1、“.....空压动力本项目在车间外附房内建个空压站，供全厂生产设备用压缩空气。电气本项目期总装机容量千瓦，需要变压器两台,考虑到二期工程项目，在加台变压器，电力增容按照报建。本项目在工厂内用电量最集中区域附近建设配电室，并兼顾二期投资厂房建筑用电。电力线路接入当地电力公司供电网。材料及件供应向中国和美国相关工厂购买原材料和配套零部件。发挥集团集中采购优势。支承装臵和牵引销钢板弹簧或空气悬挂车轴和车轮防抱死制动系统灯具和电路系统标志以及附件等部件，由中集重机向美国专业制造厂家和中国优质产品供应商购买。目前中集重机采购管理部已经或正在与这些供应商建立良好长期战略同盟和伙伴关系。环境保护本项目以机械装配工艺为主，无重大污染物来源。按照中国环保法规要求建设工厂，能够满足环保要求。五管理体制及组织机构中集公路物流运输装备制造有限公司实行董事会领导下总经理负责制。由于产品销售和售后服务由中集重机有限公司通盘负责，故工厂不设销售和售后服务部门。二结论新建工厂项目......”。

2、“.....我国政府鼓励有实力民族企业，利用比较优势，大力发展出口业务指导方针更是中集集团抓住历史机遇和行业机会，发展现代化公路物流运输装备业务，保持快速增长，实现为现代化交通运输提供装备和服务企业抱负需要。深圳中集专用车有限公司生产半挂车改装和专用车项目具有目前所有中国和多数美国中小制造商均不具备技术优势，其生产线是成熟先进实用，局部有所创新。本项目建设投资亿元，建设期半年，建成达产后，可实现年销售收入亿元，年利润,万元，每年能为国家创汇,万美元，税后内含报酬率，会计收益率，投资回报率，动态投资回收期年含建设期，盈亏平衡点为生产能力利用率。经济效益较好。本项目具有目前所有中国和多数美国中小制造商均不具备成本优势管理优势和市场优势。故本项目具有较好市场前景，并可抵御包括行业周期在内各种风险。因此，本项目是可行。三总体规划可行性研究启示和说明中集专用在今后运行中，应充分挖掘工厂四费上潜力提高生产效率，其单位产品工时目前较高，应追赶美国类似工厂指标......”。

3、“.....比较稳健，随着大批量生产，还有降低潜力。可行性分析中四费率与箱厂相比，有定差距直接工时与美国同类生产企业相比，差距很大，是保守估计，在形成大批量生产时，有降低潜力。可行性分析中，并没有考虑美国件工厂在中国生产符合美国标准件时，所能创造成本降低。中集专用大批量生产，加之收购工厂整合，必然加速西方挂车件向中国转移趋势。可行性分析中，并未计算美国翻新用车架销售，应尽快开展这方面竞争力研究。可行性分析中可以看出，在形成批量生产条件下，可以产生规模性效益，但其效益与高附加值相比，差距很大。应加快较高附加值销售法规等推动力度。因市场和成本数据不充分，未做财务方面计算，但在整体规划时已经考虑了年产,个厢体生产面积。期先期设备投资，可以满足个厢体生产。随市场需求逐年增加，可以随时增加设备扩大产能。应尽快开展这方面竞争力研究。可行性分析中，并未计算牵引车和用汽车底盘所产生产值和效益。应尽快开展这方面竞争力研究。由于悬挂也是挂车关键技术之，中集重机目前正在设计新悬挂......”。

4、“.....我们在规划中有所考虑。达产后主要经济技术指标览表序号项目单位数量备注建设规模辆,产品方案美国辆,国内含香港市场辆,国内平板挂车辆干货厢式半挂车辆,厢式汽车厢体个,汽车底盘未计入厂区占地万建筑面积,期先期建筑面积,期扩建建筑面积,未预算全厂定员人年工作日天美国车两班其余单班年总工作时间小时建设投资万元,年平均销售收入万元,牵引车厢式汽车底盘销售未计入。年总成本费用万元,年利润总额万元,内含报酬率会计收益率动态投资回收期含建设期年投资回报率盈亏平衡点生产能力计第四章市场预测第节中国半挂车改装和专用车市场需求分析预测国家在制订中国汽车十五规划时，确定到年时，汽车总产量要达到万辆。其中，轿车产量要达到万辆，客车产量要达到万辆，货车要达到万辆。而实际上，到年度结束时，中国汽车实际产量是轿车产量要达到万辆，客车产量达到万辆，货车达到万辆。只用了两年时间，就达到和超过了汽车十五规划要求。可以讲，中国汽车发展是非常快。从到年，中国汽车工业发展进入了个腾飞期。特别是从年开始......”。

5、“.....在这段发展时期里面，轿车客车和货车包括重型车增长率有点不平衡。轿车和货车增长速度是最快。轿车增长幅度最大。但是，在年里增长中，重型车增长是最为突出。而重型车增长和我们专用车增长是密切相关。与专用车发展相关因素初步分析如下年全国重型专用车销售份额情况平板车骨架车自卸车单挂车普通厢式车特种厢式车冷藏厢式车车辆运输车常压罐式车高压罐式车其它特种车国家对专业运输政策如对水泥危险品等等国家基础建设投资高速公路里程增长运输企业运输方式公路运输量。现在和未来正在影响我们专用车发展因素是运输车法规和政策完善大型物流运输企业间整和运输设备标准改变燃油税改革行业融资机构出现。正在进行和将要发展，都朝着向专用车发展利好方向发展。通过发展战略研究给我们启示是专用车发展正在高速增长期专用车结构处于调整期，逐步向国际汽车产业方向做调整以前专用车保有量是很低，现在开始是保有量起点是国家政策支持点。因此，中国汽车发展是进入了个不可多得黄金发展时期......”。

6、“.....其中，厢式挂车发展，取决于国家法规和新技术标准养路费改燃油税鼓励厢式挂车成为在高速公路网运行主流运输工具政策外资进入中国物流市场等因素影响。第二节美国挂车市场需求分析预测最新美国研究报告表明美国市场需求仍然是以新增和翻新为主要市场。在过去年中，高峰为年，净订单新单量减取消订单量超过,台。与前两年相比，年新增需求将相当强劲。年前两个月需求激增骨架车需求由于未来国际货物运量增加而增加美国国内集装箱骨架车需求也将因原先国内集装箱被取代而增加。保守估计，新增需求会回复到年产,台平均水平，年甚至可能超过这个水平。重要是相当数量被翻新集装箱骨架车，不包含于新车数据中。确实数据不详，但根据行业专家估计，改造量约为新车生产量。改造工作仅限于标准骨架车和，所有国内集装箱骨架车和都是新制造。通常，改造工作包括制造新车架，翻新行走机构。改造骨架车有缴税优惠，不必象新车要缴。由于通常集装箱骨架车使用率较低，行走机构使用年限中累计里数低，车架需要替换时，行走机构仍可再使用......”。

7、“.....只要行走机构设计不过时，零配件供应方便，改造车比新车每台节省。从另角度考虑这个问题。骨架车寿命为年，目前拥有量为万台，假设寿命为年，则每年更新量超过万台，不包括国内集装箱骨架车翻新或新增需求。国内集装箱骨架车寿命较短，为年，主要是因为设计较弱使用频繁使用环境恶劣。由于实际产量并未达到上述数字，有理由相信相当数量集装箱骨架车被改造。美国集装箱预测数据为，实际做过台为，预测价格比目前美国市场平均价低美元左右国内骨架车两轴预测数据为，目前在非规模生产及采购情况下数据为，形成规模生产后有可能达到国内平板车两轴预测数据为，该车型设计定额为厢式半挂车材料成本数据，由上海冷箱提供，以上海冷藏箱厂试制，即产品样机数据，略微调低，而售价比实际低元，对于财务分析预测是稳健。变动制造费用用电量和电费标准由南方基地生产部提供，单台变动制造费用标准按照通华和重机年月实际数分析填列......”。

8、“.....从实际情况和国际先进水平数据对比来看，在生产条件大大改善情况下，上述工时预算是稳健。前三年按每年天计算，每个工人平均工作时间为小时小时小时，每小时工资水平分别为元元元，这样计算在人工费用是有定余地。非生产人员，前三年分别按人人人，人均万元计算，该收入水平在深圳龙岗区是有相当竞争力。固定资产无形资产折旧摊销固定资产总投资亿元，按照集团财务制度规定折旧年限分类计算每年折旧摊销额为万元人民币，在现金流量预算中固定资产年后残值按初始投资减去累计折旧后半计算。管理费用中集专用预算销售将达到亿，在规模上是远远超过通华近三年平均万元和考格尔，与大连近三年平均万元南通近三年平均万元南方中集半近三年平均万元箱厂数据均不含管理人工折旧摊销租金等也有可比性。我们预计由此我们中集专用年管理费用在达产后达到万元左右达产前两年为每年万元。财务费用预测按照占销售计算，通华近三年财务费用占销售比重平均为考格尔为，两家平均为......”。

9、“.....比平均水平低是稳健。销售费用预测保修金为销售，佣金骨架车和平板车为每台元为每台元美国为销售，综合看三年销售费用占销售比重分别为，通华年年数据分别为。考虑到外销占美国销售费用相对偏低，其它车分别为产品结构与通华有较大差异，预测是基本合理。二预测结果及评价本项目建设投资亿元，建设期半年，建成达产后，可实现年销售收入亿元，年利润,万元，每年能为国家创汇,万美元，税后内含报酬率，会计收益率，投资回报率，动态投资回收期年含建设期，盈亏平衡点为生产能力利用率。从财务预测编制依据及假设看，各项指标选取均贯彻稳健和合理原则。经济效益较好，抗风险能力强。因此，本项目是可行。达产后主要经济技术指标览表序号项目单位数量备注建设规模辆,产品方案美国辆,国内含香港市场辆,国内平板挂车辆干货厢式半挂车辆,厢式汽车厢体个,汽车底盘未计入厂区占地万建筑面积,期先期建筑面积,期扩建建筑面积,未预算全厂定员人年工作日天美国车两班其余单班年总工作时间小时建设投资万元,年平均销售收入万元......”。