布置图。结合大古铁路提出三点要求，在保证予留大古铁路改造股道有效长，也就是站场咽喉区向北平移情况下，经比选，现将接轨点选在了现有西牵出线距车挡位置上，以最短距离出岔,来保证了北牵出线最长半列，而且现有股道线间距也满足了大古修建复线可能。预留接轨点按照大古铁路要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行。现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路接轨点，选在牵九号道岔之后。按照铁路设计规范连接了夹直线，以夹直线为基准线放了个三倍九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下压，目是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。货物线方位长度及线间距设计依据集团古窑子车站新建货场委托书内容及集团提供项目区位置布置图和宝塔对货物线方位特殊要求，按照铁路设计规范连接了夹直线，之后按照最大限度设计了小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠，目是保证货线和货线最大有效长运量，同时保证了货物线方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间距离要求。根据委托书提供线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为道为站铁路线有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为道为原油燃料油装卸线有效长度为。设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为，货和货线间距为。涵洞按照集团提供项目区位置布置图，在新建铁路专用线和机务三角线车挡之间有条公路，在此位置设计座斜交钢筋混凝土盖板箱涵，与大古线原有涵洞取直，以解决项目区内通行问题。同时，在专用线南端修建简易道路条，解决西边村庄过往行人和车辆以及专用线自身公路交通问题。线路建设区自然条件地形地貌及地理位置能源化工基地宝塔综合项目区西区，位于回族自治区银川市所辖灵武市东南部公里境内，占地平方公里，区域范围为黎羊公路以西，西天河以东，北自国道，南至黎羊公路和大古铁路交点。距离银川市约公里。地形总体上为四周高，中间低，呈小型山间盆地。地貌为缓坡丘陵与低山丘陵，丘陵间冲沟较发达，局部地段有沙丘存在，植被条件较差，表现为荒漠草原景观。项目区处在该地貌单元内，地势波状起伏，相对高差，地面高程。表土为冲积砂卵砾石或风积粉细砂，基底为褐红色粉砂质泥岩，缓坡丘陵区，生态环境十分脆弱，植被覆盖率多小于，呈荒漠草原景色。地层岩性及工程地质水文地质条件宝塔综合项目区在区域上地表出露地层比较简单，主要有三叠纪纸坑组铜川组延长组，侏罗纪延安组，白垩纪宜君组和第四纪全新世风积层等。地下水类型主要为碎屑岩类裂隙孔隙水，在地势低洼有利于地表水汇集地段，零星分布有松散岩类孔隙潜水。现由老到新将各时代地层岩性综述如下三叠纪纸坑组零星出露于沙石梁鸳鸯湖甜水井北等地岩性为紫红色粉砂质泥岩夹少量黄绿色砂岩，残留厚度三叠纪铜川组分布较广。出露于国道黄羊墩回民巷段南北两侧，构成系列复式背向斜。岩性下部为黄绿色砂岩上部为砖红色砂岩夹黄绿色粉砂质泥岩。本组厚三叠纪延长组出露于灵新井田周围。岩性下部为灰白灰黄色砂岩夹粉砂质泥岩粉砂岩上部为浅灰灰白色砂岩夹黑色泥岩砂质泥岩。本组厚侏罗纪延安组大部分隐伏于地下，地表仅出露于灵新矿以北回民巷带，为灵武矿区磁窑堡井田鸳鸯湖矿区清水营井田梅花井井田含煤地层。岩性下部为灰紫红浅灰色含砾砂岩砂岩，上部为灰白色砂岩夹灰黑色粉砂岩。本组厚。含煤多达层白垩纪宜君组大面积分布于高利墩车路沟带低山丘陵地区，岩性为灰绿浅棕红色砾岩夹砂岩，厚度大于晚更新统洪积层分布于刘家寨子东面，岩性为浅灰色钙质胶结砾岩晚更新统风积层为现代覆盖沙地地貌，岩性为黄土状粉砂，细粉砂全新统风积层固定半固定沙丘地貌，岩性为黄色粉砂细粉砂全新统风积层大面积分布在国道两侧，呈流动沙丘地貌，岩性为黄色粉砂细粉砂。气象及地震资料场地年平均气温，年均降水量，属于中温带大陆性干旱气候地区，平均风速，全年平均沙尘暴日数天，该区最大冻结深度。该地区最大地震震级为级，双震型，抗震设防烈度为度，基本地震加速度为。拟建项目与邻线关系大古铁路古窑子车站位于大古铁路处，是大古线终点站，距磁窑堡北，附近有灵新羊场湾枣泉鸳鸯湖等四个矿区及矿区附属企业专用线在两端接轨，古黎古窑子黎家新庄铁路也在此站北端接轨。全站有正线股，到发线股，编组线股已撤除股，宝塔公司油品专用线装卸油品货物线股，工化公司原油专用线货物线股，轨道车库线股，南北牵出线各条，诸条安全线等，基本站台座。本站设有机务车辆段，机车整备线与车辆停留线，段内有机车整备待班线条，机车走行转向用三角线救援列车线备用机车停留线中检库线洗修库线出入段线等，段下设列检所处。车站信号设备为微机联锁，站间半自动闭塞。拟建项目接轨点在现大古铁路西牵出线距车挡处，即相对大古铁路处。建成后宝塔铁路专用线，距离古窑子车站较近，大约左右，其运营管理模式，应由大古铁路有限责任公司进行运营管理。宝塔铁路专用线经营管理养护维修运输行车组织机车车辆等与运营有关事宜，均由甲方委托大古铁路有关部门进行，因此，具备雄厚技术条件。拟建项目与公路铁路等运输关系项目区东面紧邻古窑子车站，大古铁路和拟建古黎铁路支线从规划区域通过，使规划项目区与煤矿及包兰铁路紧密相连规划中太原中卫铁路东接石太线，西接干武铁路至兰新线，是对外交通运输新增东西向大通道。项目区东西和南面与黎羊公路相邻，北临国道，邻近银古高速公路，距银川青岛高速公路公里，公路交通比较便利。沿线社会条件宝塔铁路专用线范围内购地，已征得大古铁路有限责任公司和当地政府同意，并满足古窑子车站站场扩建，大古铁路修建复线和机车走行线北端联络线可能。并征得当地村民认可。行政支持条件能源化工基地宝塔综合项目区西区建设已经自治区政府有关部门批准发改委文件号关于集团有限公司能源重化工基地宝塔综合项目区发展规划批复具体建设方案已得到兰州铁路局和大古铁路有限责任公司认可。四建设规模与标准建设规模设计线路长度线路总长度为共有货物线五股道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线，有效长度为道为固体货物线，有效长度为道为液化气丙烯二甲醚装卸线，有效长度为道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线，有效长度为道为原油燃料油装卸线，有效长度为。设计线间距货和货线间距为货和货线间距为货和货线间距为货和货线间距为。货运输送能力在年和年，运量将会分别增加到万和万。满足完全替代现租用大古铁路公司货场装卸能力需求。满足近期万和远期万装卸能力需求。技术标准铁路等级本线近远期货物运输总量万年，运量大于万，根据工业企业标准轨距铁路设计规范，确定铁路等级为工企Ⅰ级。正线数目根据本线研究年度运量水平，正线数目应为单线。限制坡度限制坡度。最小曲线半径曲线半径不小于。牵引种类机车类型牵引质量到发线有效长度既有大古地方铁路采用内燃机车牵引，牵引质量重车上行方向为，到发线有效长度为。设计年度内近远期，大古地方铁路拟采用型内燃机车牵引，牵引质量重车上行方向为轻车下行方向为，到发线有效长度为。为了方便运输组织，本线应考虑与改造后大古地方铁路技术标准致。因此，本线标准分述如下牵引种类内燃机车类型东风牵引质量重车上行方向为轻车下行方向为装卸线有效长度半列道岔控制本次设计宝塔铁路危险品专用线，距离古窑子车站较近，不到，因此两站间宜采用场间联系电话，专用线内道岔由古窑子站集中控制。五工程和设备方案工程方案线路工程方案本次设计新增货物线五股，其中装运固体货物二股，每股长约，液化气二甲醚丙烯股长，汽柴油石脑油股，长。原油燃料油罐车线股长。线路平面线路平面位置依据集团对集团大古铁路古窑子车资金总计十二融资方案资金筹措方案根据建设单位意见，该工程投资自筹申请银行贷款工程总投资万元自筹资金额万元约银行贷款额万元约还贷计划根据建设单位意见，银行贷款万元本金，分年偿还暂以年利率计，年付利息分别约为万元万元万元万元万元万元总计付利息万元十三财务评价集团大古铁路古窑子车站新建铁路专用线工程项目，属既有项目法人项目，其财务评价要点为有项目与无项目财务效益比较。由于企业生产经营体系庞大，其有项目与无项目财务分析，需要提供大量财务资料经与商定，该项目财务评价工作，由建设单位自理。十四结论与建议建设方案总体描述线路起止点经由线路起点即接轨点，为大古铁路古窑子火车站西牵出线距车挡处，里程为即大古铁路处线路终点为货四线终点，即车挡位置货物线处接轨点选在现有西牵出线距车挡位置予留接轨点机务线在北端接入大古线货物线方位长度及线间距设计货物线方位连接夹直线，之后设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线货物线长度设计货物线五股，其中道有效长度为道有效长度为道有效长度为道有效长度为道有效长度为线间距货与货线间距货与货线间距货与货线间距货与货线间距建设规模与目标线路等级为工企Ⅰ级线路长度总长度为运输能力年铁路年运量达到万年可能达到万，本线近远期货物运输总量万建设目标满足完全替代现租用大古铁路公司货场装卸能力需求。满足近期万和远期万装卸能力需求。设计方案说明该方案从大古铁路长远规划和发展角度考虑，计划在现西牵出线相对大古铁路位置上即货物线处，作为接轨点，在保证现牵出线距车挡有效长度情况下，引出组右开单开号道岔，经过段小半径曲线，进入货场，增加股线路货货货货货道。这样即不会影响现有道岔咽喉区，又便于调车作业。同时预留大古铁路站线，不影响将来站线股道扩建有效长度。对预留机务线也没有影响。根据现有场地情况即能满足货货货线有效长度，货货线有效长度，又能保证将来大古铁路运输量提高以后，宝塔集团调车作业直接进入货场线，互相不干扰，而且在货物线场地如有需要，可根据场地情况增设多股货线，保证生产规模扩大后仍有扩建余地，同时也不影响大古铁路改造，该方案为最优方案。此方案共铺设线路道岔组石碴约路基土方约，增建涵洞座，整体道床以及相关通信及信号工程等。接轨点将接轨点选在了现有西牵出线距车挡位置上，以最短距离出岔,来保证了西牵出线最长半列，而且现有股道线间距也满足了大古修建复线可能。予留接轨点按照大古铁路要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行，因此在牵九号道岔之后，按照铁路设计规范连接了夹直线，然后以夹直线为基准线放了个三倍九号道岔偏角，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。货物线方位长度及线间距设计按照铁路设计规范连接夹直线，之后按照最大限度设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠，目是保证货线和货线最大有效长运量，同时保证了货物线方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间距离要求。根据委托书提供线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中道为化工原料