移民公路建设工程项目可行性研究报告投资建议书word文档（定稿）

常张高速公路建成通车为发展提供条经济腾飞主动脉。

综合运输网包括公路和水路，无航空和管道运输。

据统计资料，年，全县公路完成客运量及货运量占较大比例，分别占及，其次是水路运输占及。

水运娄水澧水水运是境内传统运输方式，历史悠久。

二大水系总长为多公里，上游水系溪河多条，构成境内水运网络。

建国以后由于境内公路交通运输逐年发展以及铁路建设，特别是历年兴修水利建筑堤坝航道受阻，水路运输逐渐退缩地位。

公路运输概况至年底全县公路建设方面，完成了三级以上公路新建改造以及农村公路硬化和公路场站建设计划。

其中常张高速公路年底全线通车，龙阳二级公路年底除隧道外已全面完成，溪阳二级公路正在进行征地拆迁工作即将动工。

农村公路建设方面年省政府提出实施年万里农村路网工程，全县掀起农村公路建设高潮，十五期间共完成公路路面硬化公里，投资达亿元公路场站枢纽项目十五期间完成新城区汽车站建设，及批农村客运站候车亭建设，投资达万元。

公路统计历年完成情况资料见表公路运输历年完成情况统计表年份货运量万吨货物周转量亿吨公里客运量万人旅客周转量亿人公里公路网现状及分析公路网现状现有省道公里，县道公里，乡村道路公里，专用公路公里，村道公里，总里程为公里。

其中二级公路公里，三级公路公里，四级公路公里，其余公里均为等外公路全县现有高级次高级路面里程公里。

现有公路技术状况分析现有公路通车总里程为公里，但是公路等级极低，等外公路多。

全县主要公路为省道和线，总长仅公里，其公路等级以原技术标准山岭重丘区二三级公路为主。

本项目现有公路路基宽度大多在米之间，小部分路段路基宽度达到米，大部分路段平面线型较好，路线纵坡起伏不大，为等外路，沙土路面。

第三章交通量预测交通量预测内容和方法交通量预测是公路建设项目可行性研究工作重要环节之，它是确定项目建设标准规模依据，也是经济工作评价基础。

本项目为偏远山区项目，它建成将大大改善山区群众公路交通运输条件，加强项目影响区内各村镇之间联系，它修建对于加强山区村镇与周边地区联系，拉动镇经济发展都起到重要作用。

本项目为旧路改建工程，通道内自然增长趋势型交通量和诱增交通量将形成本项目趋势型交通量。

本项目平行方向上无铁路水道，不存在其它运输方式向本项目转移问题。

根据以上分析，本项目远景交通量将由项目自然增长趋势型交通量和诱增交通量组成。

根据交通部水运公路建设项目可行性研究编制办法，四级公路交通量预测年限为公路建成后年。

本项目年开工，年月建成通车。

预测特征年定为年年年年。

交通量预测基年为年。

交通量分析交通量现状分析根据当地交通部门提供资料显示，该公路交通发生源较为简单，基本为山区村与城及临村间交通。

本项目以前未做未来年交通量分析资料，年月日实际观测交通量观测值加权平均折合小客车为辆作为基年交通量。

趋势交通量根据规划，该项目将于年月份建成。

根据未来国民经济发展规划速度及年国内生产总值增长，综合考虑交通发展与社会经济发展因素，预计年本项目公路交通量增长率约为，年为，年为，年为，依据以往经验，项目刚建成前几年交通量增长速度比平均增长速度要快约，由此推算出本项目正常趋势交通量。

交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率趋势交通量诱增交通量国内外经验均已证实，交通条件改善后，将改变该区域投资环境，诱发该区域经济增长和交通量增加。

诱增交通量主要包含如下三个方面是项目建设改变了区域经济可接近性，市场范围发生变化引起交通流向变化而产生交通流量二是项目建成可能引起区域结构产业布局投资环境变化而产生交通量三是项目建成改善了区域交通条件，诱发了潜在交通量。

参照以往经验，诱发交通量约为趋势型交通量左右。

随着交通量增大，诱增量逐年降低。

据此原则对项目诱增交通量进行预测，年为，年为，年为。

诱增交通量预测值见表交通量预测结果表单位辆日小客车年份交通量增长率诱增交通量最终交通量本项目建成后，预测总交通量趋势型交通量诱增交通量交通量汇总表单位辆日小客车年份趋势交通量诱增交通量最终交通量第四章建设规模与标准建设规模根据本项目交通量预测结果确定按四级公路标准修建。

设计行车速度为公里小时，路基宽米，路面宽度米，路面结构根据交通量发展需要，采用水泥砼路面，设计基准期为年，选定路线等级以满足未来年交通量发展要求。

推荐方案路线长度为公里。

设计荷载为公路Ⅱ级。

工程技术标准本项目采用交通部发布公路工程技术标准中公里小时四级公路标准。

主要技术指标采用情况见表。

主要技术指标表表指标名称单位指标值备注公路等级四级计算行车速度路基宽度行车道宽度停车视距平曲线极限最小半径般最小半径不设超高最小半径缓和曲线最小长度般最小竖曲线半径凸凹最小竖曲线长度最大纵坡最小坡长桥涵设计车辆荷载汽车Ⅱ级设计洪水频率路基小桥涵，中桥第五章备选方案拟定及工程概况项目区自然条件及其对工程影响自然条件地质镇地壳运动不频繁，岩浆活动很少，岩石除局部地区有变质岩和沉积岩外，绝大部分属于岩浆岩。

地貌地势自北向南倾斜，多为高山峡谷。

境内沟壑纵横水文水系属娄水水系，主要干流只有条。

由于地形复杂，峡谷高山，河道落差大，基本上均无法通航，但可提供丰富水资源和水能资源。

气候项目乡镇属北亚热带湿润季风气候，特点是季风明显，四季分明，气候温和，雨量充沛，春温多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。

气象气温。

多年平均气温为，年际变化在之间。

累年平均最高气温为，平均最低气温为。

最冷月月，平均气温为，累年极端最低气温最热月为月，平均气温为，累年极端最高气温。

降水。

年降水量在毫米之间，多年平均降水量为毫米左右，最少年份降水量是最多年份。

雨季大部分发生在月，汛期亦在这个月发生。

日照。

年平均日照为小时，夏季日照时间长，月平均日照时数达小时左右冬季日照时间最短，月，平均日照时数小时，累年平均日照为，月份最大，为月份最小，为。

风向。

属季风气候区，夏季多西南风，冬季多偏北风，年最多风向为偏北风。

年平均风速米秒，由于受地形影响，全年各月均以静风为多。

霜期。

平均无霜期为天，最长天，最短天。

由于拟建项目位于最北部，气候气象条件对该工程建设有有利面，也有不利影响。

自然条件对建设项目影响水源较多，光照充足，无霜期长，这些自然条件对工程建设是有利，但该区域春夏之交季风造成梅雨和夏雨时间较长，暴雨洪涝隆冬干旱等自然灾害常有出现，对工程建设产生不利影响，尤其项目区夏季易发生暴雨山洪影响，容易造成工程被毁被淹。

故施工应充分考虑到这些情况，避免洪水季节施工。

筑路材料及运输条件本项目属旧路改建工程，沿线已有多处正在开采小型石料场，经调查，其储藏量满足公路建设需要，沿线筑路材料较为丰富，采运方便。

具体如下石料项目所在区域石料资源丰富，主要产地在镇等地，以石灰岩为主，规格齐全，可满足工程需要。

碎石项目所在沿线有碎石加工场，级配良好，以石灰岩为主，可选用。

砂砂主要取自沿线河流，储量大，质地好，为中粗砂，级配良好。

石灰从周边石灰厂购买。

水电项目所在区域内水电资源丰富。

沿线水质无污染，可满足工程需求。

综合价格公斤公升元公斤元公升汽油柴油燃料消耗经济费用表燃料消耗量燃料消耗经济费用客车货车客车货车公升千吨公里公升千吨公里元千吨公里元千吨公里轮胎价格调整轮胎价格调整，主要是扣除价格中直接转移支付部份，把财务价格还原为经济价格。

据有关调查，轮胎财务价格客车按元条，货车按元条。

扣除税金产品税，营业税，客货车轮胎经济价格分别为元条元条。

汽车运输每千吨公里平均消耗轮胎条，则每千吨公里客货轮胎经济费用分别为元，元，经客货车平均吨位实载率换算，得出客货车每千吨公里轮胎经济费用，计算结果见表。

轮胎费用表项目客车货车财务费用元千吨公里经济费用元千吨公里车辆保修费和大修费调整车辆保修费可分为润滑油费和修理费，其中修理费包括材料消耗和人工消耗。

这两类在保修费中占和，经济成本调整时，对这两类费用分别扣除润滑油税金产品税营业税和修理费营业税车辆大修费用只扣除营业税金。

计算结果见表。

车辆保修及大修费用表项目费用调整客车货车保修费用元千吨公里经济费用财务费用大修费用元千吨公里经济费用财务费用车辆折旧费调整车辆折旧费是为了维持运输再生产，而每年提取定数额资金，用于车辆更新。

所以它是车辆投资回收财务表现形式，并不能反映国民经济对运输车辆经济投入。

而能够有效反映国民经济价格是运输车辆资金回收费用，因此，车辆折旧费调整，首先应剔除车辆折旧费，然后增加车辆资金回收费用。

计算结果见表。

车辆折旧费调整表项目客车货车财务成本元千吨公里经济成本元千吨公里工资及提取职工福利基金运输成本中劳动力影子工资等于财务分析名义工资，即换算系数为，故不调整。

其它费用调整其它费用调整主要内容是剔除车船使用税等。

调整后汽车运输成本见表。

据表得客车货车运输成本影子价格换算系数分别为和，本项目客车占，货车占，综合汽车运输成本影子价格换算系数为。

各等级路段运输成本参照交通部公规院公路技术经济指标中有关等级公路运输成本与技术车速关系式计算中型货车，年价格水平元千吨公里将其转化为年价格水平车公里经济成本公式元车公里式中为采用常张高速公路调查得到中型货车平均载运系数吨辆。

汽车运输成本调整结果表项目客车元千吨公里货车元千吨公里财务成本经济成本财务成本经济成本工资福利基金燃料费用轮胎费保修费大修费车辆折旧费运输管理费车船使用税其它费用管理费用合计影子价格换算系数效益计算降低营运成本效益Ⅰ公路晋级降低运输成本节约费用公路新建，行车条件改善，是运输成本降低根本原因，具体反映在许多方面，其中以行驶速度提高车辆振动和轮胎磨损减少为主。

其节约费用等于新路趋势型交通量乘以无新路时老路上运输成本与新路上运输成本之差。

据调查，该项目相应老路状况是本项目为沙土路面，路况很差。

以上老路状况说明，因其技术标准低通行能力差，势必导致汽车运输成本之高等问题。

为车速公里小时，随着交通量变化而变化，它与交通量关系式，根据公路技术经济指标和现有道路网实际状况作适当修正二级公路四级公路小客车年平均日交通量。

在计算中考虑了道路交通量超出限制容量时对关系式影响。

将公式分别代入上式，再乘以新路趋势型交通量总车公里数。

里程缩短成本降低节约费用新路趋势型交通量在老路上总车公里与新路上总车公里数之差，乘以老路运输成本即为里程缩短成本降低节约费用。

旅客时间节约效益国内各省公路可行性研究报告调查资料表明，时间节省效益是公路项目经济效益重要组成部分，也是最突出效益之。

对多数交通项目来说，建设实施成功与否关键在于能否节约位移时间。

而位移时间节约，意味着乘客生产时间增加，运输时间节约可加速车辆和资金周转，充分发挥运输工具能力。

公路新建等级提高，导致运行条件改善，服务水平提高，车速加快。

现有公路和新建公路不同等级路段车速根据公路技术经济指标中有关车速与交通量关系式动态计算。

旅客节约时间按调查客车载运系数。

根据全省规划资料和在历史资料基础上建立经济发展预测模型分析，结合国