海南西环快速铁路项目可行性研究报告投资建议书word文档（45页）

二自然地理概况地理位置海南西环线位于我国纬度最低大陆岛海南岛上，北起海口市，与大陆雷州半岛隔琼州海峡相望，沿西部海岸线行走，濒临北部湾，经老城临高洋浦昌江东方尖峰崖城至三亚。

全长。

二地形地貌海南岛受构造控制，地形是以五指山为中心穹隆状，环状递降为山岳丘陵台地阶地和滨海平原河流呈放射状流入大海。

西环线路位于沿海平原台地山前丘陵及其过渡带上。

线路穿越滨海海湾堆积平原区火山岩台地区剥蚀残丘准平原区构造剥蚀丘陵区等地貌单元。

总体上全线地势较平坦，仅崖城三亚段起伏较大。

海口站段为滨海平原图火山岩台地图交互区，地形平坦开阔，波状起伏，海拔高程，相对高差多小于，自然坡度，丘坡上多为旱地，平原沟槽中多为水田，地层结构松软，部分地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层厚大于。

图滨海平原地貌图火山台地地貌及远处火山锥段剥蚀残丘准平原图区，由剥蚀槽谷与残丘构成，地形波状起伏，海拔高程，相对高差小于，自然坡度，丘坡上多为旱地，沟槽中多为水田，局部地段有层状或透镜状软土分布，覆盖层及全强风化层厚。

崖城段及三亚站附近为滨海堆积平原地貌，局部为浅丘，海拔高程般，相对高差小于，地形开阔广袤，波状起伏，植被不发育，地广人稀且多为旱地，低洼地段有部分稻田和水塘，近海地带还常见人工开挖虾塘分布。

地层主要以海相沉积为主，部分地段表层分布较厚河流冲积松散砂层及粘性土那等站带地势较高地段分布有第四系更新统冲洪积卵石及黏性土层，在中灶崖城附近分布有软土。

段内覆盖层厚度厚。

图剥蚀准平原地貌崖城三亚为剥蚀丘陵区，海拔高程，相对高差，地形起伏较大，自然坡度，丘坡上植被发育。

三水文海南岛上为水系，地表水系呈放射状注入大海。

近中心地带呈树枝状叶脉状，外环下游区河谷漫滩宽阔。

大部分河流流域不大，流程也短。

线路跨越主要河流有美索河文澜河北门江春江珠碧江昌化江感恩河望楼河和宁远河等。

河流流量受季节影响较明显，水位随季节变化较大。

沿线河流均不通航。

昌化江为海南岛第二大河流，发源于五指山区西北，全长，汇水面积，多年平均流量最大，最小，平均。

线路跨越段河道顺直，河谷宽缓呈字型，水流平缓，水深，河床宽约，目前枯水季节水面宽约。

四气象特征线路位置在北回归线以南，为热带气候，日照时间长平均气温高蒸发量大平均风速大，旱季较长全年无霜。

以季风为主，年平均风速，最大风速。

月均有台风侵袭，尤其月最多。

台风常伴有雷击暴雨，全年雷暴多达天以上。

由于受季风影响和五指山区阻隔，形成了两个气象单元。

海口昌化江段属热带温湿季风气候带，年平均气温，历年最高气温达临高，历年最低气温儋州。

年平均降水量，历年最大降水量，以月降雨量最多，暴雨集中在月，日最大降雨量达叉河。

昌化江三亚段属热带海洋气候，多年年平均气温东方崖城，极端最高气温达，极端最低气温。

年平均降水量八所崖城，以月降雨量最多，暴雨集中在月，小时最大降雨量达，小时可达。

五地震动参数区划根据中国地震动参数区划图万及海南西环快速铁路地震动参数区划报告，沿线六度地震区线路长约，约占线路总长，七度地震区线路长约，约占线路总长，八度地震区线路长约，约占线路总长。

沿线地震动反应谱特征周期均为，沿线地震动参数划分见表。

全线地震动参数划分表表里程地震动峰值加速度地震基本烈度备注Ⅷ度含海口站Ⅶ度Ⅶ度终点Ⅵ度含三亚站三地层及构造地层岩性沿线穿越地层主要为新生界松散堆积层，部分段落出露中生界古生界岩浆岩及白垩系石炭系志留系奥陶系寒武系沉积岩浅变质沉积岩，主要有砂岩泥岩变质砂岩板岩页岩灰岩花岗岩流纹岩辉绿岩及第四系玄武岩凝灰岩。

沿线穿越各种岩性由新至老分述如下第四系全新统第四系人工填筑土人工填筑土粉质黏土为主，灰黄色，褐灰色，硬塑状，含砂岩质碎块石，局部为碎石土块石土，厚，分布于既有线路堤段等，属Ⅱ级普通土。

第四系冲洪积层分布于沿线各条河流阶地河床中及滨海地段。

粉质黏土黏土为灰褐棕黄色灰黄色，硬塑状，局部为软塑状，部为地段淤泥质软土或泥炭层，偶夹约碎石卵砾石，主要分布于沿线河流阶地，厚约属Ⅱ级普通土。

砂土褐黄色浅黄色，有粉细中粗砾砂，分选性较差，稍密，潮湿至饱和，细至粗粒结构，局部为砾砂，多为石英长石质，厚，属级松土，分布于丘陵区河流溪沟谷地内。

圆砾土黄褐色褐黄色等，稍密，饱和，具磨圆状，分选性较好，砾石占，粒径约，主要为砂岩泥岩质，其间为粉土充填，厚约，属Ⅲ级硬土。

分布有限，仅见于丘陵区河流溪沟谷地内。

卵石土黄褐色褐黄色等，稍密，饱和，次棱角浑圆状，分选性较差，卵石占，粒径约，卵石成份混杂，岩浆岩沉积岩变质岩均有。

其间为粉质黏土及砂充填，般厚约，属Ⅲ级硬土。

分布极有限，仅见于部分河流溪沟谷地内。

第四系坡洪积层为砂土粉质黏土，粉质黏土，呈灰褐棕黄灰黄等色，局部夹淤泥质软土或泥炭层，硬塑软塑状，夹约砂土角砾，分布于沿线宽缓冲沟及山间沟槽水田表层，般厚约，属Ⅱ级普通土。

砂土，分布范围较广，有粉细中粗砾砂，分选性较差，层次无序，厚，属Ⅰ级松土。

第四系坡残积层为粗砂砾砂粉质黏土或碎块石土，砂土多为岩浆岩坡残积层，局部含球状风化体或次生石英脉残积碎块石土。

粉质黏土为灰褐棕黄灰黄色，硬塑半干硬状，夹石英质砂砾，局部可达，夹少量块石。

石质成份较杂，与所处位置母岩岩性相关，分布于斜坡上，厚，属Ⅱ级普通土。

第四系全新统烟墩组为浅灰灰黑色粉质黏土砂土淤泥质黏土淤泥质砂，局部有泥炭土夹薄层细砂等，广泛分布于滨海边缘地带，为海湾漫滩沉积，厚度变化大，不等。

第四系全新统琼山组粉质黏土淤泥质黏土及砂土，总厚。

分布范围小，仅见于起点海口站附近。

第四系更新统第四系上更新统八所组为棕黄灰白色中细砂含细砾中粗砂粉质黏土，组成海积二级阶地和砂图更新统道堂组橄榄玄武岩采石场堤，厚，沿线多有分布。

第四系上更新统道堂组由于基性喷出岩岩浆黏稠度低，流淌受古地貌控制，所以，其分布无规律，成岩厚度差异大，总厚。

二段玄武质凝灰岩为浅灰灰黑色，薄中厚层状，节理发育，风化严重。

上部多全风化成棕红色粉质黏土粉土，强风化层中多夹碎石角砾球状风化体。

段玄武岩为灰黑色，致密结构，块状构造，风化严重。

上部多全风化成棕红色夹灰灰黄褐黄色粉质黏土，分布广泛。

强风化层呈灰黄色褐黄色夹灰绿色，多夹碎石角砾球状风化体。

弱风化新鲜岩体残存不多图，分布量少。

据钻孔和采石场剖面揭示，岩质坚硬，柱状节理发育，岩石呈柱状及块状，局部夹全强风化层。

属Ⅴ级次坚石。

玄武岩主要分布于马村附近。

第四系中更新统北海组以粉质黏土为主，硬塑状，夹砂层，为细中粗砂等，灰灰白灰黄色，稍湿饱和，除表层被风化搬运和耕作呈松散状外，原生状态多为中密紧密状，层厚不等。

第四系中更新统玄武岩为橄榄玄武岩，深灰黑灰色，隐晶结构，气孔状构造，上部多全风化成棕红色夹灰灰黄褐黄色粉质黏土，分布广泛，强风化层呈灰黄色褐黄色夹灰绿色，多夹碎石角砾球状风化体。

分布于临高带，厚。

第四系下更新统秀英组为黏土粉质黏土砂砂砾。

仅海口附近零星出露，多被掩盖可能产生左右垂直位移和左右水平最大错位。

长流仙沟断裂为北西向断裂，在长流西约处与铁路相交，交角约，未来百年发生强震时，地表可能产生左右垂直位移和左右水平最大错位。

考虑到目前计算百年位移量方法仍存在较大不确定性，上述断错量数据仅供工程部门抗断时参考。

区域及近场地震活动环境区域主要位于东南沿海地震带外带南部，基本上与雷琼地震区致，同时涉及南海震区。

至年以来，区域内共记载到级地震次，最大为年琼山级地震。

区域内历史地震活动总体呈北强南弱特点，北部地震强度在级以上，南部则小于级，区内震源深度分布优势分布范围为。

东南沿海地震带未来年区域内可能发生地震将不会超过级，但考虑到地震活动在时间上和空间上能量释放分散性，以及在强震复发背景近些年海南东方近海震群异常活动等因素，未来年区域内仍可能发生级左右中强地震。

整个线路曾遭受到Ⅴ度及以上地震至少次，其中ⅤⅨ度影响次，Ⅵ度影响次，Ⅴ度影响次。

年琼山级地震对本次铁路线场址影响最大，整条线路影响烈度在Ⅴ以上，最大地震影响烈度为Ⅸ度。

地震危险性结果铁路沿线场区内平均场地峰值加速度范围在之间，整体表现为北高南低。

可将该计算区分为四个区，分别与中国地震动峰值加速度区划图中四个分区相对应。

区划结果与中国地震动峰值加速度区划图基本致。

八工程建设天然建筑材料开采对环境地质条件主要影响区内多为平原和浅丘区，广泛分布深厚覆盖层，局部为低山丘陵，工程地质条件较简单，工程建设中应注意以下问题路堤路堑边坡应尽量绿化，保持水土，美化环境。

合理选择弃碴场，不能将弃碴等堆积在沟谷地带，避免发生泥石流或其它地质灾害。

膨胀土地段应尽量浅挖，并作好防排水措施，避免膨胀土路堑边坡失稳而发生坍塌或滑坡软土松软土地段应尽量降低填高，并加强基底处理措施，防止基底变形而恶化工程环境。

应对取土石场地进行整平或植被恢复，避免取土石场地斜坡失稳发生坍塌滑坡等不良地质现象。

隧道工程内涌水涌砂和涌泥，会使地层内有效应力改变，引起地下水渗流场和补排关系发生变化，继而造成地下水资源减少和枯竭地下水质污染和破坏地表产生塌陷和沉降，从而使地表和地下水环境不断恶化发展，施工中应引起重视并及时封闭，避免造成地下水位降低及水质污染而恶化工程环境。

九线路方案地质条件评价及比选意见受地质因素控制选线原则纵观全线各方案，均为平原和浅丘区，工程地质条件较简单，不良地质及特殊岩土分布比率不大，易于处理，工程地质在本线般不控制线路方案，地质选线需注意以下原则线路海口站段为高烈度地震区，线路工程应尽量选择路基低桥等简单工程，尽量避免高桥短隧等工程类型。

沿线特殊岩土主要有软土松软土及膨胀土。

对于分布范围较广厚度较大软土松软土膨胀土地段应尽量绕避，在不能完全避开情况下，宜从分布距离短且厚度小地段采用较为安全稳妥工程形式通过，避免留下工程隐患。

二线路方案地质条件和评价临高站位方案比较比较范围结合临高县城规划和地方意见，本次临高车站研究了靠高速公路设站靠临高城区设站和临高中线个方案。

靠高速公路设站方案线路长，临高中线方案线路长，靠临高城区设站方案线路长。

个方案均行进在滨海平原与火山台地交互区，通过地层均为深厚覆盖层，上覆第四系软土松软土粉质黏土砂土及玄武岩硬壳，无大不良地质，主要有高烈度地震区，冲沟坡面冲刷，空洞与熔岩通道，特殊岩土为软土松软土及膨胀土，软土松软土厚度不大。

个方案地质条件差别主要为软土松软土段落长度，靠临高城区设站方案因靠近海岸，地势较低而软土松软土段落长度比靠高速公路设站方案长约，临高中线方案介于二者之间。

总体上，方案工程地质条件相近，无重大不良地质控制方案，靠高速公路设站方案工程地质条件稍好，但不控制方案总体选择。

昌江段线路走向方案本段线路走向方案主要是结合棋子湾开发研究。

昌江县意见站点设置应与棋子湾旅游专线相结合，并建议采用昌江中线方案。

取直方案线路长度，昌江中线方案线路长度，经棋子湾方案线路长度。

取直方案两端为滨海平原，中间为剥蚀准平原，昌江中线方案及经棋子湾方案主要为滨海平原海