度之和作为单个缺陷指示长度最大反射波幅位于Ⅱ区缺陷根据缺陷指示长度按表规定评级最大反射波幅不超过评定线缺陷均评为Ⅰ级最大反射波幅超过评定线缺陷检验者判定为裂纹等危害性缺陷无论其波幅和尺寸如何均评定为Ⅳ反射波幅位于Ⅰ区非裂纹性缺陷均评为Ⅰ级反射波幅位于Ⅲ区缺陷无论其指示长度如何均评为Ⅳ级不合格缺陷应予以返修返修区域修补后返修部位及补焊受影响区域应按原探伤条件进行复检。射线检测射线探伤是利用射线穿透工件时由于缺陷与工件材料对射线衰减作用不同从而使胶片感光车道右侧硬路肩护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米净宽单孔双向通航净宽不小于米。设计基本风速桥位区高度处年遇分钟平均最大风速。设计基准期年。本桥特点作为大跨度悬索桥本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大结构行为表现为非线性大位移特征但各构件应力并不大均处于弹性范围内不受材料非线性影响但几何非线性效应较为显著。温度敏感性较高本桥跨度大且横跨海峡温度场沿顺桥向变化较大温度对本桥施工及施工控制影响将更为显著。温度变化将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化且相互影响施工及施工控制过程需重点分析。地理位置特殊本桥位横跨航道地处海洋性气候环境条件下施工过程中受局部风影响明显且大桥处于地震带而悬索桥在架设阶段柔性特征明显需要在施工控制过程中对结构施工阶段抗风及抗震进行重点分析。结合本桥些其他特点确定了这是座难度大技术领先大型现代化悬索桥。第二部分科研项目建议试桩承载力试验建议试桩必要性公路桥涵地基与基础设计规范中规定对于具有下列情况大桥特大桥应通过静载荷试验确定单桩承载力。桩入土深度远超过常用桩。地质情况复杂难以确定桩承载力。有其它特殊要求桥梁用桩。大桥基桩数量较多桩基设计承载力较高桩入土深度大部分超过常用桩且地质情况复杂根据本桥结构受力特点及桥位处地质情况为了保证桥梁结构安全可靠施工顺利进行和工程施工质量在工程正式实施前需进行必要工程试桩。另外根据已有工程实践和试桩实例地质情况和成孔质量对基桩承载力有较大影响。基桩设计承载力是在施工前根据提供地质钻孔资料进行计算得到但实际施工时地质情况与地勘报告资料会有些出入再加上施工工艺方面影响主要是成孔方式泥浆指标控制和清孔措施等因此成桩后和桩基承载力有关参数和钻孔提供地质参数有定差异。因此有必要通过试桩以期达到如下目主要是在该地质条件下对灌注桩在各类土层中桩侧摩阻力桩端承载力桩基竖向位移单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证通过试桩验证工程地质勘察报告各土层设计参数合理性。根据试桩结果为施工图桩基设计优化提供参考依据。在试桩基础上进步完善钻孔灌注桩施工工艺。试桩方案选择传统基桩静载荷试验方法有两种堆载法和锚桩法。众所周知传统静载是公认确定单桩承载力最直观最可靠方法但传统静载方法加载能力有限而且随着加载吨位提高试验费用也越来越大。为了进行堆载试验必须先进行试桩场地处理配重运输道路修建等附加费用有时超过静载试验本身所需费用。同到工完料尽场地清突出随干随清。并有针对性制定了系列环保硬性指标和管理措施。按照大桥工程设计图检验标准及相关技术要求对钢结构与索结构试验检测工作作出以下总体要求对于主要受力构件关键断裂部位和受拉构件等部位对接全焊透焊缝应按射线超声磁粉探伤。对厚板射线应加强探伤能力确保厚钢板探伤如射线能力不足时对于板射线可用拖带试板替代。并在超声探伤中增加斜探头检测项目。全焊透角接焊缝包括单边坡口全焊透应按超声磁粉探伤检查。局部焊透角接焊缝应按超声磁粉探伤检查。填角焊缝应车道右侧硬路肩护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米净宽单孔双向通航净宽不小于米。设计基本风速桥位区高度处年遇分钟平均最大风速。设计基准期年。本桥特点作为大跨度悬索桥本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大结构行为表现为非线性大位移特征但各构件应力并不大均处于弹性范围内不受材料非线性影响但几何非线性效应较为显著。温度敏感性较高本桥跨度大且横跨海峡温度场沿顺桥向变化较大温度对本桥施工及施工控制影响将更为显著。温度变化将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化且相互影响施工及施工控制过程需重点分析。地理位置特殊本桥位横跨航道地处海洋性气候环境条件下施工过程中受局部风影响明显且大桥处于地震带而悬索桥在架设阶段柔性特征明显需要在施工控制过程中对结构施工阶段抗风及抗震进行重点分析。结合本桥些其他特点确定了这是座难度大技术领先大型现代化悬索桥。第二部分科研项目建议试桩承载力试验建议试桩必要性公路桥涵地基与基础设计规范中规定对于具有下列情况大桥特大桥应通过静载荷试验确定单桩承载力。桩入土深度远超过常用桩。地质情况复杂难以确定桩承载力。有其它特殊要求桥梁用桩。大桥基桩数量较多桩基设计承载力较高桩入土深度大部分超过常用桩且地质情况复杂根据本桥结构受力特点及桥位处地质情况为了保证桥梁结构安全可靠施工顺利进行和工程施工质量在工程正式实施前需进行必要工程试桩。另外根据已有工程实践和试桩实例地质情况和成孔质量对基桩承载力有较大影响。基桩设计承载力是在施工前根据提供地质钻孔资料进行计算得到但实际施工时地质情况与地勘报告资料会有些出入再加上施工工艺方面影响主要是成孔方式泥浆指标控制和清孔措施等因此成桩后和桩基承载力有关参数和钻孔提供地质参数有定差异。因此有必要通过试桩以期达到如下目主要是在该地质条件下对灌注桩在各类土层中桩侧摩阻力桩端承载力桩基竖向位移单桩极限承载力和成桩工艺等进行试验和验证通过试桩验证工程地质勘察报告各土层设计参数合理性。根据试桩结果为施工图桩基设计优化提供参考依据。在试桩基础上进步完善钻孔灌注桩施工工艺。试桩方案选择传统基桩静载荷试验方法有两种堆载法和锚桩法。众所周知传统静载是公认确定单桩承载力最直观最可靠方法但传统静载方法加载能力有限而且随着加载吨位提高试验费用也越来越大。为了进行堆载试验必须先进行试桩场地处理配重运输道路修建等附加费用有时超过静载试验本身所需费用。同中缺陷反射波来判定工件内部缺陷情况。通过综合分析缺陷反射波能量大小波型波幅衰减状况及传播时间等参数检出缺陷并对缺陷所在位置缺陷相对尺寸作出判定。检测结果分析遵照中华人民共和国国家标准钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级进行。适用于大桥钢结构对接焊缝对接接头和熔透角接焊缝型接头全熔透角接焊缝检验技术等级对接焊缝级不熔透角接焊缝级超声波检测。采用标准铁路钢桥制造规则钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级。焊缝超声波检测必须在焊接完成小时后母材公称厚度大于焊缝必须在焊接完成小时后外观检查合格后进行。斜探头移动区为式中探头移动区母材公称厚度探头折射角正切值探头前后移动范围应保证扫查到全部焊缝截面及热影响区。检测纵向缺陷时斜探头应垂直于焊缝中心线放置在检测面上作锯齿型扫查且略带旋转扫查速度不应大于扫查齿距在探头晶片直径件应有不小于重叠。检测横向缺陷时在对接焊缝两侧边缘使探头与焊缝中心线成作两个方向斜平行扫查且灵敏度提高。采用前后左右转角环绕运动等方式以确定缺陷位置方向和区分缺陷波和伪讯号。危害性缺陷性质估判当缺陷反射波位于评定线及评定线以上线性体积面状缺陷应用探头前后左右转角环绕等扫查方法确定缺陷平面深度高度位置取向反射特性动静态波形再结合焊接工艺和方法坡口形式材料特性综合判定。必要时可采取其他无损检测辅助手段如射线检测和磁粉检测或成像超声波检测等。缺陷定量位于定量线及定量线以上缺陷进行幅度和指示长度测定。缺陷波幅度测定将探头置于最大缺陷反射波位置读出该波幅所在区域。缺陷指示长度测定当缺陷反射波只有个高点且位于Ⅱ区或以上时用法测定。当缺陷反射波又多个高点且位于Ⅱ区以或以上时应以端点法。焊缝质量等级评定超过评定线信号应注意其是否裂纹等危害性缺陷特征如有怀疑时应采取改变探头角度增加探伤面观察动态波型结合结构工艺特征做判定如对波型不能准确判断时应辅以其他检验做综合判定最大反射波幅位于Ⅱ区缺陷其指示长度小于时按计相邻两缺陷各向间距小于时两缺陷指示长度之和作为单个缺陷指示长度最大反射波幅位于Ⅱ区缺陷根据缺陷指示长度按表规定评级最大反射波幅不超过评定线缺陷均评为Ⅰ级最大反射波幅超过评定线缺陷检验者判定为裂纹等危害性缺陷无论其波幅和尺寸如何均评定为Ⅳ反射波幅位于Ⅰ区非裂纹性缺陷均评为Ⅰ级反射波幅位于Ⅲ区缺陷无论其指示长度如何均评为Ⅳ级不合格缺陷应予以返修返修区域修补后返修部位及补焊受影响区域应按原探伤条件进行复检。射线检测射线探伤是利用射线穿透工件时由于缺陷与工件材料对射线衰减作用不同从而使胶片感光车道右侧硬路肩护栏设计水位频率洪水位国家高程通航技术标准通航等级吨级杂货船兼顾现通客轮通航水位设计最高通航水位国家高程设计最低通航水位国家高程通航净空净高最高通航水位以上不小于米净宽单孔双向通航净宽不小于米。设计基本风速桥位区高度处年遇分钟平均最大风速。设计基准期年。本桥特点作为大跨度悬索桥本桥具有以下特点几何非线性效应显著本桥具有主跨跨度大结构行为表现为非线性大位移特征但各构件应力并不大均处于弹性范围内不受材料非线性影响但几何非线性效应较为显著。温度敏感性较高本桥跨度大且横跨海峡温度场沿顺桥向变化较大温度对本桥施工及施工控制影响将更为显著。温度变化将造成主塔塔顶高程主缆水平力主塔偏位及主缆线形变化且相互影响施工及施工控制过程需重点分析。地理位置特殊本桥位横跨航道地处海洋性气候环境条件下施