筹建成立享自由自行车租赁公司项目可行性研究报告投资建议书word文档（定稿）

项目实施后，任何群众借还时间和路线，通过终端机房可看得清二楚。

如果有站点自行车使用率高，将及时从其他站点调配自行车。

租车费用小时之内元小时以上小时以内元小时以上小时以内元小时以上每小时元不足小时按小时计纵观公共自行车租赁系统，整齐划自行车管理，还促进了城市建设，提升城市品质，使交通更加井然有序人民生活更加和谐。

并且城市碳排放量大幅降低减少上百万升汽油，直接经济效益可达上千万，对于碳排放量较大石家庄来说是个不可估量效益，更加净化美化了城市环境三公司战略本项目定位于公共交通领域个细分市场。

公司除必要赢利外，主要是缓解城市交通压力减少汽车尾气排放倡导人们绿色出行，增强环保意识。

这和我们国家倡导节能减排，发展低碳经济相吻合。

公司发展初期拓展型战略。

本公司经营项目属于新兴行业，在公司发展初期采用拓展型战略，主要是采用市场渗透战略。

对于目前情况，很多市区还没有家经营自行车租赁正规公司企业，只有个别个人进行小规模租赁活动，市场几乎是空白。

城市公共交通领域主要有公交车和出租车，然而两者都有各自缺点，主要如下公交车站点固定且市民需要等待，特别是遇到上下班高峰期时候堵车严重，其速度甚至不及自行车快，并且有些地方无法直接到达。

出租车虽可以到达多数地方，但是市民乘车费用较高，对于有些工资水平较低市民不太实用。

该项目就是针对两者主要缺点进行改进而来。

该行业属于新兴行业，因此竞争不是太激烈，公司在成立初期遇到竞争压力相对较小，发展起来相对容易，该项目能够生存就是因为它独具特色，与传统运输业有差异性。

我们就是利用差异性来发展，通过对市场细分来争取发展机遇。

在发展初期由于成本较高，资金方面比较困难，再加上在发展初期对于个新兴行业来说，管理方面没有多少其他经验可以借鉴，因此管理方面还处于探索阶段，难免会出现些意想不到问题，对公司发展带来不利影响。

因此，在发展初期我们规模不是特别大，只是在定区域内进行试点，借此机会积累管理经验。

并且加大宣传力度，让更多市民认识到使用公共自行车优点好处。

随着公司管理逐步完善，公司将着力促进行业结构形成，选择这种战略目就是在该项目营销策略营销方法以及价格策略等领域建立套有利于自身发展竞争原则，为能够建立长远行业地位奠定基础。

在建立行业结构过程中，公司运作步入正常化，公司将不断扩大规模，自行车投放量进步加大，停车站点增多，人们存取自行车更加方便。

具体目标是在公司成立阶段自行车投放量为多辆，投放区域集中在市中心部分试点区域旅游区和各高校所在区域。

在公司成立后未来两年里，自行车投放量要达到辆，自行车站点由市中心往外辐射，形成个覆盖整个市区自行车租赁网络。

公司发展中期稳健型战略。

经过两年发展，公司发展到成熟阶段，首先市区形成了个完善自行车租赁网络，自行车投放量达到饱和，自行车站点足够多，市民可以方便租车出行。

到那时，在个城市中公司发展达到顶峰，不能够继续扩张。

此时任务就是采取稳健发展态度，公司把现有市场保住，不断完善自身管理，降低运营成本，实现公司利润最大化。

在市市区市场饱和以后，我公司继续扩大规模，规划在周边县市建立该自行车租赁系统，设立在这些县市分公司。

随着公司自身经济实力增强，将逐步从线城市向二线城市三线城市发展，不断扩大规模。

公司发展后期收缩型战略。

制约公司发展最大因素将是政府方面政策。

我们认为随着国家经济实力不断增强，国家在民生方面财政支出会逐年增加。

到时，在大型城市可能会实现免费租赁系统。

此时公司只能实施收缩型战略，即在中小型城市进行进步服务，而收缩在大型城市租赁业务。

四市场分析根据实际调查，我们发现半数以上市民反映说自己在市里流动都只是很短路程，十几分钟自行车路程而已，但自己每天开车或坐公交车上班，所以是不可能带辆自行车去公司，出公司就近办点事要么开车要么坐公交，无论前者还是后者堵车停车用时间比路途时间还长，如果能有辆自行车话当然会很方便了另外，通过对周围同学调查发现，以上做家教同学认为在二环以内做家教骑自行车比坐公交快，并且健身方便。

而另方面，根据调查和信息搜集显示，目前很多城市未有类似统管理经营自行车租赁系统管理公司，而由于大中型城市人口众多，上下班成自行车人数流量大，乘公交车拥挤难熬，无法解决最后公里问题，并且短距离行程乘自行车方便健身价格低廉环保节能等优点，使得市场需求大容量大，前景广阔。

对于市场竞争状况年月日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统，目前仅在北京上海武汉杭州江苏郑州等发达城市开展了公共自行车租赁系统，而绝大多数城市尚未出现正规管理，只是个别零散小店偶尔提供些有限租赁服务。

由此得知市区自行车统管理租赁系统发展刚刚起步，因此在市区范围内统管理自行车租赁商方面处于几乎零竞争最佳状况。

而目前唯形成规模性竞争对手是公交车管理公司，但是由于自行车统管理租赁系统成立出发点就是便民利民收费低廉，因此可深广大市民喜爱，市场需求广阔。

又因该自行车统管理租赁系统有利于城市管理提升城市形象节约能源减少污染营造文明先进社会吸纳广告商丰厚利润促进城市经济发展提供就业岗位等优势，定能够得到市政府大力支持，与市公交系统形成良好互补。

在每两条大路交点，以及中间小路交叉点处，选择靠近商场公园银行学校住宅小区综合市场办公处等客流量大场所附近设置自行车投放点，并对大点位和小点位分别进行编号，从左向右自上而下。

在市中心试点成功实施之后，自行车统管理租赁系统将在市民心中树立良好形象，并且试点成功实施会积累很多管理经营招商引资维护维修员工工作等方面经验，以及应对意外情况解决办法，然后，进行下步实施计划，即扩大规模推广到全市范围内统经营管理。

五营销策略鉴于大多数城市现在尚未诞生类似自行车统管理便民系统公司和企业，目前最大任务是整合投资基金将我公司统管理系统投入实际运营，并且借鉴些城市实践经验，要有大投资，及由于该事业很多公益性质节能减排，美化环境，提升城市形象，带动经济发展，提供就业岗位等，要争取得到政府政策支持因为此类租赁公司出发点是便民和环保，这与政府倡导节能减排相适应，并且此类服务在上海杭州已试运营成功，所以应该能得到政府大力支持。

具体分析当前大城市公交系统状况，和存在亟待解决诸多问题，比如乘车难，交通拥挤，最后公里问题在目前公共交通系统中，总有部分距离无法被完全覆盖。

等，以及自行车统管理系统很多公益性特征，可知公交车出租车与便民自行车统管理系统相结合，优势互补，必将是未来各大城市发展大趋势。

因此，在企业发展进度上，我公司初步将试点范围规划在市中心范围之内，经过年经验积累资金积累和宣传实施，第二阶段，将把整个系统向外在推广范围，并且将市区自行车投放点密度提高，争取做到每隔几公里就设置个点位，真正地做到便民利民，解决人们出行交通问题相应地，每个站点自行车数量可能适当减少，更加科学高效。

拟定如下第三阶段，将把整个服务范围推广到整个市区范围。

第四阶段，在成功实施并顺利运营基础上，我公司将会对其他城市进行实地考察，并在适合发展城市进行试点运营。

为提高企业形象，提高便民自行车统管理系统社会优越性宣传，我公司会先通过政府大力宣传，使该政策深入民心，先让市民认可接受，然后，通过实际使用，积极参与，使市民切身感受到自己在这新交通方式中收益。

并且为提高产品质量，我们将敦促和监督我公司主要合作伙伴之自行车生产商严把自行车生产质量关，让市民骑得放心舒适，并且在各自行车点位旁设置对自行车出现减营业外支出三利润总额减所得税费用四净利润备注营业税税额营业额营业税税率营业收入自行车租赁收入服务亭收入路牌广告收入自行车车身广告收入营业成本自行车购入成本土地租赁成本管理成本自行车维护更新成本网站运营营业利润营业收入营业成本营业税金营业外支出自行车维修等利润总额营业利润营业外支出营业外收入净利润利润总额所得税费用，所得税额利润额所得税率九投融资分析该项目初期建设成本较高，对此我公司计划通过完善经营策划大量吸引相关企业单位融资，从而采用股份制形式。

主要包括创业团队集资大企业广告投资自行车厂家加盟政府扶助。

首先，因为本项目发展前景光明，长远利益稳定，社会效应也会很好，会得到家人亲戚朋友大力支持。

其次，公共自行车车身广告是我们公司运营后主要收入之。

在日渐信息化社会里，企业和产品知名度美誉度已经成为营销成功与否关键因素，众企业纷纷加大广告宣传力度。

与此同时传统媒体出现了信息拥堵现象，单个广告难以在信息海洋中脱颖而出受到特别关注，过多重复只能引起受众反感。

公共自行车车体广告能够做到广告信息高到达率高接受率，是广告信息发布最佳平台。

自行车车体广告具有以下特点媒体流动性强不受地理位置限制，可根据客户需求在任何区域作全天候深入广泛宣传。

传播方式独特色彩绚丽中国首家推出新型广告媒体，视觉冲击力强，受关注程度高。

广告容量大成本低四个超大广告容量自行车前后轮两面是其它任何传统媒体都无法比拟，费用却比其它任何传统媒体都要低廉。

时效长受众面广数月乃至数年宣传时效可形成上千次重复到达率。

强制性自行车车体广告绚丽夺目，只要出行，就会映入眼帘，行人不想看都不行。

无论是骑车步行还是坐车，只要有人地方，自行车车体广告就形影相随而且出于自我保护本能，行人也不可能对自行车视而不见。

形象性公共自行车作为环保绿色形象代表，在其身上做广告显然能大大提高公司在市民心中形象。

总之，我们投融资理念就是自己先投资，然后凭借广告价值吸引投资，凭借前景光明优势招纳加盟，凭借环保优势得到政府支持。

十风险和问题在风险投资中，收益和风险形影相随，收益以风险为代价，风险用收益来补偿。

投资者投资目是为了得到收益，与此同时，又不可避免地面临着风险。

收益与风险基本关系是收益与风险相对应。

也就是说，风险较大投资，其要求收益率相对较高反之，收益率较低投资对象，风险相对较小。

但是，绝不能因为风险与收益有着这样基本关系，就盲目地认为风险越大，收益就定越高。

风险与收益相对应原理只是揭示风险与收益这种内在本质关系风险与收益共生共存，承担风险是获取收益前提收益是风险成本和报酬。

风险和收益上述本质联系可以表述为下面公式预期收益率无风险利率风险补偿。

预期收益率是投资者承受各种风险应得补偿。

无风险收益率是指把资金投资于没有任何风险投资对象而能得到收益率，这是种理想投资收益，我们把这种收益率作为种基本收益，再考虑各种可能出现风险，使投资者得到应有补偿。

建设公共自行车服务系统，通过广告收益来盈利，虽然风险较大，但是收益也是非常可观且是切实可行，对于经营此项目中所遇到风险和问题分析如下关于财务风险前期资金投入是项主要财务风险，而投资主体和组织形式单。

风险投资主体应包括政府机构外国投资者以及个人等，而我国成立风险投资机构大多由政府创办或资助，民间资本尚未进入，没有形成多元化资本结构。

对此，使资本来源多元化，遵循市场规律，发挥市场配置资金资源作用，面向全社会广开筹集风险资金