西站到发线能力利用率，车站到发线能力充裕。济南站济南站为枢纽主要客运站，客货纵列式布置，客运车场设列车到发线条旅客站台座。货运车场即地区车场为级二场站型，到发线条调车场调车线条其中编发线条。本站有客车机务段客车车辆段客车整备所各处，并有多条专用线接轨。南北货场已逐步拆除。现状济南站办理普速始发终到列车对，通过列车对办理高速始发终到列车对，通过对，车站到发线能力利用率，通过能力十分紧张。第三章枢纽建设必要性研究年度枢纽客货运量预测客运量预测济南枢纽发送人数从年万人增长到年万人，年均增长其中直通客运量增长迅速，年均增长。长途直通客流增速较快原因，除铁路运输安全便捷价廉，在中长途旅客运输中占有优势外，主要是济南枢纽在路网中地理位置，它连接了京沪胶济等主要干线，成为客车主要停靠站，因此成为大部分中长途乘客出行首选。而由于铁路短途客车开行密度小，乘客等待时间长，远不如公路客运来得方便快捷，且山东省内公路网十分发达，使得管内客流增长较缓。随着人民生活水平提高，交通出行需求会越来越大，研究年度京沪高速铁路胶济客专和石济客专建成将更好地满足人们需求，预测各站旅客发送量见下表。济南枢纽各站旅客发送量及最高聚集人数表车站年发送量年发送量最高聚集人数人济南济南西客站济南东客站济南枢纽客车对数现状以通过客车为主，尤其是南北方向通过客车较大，研究年度由于济南都市圈城际列车开行，始发终到客车略大于通过车。二货运量预测济南枢纽货运量以通过运量为主，年货物总运量，其中通过运量，占总运量。在枢纽通过运量中，煤炭品名占较大比重。其煤炭流向，德州方向接入山西煤炭分别东去胶济线及津浦线南下，邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车中转作业。随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后济南枢纽对促进几大经济区域物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地经济发展具有不可替代作用。二枢纽现有设备能力适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽通过车流将进步增大。研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表。济南西站能力情况表车场股道数条既有能力需要能力需要能力备注下行系统Ⅰ到达场列能力紧张Ⅲ出发场列Ⅳ编发场列驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆能力不足上行系统Ⅱ到达场列Ⅵ出发场列Ⅴ编发场列能力不足驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆为解决上述站内上下系统能力不均衡及到发线解编系统能力不足问题，彻底分流北东西东南东方向通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东方向高速旅客列车通过作业青岛方向始发终到作业。客运车场规模为台线。研究年度，济南站到发线利用率分别为，届时，如果不修建新客运车站或大规模改建既有站，济南站到发线远远不能满足运量增长需求。三枢纽客货运系统研究必要性根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要。是适应区域路网规划发展需要随着年月国务院批准铁路中长期发展规划，特别是年调整后铁路中长期发展规划颁布以来，区域性路网规划进行了较大调整，枢纽衔接线路客货运通过能力有了大幅提高和释放。而济南枢纽自上世纪年代以来未进行统筹规划和研究，总图规划滞后造成枢纽与衔接线路点线能力不协调，客货交叉干扰严重。有必要对枢纽内客货运系统进行系统规划研究，以期实现点线能力协调客货分线运输格局。因此枢纽客货运系统研究是适应区域路网规划需要。是适应城市发展规划需要年济南市城市总体规划完成标志城市发展战略和规划指导思想突破，研究提出了新区开发老城提升两翼发展整体推进城市规划总体思路，确定城市总体发展战略为西进东拓南控北跨中优十字方针。随着国民经济快速发展，城市建设有了长足进展，居民生活水平有了显著提高，对于出行条件和居住环境有了更高要求，有必要结合客运专线周边城市群城际铁路引入以及城市规划和城市发展特点对枢纽内客运布局进行研究，以形成由多个分工明确并有机衔接大型客运站共同承担客运量格局，便于运输组织和旅客集疏也有必要对货运系统进行系统研究，实现客内货外分线运输格局，因此客货运系统研究是适应城市发展规划需要。是促进区域经济发展需要济南铁路枢纽是全国重要铁路枢纽之，是连接华东与东北东部沿海与西部内陆地区客货运中枢，发挥着沟通南北衔接东西作用。随着经济社会快速发展，未来济南地区客货交流将显著增加，这给济南枢纽带来了机遇和挑战。现状济南枢纽能力已趋于饱和，难以满足日益增长运输需求，阻碍了济南地区经济社会迅速发展。枢纽总图规划研究将着力研究解决限制枢纽能力问题，完善后枢纽将大幅提高综合运输能力，对于促进经济区域间物资人员资金和信息交流起到不可估量作用。因此枢纽客货运系统研究是促进区域经济发展需要。是促进。优差工程投资方面工程投资万元工程投资万元优差工程可实施性方面结合东站片区规划，引入线路和车站统规划，便于实施济南站和济南至历城既有线改建位于市中心，征地拆迁及其困难，工程实施严重影响周边交通及环境，可实施性较差。优差本次研究对于济泰济滨城际引入济南东客站和引入济南站方案从城市规划客运布局运输组织工程投资工程适应性和可实施性等个方面进行了分析，引入济南站方案受邯济胶济联络线和北环联络线工程实施制约，工程适应性很差，且城际列车作业集中济南站，弱化了济南东站功能，不符合城市副中心总体规划。综上所述，济泰济滨城际引入枢纽建议采用引入济南东客站方案，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。四济南至郑州客运专线根据年月我院完成济南至郑州铁路规划研究报告，济郑客运专线除满足沿线区域内客运需求外，还承担中原地区与胶东半岛客运交流，因此建议济郑客运专线利用济南至聊城城际铁路引入枢纽。五客运系统研究推荐意见客运站布局和作业分工规划济南铁路枢纽形成以济南西客站济南站济南东客站位主要客运站客运格局。三个主要客运站分别分布在城市中部西部和东部，符合济南市东西狭长地理特点，与城市西进东拓发展战略相匹配。济南都市圈城际铁路济南淄博潍坊城际铁路利用既有胶济客运专线引入济南站济南德州城际铁路利用石济客运专线引入济南东站或济南西站济南聊城城际铁路中穿济南南站，利用既有京沪线引入济南站济南滨州城际引入济南东站设滨州城际场济南泰安城际引入济南东站设泰安场，北环联络线结合城市发展情况适时修建，城际联络线建议采用沿大辛河引入黄台站利用胶济线引入济南站方案，结合货运系统改造和济青客专情况适时修建，城市规划预留两联络线工程条件。济南至郑州客运专线济南至郑州客运专线利用济南至聊城城际铁路引入济南站。三分期建设意见货运系统优先建设邯济胶济联络线工程研究年度年曹家圈黄河桥通过能力不能满足运输需要，为加强和完善区域铁路网建设，优化济南枢纽运输组织，解决济南枢纽货物运输能力不足矛盾，逐步实现客内货外枢纽布局，应优先安排邯济胶济联络线工程建设加快北环线至济西编组站联络线工程京沪高速铁路及联络线建成后，枢纽内除济南站客货交叉外，快速客运网已基本形成。为提高济南站客运作业能力形成快速客运网，减少济西编组站站内交叉干扰提高解编能力，逐步实现货运外绕，应加快北环线至济西编组站联络线工程适时修建北环联络线工程北环联络线是枢纽货车外绕规划重要组成部分，应结合城市建设发展和董家镇物流园区建设情况，适时修建北环联络线。加快东沙王货场建设现状市区货场和专用线运量逐步萎缩，铁路新建货场或物流园区等建设未能及时与城市发展相匹配，董家镇物流园区受邯济胶济联络线和北环联络线控制，短期难以发挥作用，因此应加快东沙王货场建设。二客运系统有序推进石济客运专线工程根据铁道部统安排，有序推进石济客运专线工程建设，确保枢纽客运布局早日形成。加快济南都市圈周边城际铁路研究工作根据发改委批复意见，近期年新建济泰城际济南至西营段济聊城际济南至长清段济滨城际济南至机场段机场至滨州段。应加快城际铁路引入枢纽研究工作。适时修建城际联络线工程结合邯济胶济联络线和北环联络线建设情况和济青客专项目推进情况适时修建城际联络线。第五章主要技术标准及能力适应情况主要技术标准货运联络线主要技术标准联络线铁路主要技术标准表北环线至济西编组站上行场联络线邯济铁路至胶济铁路联络线邯济铁路至胶济铁路联络线铁路等级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级正线数目单线双线双线设计行车速度最小曲线半径般，困难般，困难限制坡度牵引种类电力电力电力机车类型牵引质量到发线有效长度