投资LNG汽车加气站建设项目可行性研究报告投资建议书word文档（定稿）

安全性能高着火温度高着火下限比液化石油气高，天然气为，而液化石油气不含氧化碳，不会引起氧化碳中毒比空气轻如有泄漏易于扩散。

而液化石油气比空气重，在泄漏处聚集容易引起火灾或爆炸。

经济价格相对稳定，波动比油价小，有利于国民经济长期稳定发展相同热值比较，天然气比轻柴油液化石油气便宜使用天然气装置般投资省建设周期短，占地少并节省劳动力。

方便点火方便，火焰稳定容易控制管道供气和燃料油灌装液化石油气相比无需仓储搬运。

可靠资源丰富生产液化运输存储和再气化管输运输技术相当成熟有着良好长期安全稳定供应历史记录，从开展海上运输以来年，还没有发生严重事故如泄漏记录。

但石油海上运输严重事故石油泄漏时有发生。

汽车和加气站介绍汽车汽车就是将储存到低压绝热容器中，气化后作为燃料供车辆使用。

它同样拥有汽车高经济性能，大气污染小等优点。

作为替代燃料，同样容积燃料储加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告罐，储存天然气量是倍，行驶里程也是后者倍。

而且由于生产工艺原因，几乎是纯甲烷，不含硫等有害成分，汽车使用相当干净，对环境和汽车发动机都有利。

车辆改装系统主要有以下部分低温绝热罐。

般被储存在以下，储存压力。

要求储存容器耐低温耐压，般为双层金属真空加多层缠绕绝热。

车用气化器。

就是利用发动机冷却水做热源，将气化装置。

可以由铝合金制造，以减轻重量。

减压调压阀和混和器。

其基本原理和性能与系统相同，就是将气化器产生天然气压力约调压到车用压力约。

由于压力高采用三级调压，采用级调压就可以了。

混合器是种利用文丘里原理，在静态与动态下均能保证空气燃料混合气为正确比例机械装置。

④控制装置。

根据发动机状况，调节气化量。

汽车加气站有两种形式，种是专门对汽车加气单站，种是可对汽车，也可对汽车加气站。

对于后者就是前者外加套转化流程。

汽车加气站汽车加气站主要设备有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告储罐。

是种双层真空绝热容器，国内技术成熟，能够生产大小罐超过主要用在码头，用于接收。

作为汽车加气站储罐，罐可以是地上，也可以是地下，即可以是卧式，也可做成立式。

低温泵。

是种适用于低温泵，用于将罐内输送到车上储罐。

用在汽车加气站上有普通形式泵，也有浸没式，即液下泵，后者可以减小占地。

目前国内制造刚刚开始，主要设备依赖进口。

加气机。

专门为汽车制造加气装置，它与加油机和加气机样，可以计量加到车辆中质量，而且速度很快，与加油样方便，般可以在内加气完毕。

天然气车辆运营收益分析表出租车效益估算燃料项目天然气汽油价格立方米升百公里耗油量立方米升加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告百公里燃料费元元百公里效益元每天效益元行驶里程天全年天效益万元表公交车效益估算燃料项目天然气柴油价格立方米百公里耗油量立方米百公里燃料费元百公里效益每天效益元行驶里程天全年天效益万元改善区域空气环境，完善城市功能。

增加财政税收。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第四部分项目投资预算及项目进度成本预算工程成本如表表工程总成本预算序号项目名称价格万元备注加气站工艺设备汽车加气站控制系统全自动工艺设备安装保冷材料安装含储罐吊装找平等设备管道监检项目报建竣工验收等设备运输费公路运输设备调试及预投费用含预冷用液氮置换等费用不含初次进液费用项目措施费用施工人员机械进退场搬迁，脚手架等现场措施费土地成本费用合计总价万元项目进度工程设计周期为天，设备制造周期为天，设备运输时间天，安装周期加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告天，调试投产天，本工程总完成时间天。

表项目进度表项目阶段时间周工程设计设备制造设备运输设备安装调试投产资金筹措单个加气站项目总投资为万元，项目所需投入全部为自有资金项目盈利能力分析经估算，单个加气站日售气可达，总投资约为万元，动力不超过，人员不超过人。

以年售气计算，年总经营成本约为万，当进价与售价差保持元时，年利润税后约为万元，年即可以收回投资。

第五部分增城市加气站布点方案加气站布点原则统筹规划总体布局加气站特点是前期投资大回报期长交通环境影响大专业安全技术服务质量服务水平要求较高。

因为天然气价格及环保优势突出，随着服务完善，将逐渐占有汽油柴油汽车定市场份额。

因加气站规划应在政府规划基础上，形成统规划加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告定点和审批，避免盲目建设重复建设而造成资源浪费和恶性竞争。

车源优先逐类入网加气站建设特点是投资大周期长。

建设初期，过度开发或投入过少对于天然气汽车发展都是不利，场站规模布置数量及用气需求均衡发展至关重要。

因此，公交车城际客车公共事业性用车如环卫巡线抢险用车出租车市内旅游用车等社会公共需求较大已经形成较大使用规模有明确用气数据车源可根据增城市实际情况优先发展并最终形成普及。

区域布置优化成网根据增城市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。

应通过调查分析各市辖区交通用地情况，转化为用气需求，通过数据分析计算来调控加气车辆与加气时间平衡。

确定加气站用气规模及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。

加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。

增城市加气站具体布点方案探讨增城市交通结构现状增城市是广东个省辖县级市，于年月撤县设市，由省委托广州市代管。

地理位置十分优越。

位于珠江三角洲东北部，西距广州公里，东距惠州公里，南与东莞市隔江相望，距深圳公里，水路距香港海里。

增城市辖个街道荔城增江朱村个镇正果石滩新塘中新派潭小楼，总人口万人。

如下图所示，增城市公路交通系统主要由纵横条主干道组成，车流量呈个圈荔城街道新塘镇石滩中新片区状布置，片区之间为车程，并呈现荔城街道及新塘镇强，其他区域弱。

可见，加气站重点难点应放在荔城和新塘。

结合增城市交通现状，加气站投建初期会呈现荔城和新塘镇数目多规模较大，其他辖区较少分布格局。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告新新大道增派公路增江大道增城大道广惠高速广园快速④广深大道图增城市交通网络图增城市加气站布置选址加气站选址所受到影响因素众多，且不易进行量化。

技术安全营运管理水平服务管理水平交通环境影响等是加气站营运前提，而正确评估加气站盈利能力与资金投入达到经营平衡是加气站长期发展基础。

加气站要保证良性发展并最终成网应有合理盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。

在加气站站点规划中，应调节加气站各站点供气能力加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。

增城市加气站具体布点方案探讨增城市交通结构现状增城市是广东个省辖县级市，于年月撤县设市，由省委托广州市代管。

地理位置十分优越。

位于珠江三角洲东北部，西距广州公里，东距惠州公里，南与东莞市隔江相望，距深圳公里，水路距香港海里。

增城市辖个街道荔城增江朱村个镇正果石滩新塘中新派潭小楼，总人口万人。

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可见，加气站重点难点应放在荔城和新塘。

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加气站要保证良性发展并最终成网应有合理盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。

在加气站站点规划中，应调节加气站各站点供气能力加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形成长期合理动态平衡。

增城市车辆情况增城市每天行驶公交车及城际客车约台，设计每台车每天加气次，平均每台加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告车加气量为，合计每日天然气需求量约预计后期转化为车。

增城市公交线路及城际客车主要由广州市粤运汽车运输有限公司广州市第二公共汽车公司以及增城市公共汽车有限公司经营。

广州市粤运汽车运输有限公司运营公交线路车辆总计台，另有城际客运车辆台左右，广州市第二公共汽车公司拥有增城新塘新世界花园石滩派潭福和永和正果等多个客运分站，主要经营线路有增城至广州新塘至广州东莞以及增城市各镇客运班车线路和公交线路，引进中山顺德班车进站发班，班次频密，方便快捷。

拥有高中档次空调客车多台。

增城市公共汽车有限公司目前运营公交线路共有条及农村线路条，运营车辆台。

增城市出租车情况分析增城市现有出租车约台。

如果每台车每天加气次，平均每台车加气量为，合每日需天然气约预计后期转化为天然气汽车。

主要集中在萝岗东区永和夏港等地商业街大商场酒店娱乐场所。

加气站设置增城市每天总天然气需求量约为规划设计时增加扩容量，每天加气次数约为次。

加气枪以每次充气时间为计算，将加气等候时间控制在内，根据加气车辆情况调节各站场加气机数量在台每台把枪。

设计加气站共座。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告图天然气加气站规划图设计负荷率回报率目标值表加气站规划规模数据表加气站序号日供气量设计加气机数台把枪设计日负荷率计算供气量设计年回报率合计表是加气站规划规模数据表，表中设计了图中共座加气站日供气能力日负荷率等数据。

据我国些加气站示范城市统计，城市加气站经营盈亏平衡点为即日负荷率为。

由表可见计算总供气量为与需求量接近，设计平均负荷率约为，可见加气站有充裕供气能力保留供气潜能和合理盈利能力。

合理负荷率有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告利于天然气汽车逐步投入使用及用气量长期平衡发展，并通过保留供气潜力作为新车源入网缓冲带。

第六部分发展车辆相关政策由于其清洁特质，车用发展收到各地政府大力支持，按照工信部规划，到年，中国主要运行车辆要使用清洁能源。

针对这指导意见，各地研究制定了如燃料电池等清洁能源汽车发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。

作为清洁能源，能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展低碳清洁能源产业。

各地区对清洁能源汽车使用者运输公交等企业，依照对普通汽柴油车辆补贴类似方式对使用进行燃料补贴，提高企业油改气积极性。

由工信部科技部等部门参与制定节能与新能源汽车产业规划年明确，到年十年间，中央