钢生产能力万吨年。

主要钢材品种包括螺纹钢棒线材焊管带钢中板无缝钢管和型钢等品种较齐全产品体系。

年陕西全省粗钢产量万吨，钢材产量万吨。

陕西是我国重要制造业基地，特别是航天航空电子生物医药机械工程输配电设备等产业在全国占有重要地位。

陕西省制造业对钢材需求量在万吨年，是我国西部地区钢材消费大省。

我国经济正处于工业化中期阶段，国民经济各部门对钢铁需求还处于高峰期，钢铁市场还要稳定发展年或更长段时间，这就给西安市发展以钢铁物流为代表现代物流业提供了新机遇。

我国政府关于西部大开发战略，又给西安发展现代物流业提供了前所未有市场机遇。

据有关部门预测由西安重庆成都组成西部经济圈和环渤海经济圈，是继世纪年代珠三角年代长三角之后，促进中国经济持续增长第三极。

进入世纪，随着中国区域经济重心北移西移，西部经济圈和环渤海经济圈重要性逐步显现，并正在加速崛起之势。

近年来西部经济圈和环渤海经济圈国民生产总值已接近于长三角和珠三角总和，这四大经济区发展速度均高于全国平均经济增长速度。

数据表明西部和环渤海区域已经成为促进中国经济持续增长新增长点，它不仅是三北地区发展引擎，更是与西北亚开展国际合作前沿西安市位于西部经济圈中心位置，有得天独厚区域优势。

国际金融危机，促使我国加快经济结构调整，钢铁行业也面临如何做大做强问题，陕西钢铁业也面临同样问题。

解决我国钢铁行业产业集中度低产品附加值低和企业效益低问题，根据国际发达国家经验，发展现代化物流就是其中有效措施之。

现代化物流通过整合生产运输仓储配送等资源，不仅可以提高资源利用率，还可以发挥专业化集约经营优势，再加上现代电子商务信息平台应用，可以极大地提高企业经营效率和效益。

提高企业国际竞争力，使陕西钢铁工业生产经营水平大大提升，形成世纪与国际先进物流行业接轨平台，为陕西钢铁物流行业面向全国走向世界打开飞跃之门。

西安国际港务区总体规划分为起步区平方公里，建设区平方公里，远期辐射区域平方公里。

其定位为打造以商贸物流为特色，以生态为依托西安东部新城。

目标为建设国际化生态化为特色超大型现代商贸物流和现代服务业园区。

近期规划八大功能区域，分别为集装箱作业区综合保税区国内贸易区综合服务区物流居住配套区应急物流园区产业转移承接区城乡统筹建设区。

西安市是我国西部地区重要节点城市，是连接我国中西部战略要地，也是欧亚大陆桥中心轴线上重要节点。

西安国际港务区开发，为发展陕西钢铁物流业提供了机遇和条件。

西安国际港务区位于西安市东北部灞渭河三角洲，西临灞河，北至铁路北环线，东至西韩公路，南接西安绕城高速。

距西安市中心仅公里，距咸阳机场仅公里。

地理位置极为优越，交通极为方便，是发展现代物流业最佳最理想选址。

规划依据国务院关于物流业调整和振兴规划陕西省关于加快西安国际物流港区建设有关问题会议纪要海关总署财政部国家税务总局外汇局关于设立上海西安物流园区等个保税物流中心批复西安国际港务区规划纲要规划原则与城区总体协调配套，完善城市功能原则。

立足产业基地，推动产业发展原则。

发挥区位优势增强服务功能原则。

高标准多功能原则。

注重原有基础，兼顾多方利益原则。

生态绿色安全原则。

前瞻性与可行性兼顾原则。

政府主导市场运作企业主体原则。

指导思想园区建设要有利于实现西安建设国际化大都市战略，有利于西安实现经济跨越式发展，有利于规范西安市和西部地区钢铁商贸市场秩序和整合。

园区通过引进钢铁汽车造船商贸等行业世界性龙头企业入园，带动西安市现代制造业更快发展。

园区通过发展具有全球视野国际化现代大物流，促进西安经济健康和谐发展。

园区采用电子信息技术手段，打造供应商生产商贸易商金融商直接用户整合在内生态供应链，建立钢铁大流通新秩序。

园区将按现代企业制度要求，组建公司和开展业务活动。

园区定位园区总体定位是成为中国西部最大钢铁物流加工配送基地，成为带领中国西部钢铁物流发展前进旗舰。

其工作宗旨是通过建设具备总部经济功能钢铁物流园区和先进电子商务平台，为中国和世界钢铁产业链服务。

以信息化为战略驱动手段，将形成联合采购联合销售加工配送融资和电子商务服务平台，打造中国西部最大钢铁电子商务交易市场，最终形成集钢铁市场仓储加工配送电子商务于体国际钢铁物流基地，使西安国际钢铁物流园成为我国西部最大物流供应链平台。

该平台建成投产，将会进步促进陕西省西安市和我国西部地区经济高速发展，进步提升陕西省和西安市钢铁产销行业在全国和世界钢铁市场影响力。

市场定位主要产品建筑钢材板材型材管材等铁矿石煤炭焦炭焦化产品废钢铁合金耐火材料工业气体等钢铁产品及原燃料。

重点客户进入世界强世界著名钢铁企业世界著名钢铁商社和钢铁主要用户行业代表龙头企业钢铁贸易商。

功能定位物流园通过建设西部最大钢铁商务平台包括国际钢铁贸易大厦商务办公楼期货交易大厅和高档生活服务区西部最大交易加工配送贸易和期货中心钢材现货交易与网上交易中心钢材期货交易中心钢材深加工中心仓储运输配送中心国际贸易中心实现以下功能会展功能主要功能是充分利用西安是我国西部最大中心城市，邻近西北亚地区地理环境优势，靠近兰州重庆成都区域优势，举办钢铁汽车家电造船建材等国际展览会商贸洽谈会和技术研讨会，吸引国内外商客，开拓新客户和市场，逐步确立西安国际钢铁物流园国际地位。

商贸服务功能主要服务于钢铁航空汽车造船建筑机械制造输配电等产业链总部经济中心。

该物流园具备金融税务工商海关保险生活医疗和旅游娱乐休闲服务功能。

建设高级食住配套设施，并通过引进各类专业服务机构入住，为来园区企业提供系列条龙服务。

物流园引进各类专业服务机构，与工商税务海关保险商检和金融部门合作，提供条龙服务有专业财务会计审计服务专业法律服务专业人才交流服务专业行政事务服务。

电子商务及总部经济功能建立个高度专业化规范化商务交易平台，以现货交易为基础，引入合作银行，实现远程交割远期交割。

远期交易模式，拥有多种无可比拟市场优势，可调节市场供求比例，减缓价格波动此外，这种模式还能形成公正价格，对交易提供基准价格回避价格波动而带来商业风险降低流通费用，稳定产销关系，使资源得到合理化配置达到锁定生产成本稳定生产经营利润目。

交易公开公平公正，价格真实透明合理。

交易由第三方结算监管银行负责，加快资金周转提高交易效率减低经营成本。

设立贸易大厅，提供交易平台，提供市场信息，提供竞卖竞买服务，为客户规避价格风险，降低流通费用。

总部经济区，可以充分调动钢铁产业链各个环节中各行业各企业优势，把产业链做大做强。

有利于产业与产业之间企业与企业之间优势互补和信息沟通，达到信息双方共有，利益双方共享，实现共同发展。

主要服务于钢铁造船汽车机械制造输配电家具等产业链总部经济中心。

现货贸所得税亿元期亿元二期亿元所得税后利润亿元期亿元二期亿元财务评价指标投资利润率期二期投资利税率期二期第十章物流园控制导则物流园区开发模式设计自上而下模式物流园区作为重要基础设施项目，投资规模大。

它作为种以降低社会总成本为最终目基础产业，政府在给予必要资金支持同时，还要有政策制定，运作程序建立和维护也需要政府支持。

政府在物流园区建设中起到关键作用，这种园区般是实行自上而下模式，由政府牵头成立专门公司或委托专业物流公司进行运作。

具体开发方式有政府主导政府对物流园区进行统规划，然后由政府组建开发公司进行统开发建设，建成后，物业企业通过租赁或出让方式进入物流园区，公司只负责园区物业管理。

该模式要求投资额很大，但统建设可以使园区布局合理。

政府规划，物流企业主导政府规划安排物流园区用地，通过招商引资把企业吸引进来，企业征得土地后自行开发建设。

自下而上模式随着我国物流企业发展壮大，些有实力物流企业要求扩大物流业务，建设物流园区呼声强烈，这种由企业发起物流园区有很强市场操作经验和盈利性质。

具体开发方式是物流企业自主开发物流企业根据市场需要，自行征用土地，整合众多物流资源，开发建设企业物流中心。

这种方式是市场化程度高地区或经济发达地区所常采用种模式。

地产商开发地产商把物流园区当作个房地产项目进行运作，根据物流市场需要情况，房地产商征用土地后统开发建设，建成投产后，物流企业通过租赁或出让方式进驻物流园区，房地产商或物业公司负责园区物业管理，不参与物流作业。

物流园区管理模式设计物流园区管理模式是指物流园区为实现发展目标而采取决策组织和管理形式。

其本质是协调各方面利益关系，包括政府投资者物流企业客户和消费者。

其模式有如下数种管理委员会制由政府按照开发区管理模式，组建管理委员会对物流园区进行管理，提供企业登记土地使用人事代理等服务，物业管理等具体工作委托专业公司来做，这种模式适合规模较大物流园区。

协会制由物流行业协会负责整个物流园区管理组织协调园区企业开展物流服务，这种模式与业主管理委员会不同，协会仅仅是组织者，并未对园区直接投资。

股份公司制采取股份公司制管理物流园区则要成立董事会总经理监事会与相关部门，按照责权利相结合原则对园区进行管理。

业主管理委员会制参与园区开发建设物流企业组成业主委员会，成为园区决策机构，组建管理部门负责具体经营管理。

房东制投资商在完成土地开发物流基础设施建设之后，把土地仓库办公楼信息平台等设施出租给物流公司，投资商自己成为房东，只收租金，不参与经营。

物流园区投融资模式设计对于政府和企业物流园区投资分工，政府投资应限制在园区内及其周边公共领域，包括公益性项目和基础设施项目。

而企业主要投资对象则是园区内非公共领域建设。

目前，物流园区投资方式主要有以下几种政府直接投资模式民办官助模式企业自建模式，投资模式等。

政府直接投资模式主要是由政府出资，交由专业代理公司去经营，或直接成立公司来经营物流园区，政府投资目是加强当地物流基础设施建设，以带动物流及相关产业发展。

政府用经济手段支持主要指政府出台相关针对物流园区及其入住企业提供相关政策，如给物流园区优惠土地政策税收优惠政策等，以促进其发展。

民办官助模式主要是政府给企业提供优惠土地税收政策，以企业为主导经营模式。

如日本物流园区经营主要是将园区内土地分别以生地价格出售给物流行业