内蒙古物流园区玉龙汽贸城项目可行性投资论证建议报告doc文档（52页）

近年来因汽车价格下调汽车种类繁多方便实用等因素影响，购车热逐渐兴起，汽车交易市场发展也红红火火。

遗憾是，现时能够满足厂商需要满足消费者需求高水平县级综合性汽车后市场几近没有。

因此，适应厂商和消费者需要多功能高档次汽车后市场具有很大发展空间，本项目发展方向正在于此。

本项目拟跟随国际市场发展潮流，迎合汽车厂商和消费者需求，在汽车这个专主题上，走大规模多功能人性化生态化和现代水平路线，将汽车销售维修二手车零配件及用品展示体验等多种功能集于体，强调汽车产品业态交易手段文化多样化，在旗旗物流园区内建设个标准高环境美现代化汽车后市场服务基地，成为旗物流园区内标志性企业。

这样汽车后市场发展创意比较超前，特色鲜明，定位独到，符合汽车生产商销售商消费者需求，填补了这类市场空缺，与其它汽车市场形成了错位竞争，从而有着强大竞争力。

项目建设对推动发展现代商贸流通业现代物流业，建设现代化中心城市有重要作用。

现代商贸流通业是当前经济发展大热点。

旗政府对该项目发展给与了大力支出及关注，应加快现代商贸流通业和物流业发展，积极发展中高级批发市场，以形成价格，更好地发挥现代化中心城市对外辐射功能。

本项目建设主导思想是不走以往市场发展过程中存在功能单经营粗放老路，而是着力于打造个具有很强辐射能力能代表现代城市形象汽车流通市场。

项目建设这指导思想与发展商贸流通业思路和要求相吻合，它可以在加快现代商贸流通业发展进程中，迅速提升市场总体水平方面做出突出贡献。

由于本项目不仅仅是个商贸流通场所，更是个汽车及汽车配件物流中心。

因此，本项目特别强调物流功能，包括汽车仓储和配送等功能，从而利用项目所积累规模优势与市场网络优势，有效地为国内外各大汽车厂商和终端消费者提供服务。

而且随着汽车制造业汽车消费市场发展和在旗中心城市地位进步加强，汽车集散交易中心功能将会得到进步强化。

因而项目建设适应了现代物流业发展要求。

项目建设将有利于旗国民经济及社会发展。

由于本项目规模大定位高，因而项目迅速发展将对旗地方经济发展带来积极影响。

方面，汽车后市场发展将会推动汽车汽车配件销售维修业务增加，从而增加税收，增加就业，为地方经济发展作出贡献另方面，汽车后市场发展也将会带动相关行业发展，如仓储业运输业汽车配件及用品加工业等，形成明显侧向关联带动作用。

项目建设有利于整合汽车后市场，改善汽车后市场形象。

目前，汽车后市场小而多且乱，遍布于城乡每个角落，市场发展并不是很规范有序，由此方面影响了消费者信心，另方面也引起厂家顾虑，因而多数汽车后市场竞争力有限，辐射范围不大。

这种状况对整个汽车销售都带来不利影响，甚至影响了汽车后市场整体形象。

本项目建设规模大，内容突出，配套齐全，标准高，能起到整合汽车后市场作用。

方面将以其示范作用，使汽车后市场发展进步走向正轨，顺应市场发展潮流另方面，也将众多品牌汽车汇集到本市场中，逐步改变汽车后市场散而乱局面，以增强旗汽车后市场与外地汽车销售商国外汽车销售商竞争抗衡能力。

项目建设将进步扩大汽车后市场辐射范围本项目拟将专业市场发展与物流发展结合起来，集聚国内外众多汽车及汽车配件品牌，具有很大规模，并拥有现代企业管理经营经验，将有利于扩大汽车后市场辐射范围，增强汽车后市场影响力。

四项目建设可行性市和旗政府对汽贸城项目建设都十分重视。

在本项目酝酿申报立项过程中，得到了来自各方面热情关心和支持。

本项目主办企业公司有雄厚经济实力作后盾，良好经济业绩作基础。

公司领导经验丰富，各方面人才搭配合理，管理制度架构健全，运行有序。

本项目起点高定位准经营发展方式符合国际潮流，有着很好发展前途。

本项目采用建设专营店经营发展方式，并把不同品牌汽车整车销售市场配件供应市场汽车装潢市场集中到个地方，建立大型综合性汽贸城，形成统汽车贸易服务园区。

这是当前国际社会最流行汽车后市场发展模式，而这模式，在旗及周边各地区汽车后市场中都很难做到，因而本项目有很强示范作用和竞争力。

项目选址性质功能符合项目所在地城市规划土地利用规划，得到了所在地各级政府部门大力支持，因而是可行。

项目区位交通条件很好。

旗物流园区位于新惠镇北城乡结合部，京通铁路横贯东西个乡镇，设有个站点，国道线和线在旗交汇通过，具有独特区位优势和交通便利条件，适应市场建设发展。

项目有着良好经济效益和社会效益。

第三章市场分析与预测我国汽车产销市场发展现状与趋势我国汽车市场发展不仅表现为汽车产量大规模增长，产品结构迅速变化，新车品种和数量日新月异，外来投资领域不断扩大，汽车产业在国民经济发展中地位不断提高，而且也表现为个人消费迅猛膨胀，汽车消费市场全面兴起，汽车消费观念深刻变化以及汽车消费政策日益变革和进步。

从对国民经济影响角度看，汽车支柱产业地位越来越突出。

国家经贸委公布份报告指出，交通运输设备制造行业对工业增长贡献率为个工业行业之首，以汽车制造为主交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实领头羊。

从消费角度看，汽车消费己日益成为大众化消费，汽车社会日益临近。

随着我国国民经济持续稳定增长以及更多鼓励私车消费政策出台，我国私车消费正以前所未有速度增长，在全球市场增长不快背景下，我国汽车市场呈现支独秀之势成为继美日德后第四大汽车消费国。

我国年进入汽车普及时代，汽车社会即将来临，注汽车社会是日本专家上世纪年代提出来，即以汽车普及为标志，由此发生大量不同以往时代现象，如人际关系急剧变化，社会节奏明显加快等。

按照国际惯例，以个国家私人用车在汽车保有量中超过，年消费量中超过作为私人汽车消费时代来临标志，中国大部分省市已经进入私人汽车消费时代。

从社会文化程度看，汽车文化已俨然成为新兴消费文化，具有极强生命力和渗透力。

进入新世纪以来，汽车话题成了人们热点话题，每次场面火爆车展也表明汽车开始与老百姓关系越来越密切，以时尚和现代为理念特质汽车文化越来越得到人们认同和推崇。

据了解，私有汽车市场购车主体多是事业有成年轻人，在他们消费观念中，汽车是延展生活内容，提升生活品质重要工具，他们将日益成为潜在消费群主体，推动汽车业持续发展。

二我国汽车后市场发展存在问题与发展趋势存在问题汽车行业重生产轻流通，重供给轻服务现象突出，难以应付入世挑战。

根据欧美发达国家经验，在个完全成熟汽车后市场中，利润在服务中产生，与国外相比，我国差距和发展空间都较大。

加入后，我国汽车业市场格局将发生巨大变化，国内市场国际化趋势将更为明显，是商品进入进步国际化，二是资本输入国际化。

因此，随着我国世贸条款逐步实施，国外汽车巨头必然进入我国抢占汽车后市场份额，为应付入世挑战，构建有竞争力汽车后市场服务模式对我国汽车业健康发展极为重要。

汽车产供销三者关系不够协调，体制有待完善。

由于以产品为主导市场供求关系，没有发生根本变化，相对于汽车生产企业来说，销售及售后服务商处于弱势地位，没有个团体能保障他们利益，厂商关系微妙。

旦进口车增加，国内经销及售后服务商可能会摆脱从属地位，成为进口车销售即售后网络，威胁国产车市场。

相对于经销商与生产企业关系，消费者也处在弱势地位。

如果产供销关系不协调，体制不完善，加入世贸后，国产车市场会受到较大冲击。

汽车后市场弊病很多，市场建设迫在眉睫。

我国汽车后市场往往满足于当前业绩，各种软硬件环境未能及时改善。

目前弊端主要体现在缺乏市场规划临时建筑假坑骗和占道经营现象突出缺乏永久性市场，市场管理混乱等等。

这些已成为很多城市汽车后市场问题。

它既与人们日益增长高品质服务需求相矛盾，也落伍于国际上汽车有形贸易市场，不利于与国际接轨，不利于市场发展。

因此，汽车后市场建设迫在眉睫。

我国汽车后市场发展趋势国内著名经济学家汽车专家对中国汽车业发展普遍持乐观态度。

普遍认为，中国汽车业虽然处于发展阶段，但推动中国汽车快速发展因素已经具备，在今后相当长时间内，中国汽车大发展趋势不可逆转。

在今后到年，中国将成为最大汽车消费国，汽车保有量将超过亿辆，同时也将成为最大汽车生产国只要走市场化发展汽车产业路子，在今后不很长时期内，中国汽车业中低档产品价格可能降至世界最低水平之列，中国将成为世界上具有竞争力汽车生产国。

同时，在有形汽车贸易市场发展上，将以完善市场服务为导向，以运用电子化和信息化技术为手段，规模化和规范化经营专业化和综合化服务相结合以及多品牌聚合营销模式将成为市场主流。

三旗汽车销售市场发展趋势旗正朝着个繁荣高效文明城镇和适宜创业发展又适宜居住生态城镇目标努力，汽车市场发展将有利于增强旗汽车业对国民经济贡献，有利于巩固提高旗在周边地区汽车中心城镇地位和作用。

经济发展和汽车市场两者相得益彰，息息相关。

在国民经济持续稳定增长背景下，旗汽车行业正面临前所未有发展机遇。

旗汽车消费结构具有如下几个特征轿车是销售主体车型。

国产轿车为销售主体。

中档轿车成为消费者首选。

根据调查资料，在计划买车家庭中，选择万元中档车比重最大，占，选择价格超过万元家庭占，表明中档车型是消费者选择主体。

四旗汽车销售市场发展优势市场优势。

目前，中国跨入汽车普及时代，内蒙古是汽车消费日渐普定额按市建筑安装费用定额及建设部有关规定执行。

不同年份价格资料均调整至年价格水平。

项目单位提供有关数据。

三项目总投资估算物流园区汽贸城项目建设期年，项目总投资万元。

期工程建设投资万元。

其中固定资产投资万元，土地出让金万元，工程建设其他费用万元，预备费万元。

二期工程建设投资万元。

其中固定资产投资万元，工程建设其他费用万元，预备费万元。

三期工程建设投资万元。

其中固定资产投资万元。

四资金筹措项目所需资金全部由建设单位自筹解决。

第十二章财务评价本项目财务评价是根据建设项目经济评价方法与参数第二版国家计委和建设部号发和国家有关政策法规进行编制。

评价基础数据本项目建设期年，经营期年，计算期年。

基准财务内部收益率，营业税税率，增值税税率，税金及附加。

生产负荷投产期第年，第二年达产，第三年达到设计销售能力。

生产负荷按各期工程进度，分项测算。

币种以人民币为测算币种。

二财务评价营业收入及税金估算本项目营业收入包括品牌汽车店汽车超市和配件销售收入商务中心经营收入。

项目在经济评价第二年和第三年开始部分经营，第四年开始正式经营。

各年营业税金及附加估算见表。

正常经营年份计划实现销售收入万元。

其中品牌汽车店销售收入万元汽车超市销售收入万元，配件销售收入万元，商务中心经营收入万元。

销售收入计征增值税，税率，商务中心营业收入计征营业税，税率。

城建税及教育费附加分别按营业税和计提。

成本估算总成本费用是指项目生产运营中支出各项费用，主要包括外购原材料燃料及动力工资福利费用折旧费修理费以及其它费用主要包括销售费用管理费用等成本项目。

该项目主要采用生产要素估算法测算项目生产成本，按照物料动力消耗定额，并以同类项目经验数据为依据。

为了与产品销售价格相适应，所有原辅材料燃料及动力价格均以项目所在地近几年市场已实现价格为基础，并根据变动趋势预测到生产期初价格。

，具体构成如下汽车及配件采购成本。

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