广州江海大道快速路改造工程项目可行性投资论证建议报告word文档（48页）

道路交通管理。

保持道路交通畅通，保障道路交通安全，通过完善不同等级功能道路布局合理安排组织过境交通综合制定全市性货运交通管理政策，进步减少道路交通对市民居住工作影响。

建设大型区域货运物流园区物流中心汽车维修服务中心及加强行业整治。

改进单向交通系统，推进摩托车管制货车管制，加快智能交通系统建设。

继续完善广州市智能交通管理指挥系统。

第三章工程项目建设必要性本项目建设是保障亚运会顺利举办交通举措之经报市政府同意，广州发改委批复了广州市道路交通项目近期建设实施规划年。

该规划涉及项目共计个，建设内容主要包括中心城区主要市政道路亚运场馆周边道路迎亚运市政道路大中修工程等。

该规划实施后，有利于搭建亚运场馆集散网络，保障第届亚运会顺利举办有利于强化对外交通体系，打通与周边城市连接区域战略通道及完善三大交通枢纽集疏系统有利于完善市区道路网络，改善居民出行环境。

本项目建设是促进区域经济发展需要城市交通方不方便，道路畅通程度，与楼市发展密切相关，进而影响着区域经济发展。

猎德大桥南接新光快速路，往北穿过天河与广园快速路连接后，再向北延伸接北环高速，是条真正意义上南北交通大动脉。

猎德大桥将天河海珠番禺三区连接起来，原本仅连接番禺与海珠新光快速路现在可直通珠江新城，直接利好珠江新城赤岗番禺三大板块。

猎德大桥开通后，由于江海大道聚德路口紫菀路口这两大交通黑点拥堵，拖累了猎德大桥通行能力。

本项目建设，将解决江海大道交通拥堵问题，释放猎德大桥通行能力。

本项目建设解决了交通拥堵问题，拉近了天河海珠番禺三区距离，将有效推进沿线楼市经济发展，并能对广州市中心城区房价起到平抑作用，促进经济良性发展。

本项目建设是促进交通分流需要由广州市中心区到番禺市桥道路原来主要有三条，是通过洛溪大桥国道市广路至市桥，二是走广州大桥，三是通过华南快速干线迎宾路至市桥。

但洛溪大桥国道市广路通道已长期处于超饱和状态运行走广州大桥也十分缓慢华南快速干线通道虽暂未达到其设计交通量，但交通增长量也很迅速，而迎宾路高峰小时交通流量也已达到饱和程度，且过路费用不低。

为了有效分流交通，市政府提出了建设猎德大桥方案。

猎德大桥主线及匝道开通后，预计市民从天河区到番禺市桥，可实现全程高速，若以公里时速计算，耗时约半小时。

但实际情况是，猎德大桥开通后，原本可快速通行猎德大桥和新光快速路，却因连接两工程江海大道上多个交通黑点而被硬生生地降速，成为猎德大桥开通后大遗憾。

为了打通这瓶颈，实现江海大道快速化改造显得尤为重要。

本项目建设是完善路网需要道路建设是个庞大系统工程，既要科学安排，统筹兼顾，又要突出重点，带活全盘。

在城市道路建设方面，主要是加快完善城市道路主骨架，推进城市快速路系统和交通节点改善工程建设，改善中心城区和城市进出口道路交通状况，对主骨架路网与热点地区等城区重点道路，通过采取打通断头路消除交通堵塞点升级改造次支路等措施，有效地整治交通，为群众出行提供便利条件。

江海大道北接在建猎德大桥系统工程，南连新光快速路，是连接天河区海珠区以及番禺区主要干道。

江海大道快速化将充分发挥新光快速路交通功能，激活具有广州东部南北向大动脉之称猎德大桥系统工程，推动广州市经济可持续发展。

本项目建设将实现江海大道快速化江海大道规划为城市主干道，连接猎德大桥和新光快速路。

目前并没有充分发挥作用。

制约因素有道路上红绿灯设置过多，影响行车连续性石榴岗路口由于人流量大，加上此处直行调头车混合在起，车流和行人抢道，造成拥堵现象十分严重江海大道全线封闭中央绿化带，禁止车辆在路段中间调头，有此需求车辆需迂回至新光快速路收费站前调头车道，增加了司机时间成本，同时增加了道路拥堵。

针对拥堵现象，张广宁市长年月日视察猎德大桥系统工程建设工作时作出要充分发挥新光快速路快速疏导交通作用，江海大道沿途取消红绿灯增加人行天桥设施沿途绿化也要同步进行整治指示。

本项目建设是对指示具体实施，将实现江海大道快速化目标。

本项目建设是满足居民出行需要本道路改造工程与市民生活息息相关，是关系市民群众切身利益重点工程。

本着为群众办实事解难事做好事原则，从群众最关心最直接最现实利益出发合理建设本项目。

从龙潭经济联社南面西面及北面去联社车辆必须要绕道石榴岗路，绕行距离远达，非常不方便，为此龙潭经济联社提出在新滘南立交节点设置江海大道北往北掉头匝道并入到原匝道后范围内开设个路口，并修段通往村委地面辅道，以解决村民工业区及相关单位进出联社绕道困难。

根据龙潭经济联社提出意见，考虑到周边村民交通方便，建设单位同意在匝道开设路口，并修建条临时辅道通往该联社办公楼。

第四章交通量预测概述预测范围本工程是针对江海大道进行快速化改造。

本次交通量预测范围仅为新增调头匝道。

江海大道在建设初期即已完成交通量预测，故无需再次进行交通量预测。

连接龙潭村委与匝道村道建好后，车流量相对固定，且村道能够满足交通量需求，无需进行交通量预测。

预测思路本次预测调头匝道处于江海大道新滘南路立交。

项目建成后将使江海大道北往北有了条通道，无需到新光快速路收费站前调头，能较好解决北往北交通疏导问题。

江海大道快速化改造对交通有着积极推动作用，同时也能起到分流作用，因此交通量增长预测主要是依据其他交通干道相互交流加强而增加交通量。

沿线地区交通发生和吸引量增长主要是根据广州市经济增长总体目标来进行预测。

预测方法采用目前国际上广泛采用四阶段法。

详见下图图四阶段法工作过程图社会经济和生成交通量分析交通量发生交通量分布交通量分配图四阶段工作过程图交通量分配模型方法交通量分配是将预测交通需求分配到未来供应路网上，是交通量预测重要环节之。

本次研究采用是容量限制最短路径分配方法。

该方法通过多次循环迭代将交通出行需求以最短路径分配到路网，并在逐次循环中采用平均流量法进行容量限制，最后得出每个路段上所分配到交通流量。

交通分配模型如下式中为第条路上分配交通量为分配参数，取为可供选择出行路径条数为第条路线分配线路出行费用与最好条分配线路出行费用差值，取分钟计我们将本项目远景设计年限定为年，结合本项目计划实施年份，预测特征年定为年，年，年。

结合社会经济发展规划及目标，借助于交通性系数模拟确定未来交通量增长率。

采用值为年年为年年为。

交通流量预测居民出行量预测参照国内外其他城市资料，我国城市居民人均出行次数大致在次日人，且城市越大，出行次数越小，同时考虑到广州市新发展，其中远期居民以平均出行次数取次日人，预测到年海珠区人口规模在万人左右，日总出行量达万人次日。

根据广州市居民出行调查数据显示，机动出行比例占，左右市民靠步行出行。

根据城市发展及人民观念变化，远景规划城市交通以公共交通为主，步行自行车和其他方式为辅，各项比例依次取公共交通占，步行占，其他占。

客运量预测考虑到城市交通发展及我国实际情况，在广州城市客运工具主要以步行自行车公交车轨道交通出租车小汽车为主，在大力发展公共交通同时，适度发展出租车。

因此确定广州市中远期居民出行主要交通方式为步行自行车公交车轨道交通出租车小汽车和单位客车。

同时也强调交通方式多样化，以满足不同层次居民要求，同时对主要交通方式起到调节作用。

考虑到江海大道自身特性，本次预测以公交车小汽车为主，步行自行车和其他方式为辅，各项比例依次取公共交通占，小汽车占，步行和自行车占，其他占。

车辆预测采用增长率法，相关系数法百人车辆拥有率法客货运量推测法四种方法进行预测，预测结果为年广州市机动车辆将达到万辆，其中客运车辆达到万辆，货运车辆达到万辆，自行车辆将达到万辆。

货运量目前广州市货运工具主要以公路水路和铁路为主，公路年货运量万吨，水路年货运量万吨，铁路年货运量万吨，全市年货运周转量亿吨公里。

根据增长率法，人均量预测法及未来城市性质发展，年人均货运量将达到万吨年。

车流量预测表影响车流量系数表客运流量货运流量季节不均匀系数日不均匀系数方向不均匀系数高峰小时系数表地区不均系数表客运货运海珠区天河区番禺区主干道不均匀系数主干道，方向系数，高峰小时系数。

般情况下，城市主干道应满足单向高峰小时辆通行能力要求，规划单向条车道。

本工程调头匝道设计为车道。

交通量预测结果根据上述交通流量影响因素，预测调头匝道特征年高峰小时流量预测值见下表表道路特征年高峰小时流量辆小时年份调头匝道流量第五章技术标准与建设规模技术标准采用设计规范标准城市道路设计规范城市道路和建筑物无障碍设计规范公路路线设计规范公路沥青路面设计规范公路路基设计规范城市人行天桥与人行地道技术规范公路沥青路面施工技术规范城市桥梁设计准则公路桥涵设计通用规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路桥涵地基与基础设计规范城市道路照明设计标准项目性质及定位本工程为市政道路改造工程。

通过快速化改造，充分发挥新光快速路快速疏导交通作用。

技术标准影响因素含交通量以技术规范为依据，同时把以下相关因素作为拟定技术标准重要影响因素。

项目区域地质地形地貌水文条件项目实施对环境影响沿线公共设施布局④构造物工程造价主要技术指标表新滘南路调头匝道技术指标表内容单位规范取值设计取值道路类型城市主干道Ⅰ级城市主干道Ⅰ级计算行车速度超高最小推荐半径平曲线最小长度最大纵坡度推荐值最大纵坡度极限值纵坡坡段最小长度凸形竖曲线般最小半径竖曲线最小长度路拱正常横坡汽车荷载等级公Ⅰ级公Ⅰ级路面类型沥青混凝土路面设计年限年路面设计弯沉值不大于表人行天桥技术指标表内容单位设计取值人群荷载桥下净空主桥宽度高程系统广州市城建高程系统坐标系统广州市城建坐标系统抗震设防烈度度桥梁结构设计基准期年技术标准论证调头匝道道路等级拟定现有江海大道道路等级为Ⅰ级主干路，计算行车速度为。

调头匝道连接江海大道东西两幅道路，故等级与江海大道保持致，为Ⅰ级主干路。

车速确定由于地形限制，调头匝道设置圆曲线半径约为。

根据相关规范，超高最小半径时，计算行车速度为。

结合新滘南路立交其它匝道行车速度，确定新建调头匝道计算行车速度为。

车道宽度确定机动车车道宽度般根据车型及技术行车速度确定。

根据城市道路设计规范，车道宽度应采用。

由于受用地限制，存在较大困难，本工程设计项指标来衡量项目可行性和取得效益大小。

根据各年度费用支出情况和效益计算结果，可编制现金流量表。

由此表得出国民经济评价结果，见表。

表国民经济评价结果表效益费用比净现值内部收益率投资回收期万元年国民经济评价敏感性分析由于项目经济评价采用数据大部分来自估算和预测，存在定程度不确定性。

为了分析不确定因素对经济评价指标影响，根据项目实际，选择最为敏感两个因素，即交通量和建设费用，分析其变化所引起效益变化情况。

计算结果见表。

表敏感性分析表效益变动建设费用变动万元万元万元万元万元在投资幅度增加和交通量减少情况下，本项目经济内部收益率为，大于社会折现率，经济净现值为万元，效益费用比为，大于，表明本项目在经济上具有较强抗风险能力。

经济评价结论