废旧轮胎资源化综合利用项目可行性投资论证建议报告word文档（存档）

首先，废旧轮胎使用是免费，通常由固定废旧轮胎收购商相当于国内废品收购站就地直接提供。

第二，处理废旧轮胎不但不花钱，反而给补贴。

如美国每处理条废旧轮胎政府补贴美元美元，加拿大政府则给予加元补贴。

第三，处理废旧轮胎企业享受零税制。

这样企业获得了正常经营利润空间，具备了持续发展后劲。

国内废旧轮胎回收利用发展情况及预测目前，我国轮胎年产量居世界第三位，已超过亿条，每年产生废旧轮胎约万条，并且还在迅速增长。

其中，废轮胎资源没有被有效利用。

我国橡胶资源十分匮乏，橡胶原料主要靠进口。

因此，加强对废旧轮胎循环利用管理已刻不容缓。

我国废旧轮胎回收利用主要存在以下问题回收利用率低根据专家估计，年我国废旧轮胎约万条，其中旧轮胎翻新万条。

按每条翻新轮胎公斤计算型载重胎重，约万吨每条废轮胎平均按公斤计，万条共计万吨。

根据中国橡胶工业协会统计当年全国再生胶产量为万吨。

加上农民使用帘子布层每年约用万吨废轮胎，这两个行业共计利用废轮胎万吨，约占当年废斜胶胎。

除去旧轮胎翻新约万吨，我国废轮胎资源约有没有被回收再利用。

轮胎回收系统无规范管理在计划经济体制下，我国废旧物资回收由原商业部废旧物资回收部门归口管理，轮胎翻新由原物资部管理，再生胶生产又由原化工部管理。

行业上这种条块分割把原本完整废旧轮胎回收体系分成了几块。

随着国家机构改革，原商业部物资部化工部已经撤销，导致废旧轮胎行业回收翻新和以废旧轮胎为原料进行生产再生胶胶粉企业陷入了无人管理无序生产经营状态。

废旧轮胎回收利用主管部门确定，若从固体废弃物处理角度来讲，该由环保部门来监管若从废旧轮胎资源综合利用角度来讲，该由国家经贸委来监管。

事实上，在废旧轮胎回收利用这条产业链上，涉及到化工建材交通机械等许多领域，需要相互协调统筹安排。

目前废旧轮胎回收主要由进城拣垃圾农民根据市场需求有选择回收，回收品种主要是规格斜胶胎。

这种自发回收集散市场存在问题，是回收渠道不畅，据测算，我国废轮胎资源约有没有被回收再利用二是资源得不到充分利用，剥下胎侧胶及些难于加工胎体随意丢弃，轮胎子口几乎都被烧掉，环境污染严重三是集散地生产技术设备原始，不能真正解决废旧轮胎环境污染和资源利用。

轮胎回收向低档行业发展与废纸废玻璃废塑料等固体废弃物回收后可直接利用不同，废旧轮胎中除了旧轮胎可直接加工再利用外，废轮胎是不能被直接利用特殊固体废弃物。

由于废旧轮胎回收加工困难，长期没有回收主体。

农民成为我国废旧轮胎回收主体，目前在广东浙江山东山西河北辽宁等省已经发展成具有定规模废轮胎集散加工中心。

这些废轮胎集散加工中心设备十分原始，环境污染严重，工作条件恶劣，资源浪费严重。

近年随着国内外橡胶市场价格大幅度暴涨，废旧轮胎集散加工农民开始投资建设小型普通再生胶厂，有县下子冒出几十家小型普通再生胶厂，受利益驱动，有些地方农民利用废轮胎土法炼油，在橡胶资源再利用同时，给当地生态环境造成严重破坏。

缺乏法规和循环利用政策废轮胎散落在城乡各地，具有分散性大，运输成本高，价值低，不能直接利用处理难度大特点，既属于工业固体废弃物运输生产车辆又属于城市生活垃圾个人生活代步消费品，既不能按照我国现行工业固体废弃物防治管理办法处理，也不能按照目前我国城市生活垃圾填埋或堆放来对待，是属于特殊固体废弃物。

我国至今没有关于废旧轮胎回收利用方法具体立法，谁污染谁治理在废旧轮胎回收方面也没有具体实施办法。

年，国家经贸委等个委部局联合印发了关于加快发展环保产业意见，但是目前还没有落到实处，没有具体可操作实施方案。

无补贴且赋税过重在我国，回收利用废旧轮胎非但没有补贴，反而还要花钱去买。

目前吨废旧斜交胎收购价要元吨胎冠胶条收购价高达元就是钢丝子午胎，每吨收购价也要元。

在废旧轮胎回收利用企业税收方面，虽可按抵扣进项税额，但是由于我国目前从事废旧轮胎收购业务折大多数是个体户，往往不能开具增值税发票，致使废旧轮胎回收利用企业普遍享受不到这项税收优惠。

产品价格分析加入高级再生胶价格分析在国外市场，由于发达国家轮胎生产高速公路铺设运动场馆地铁建设橡塑制品等行业大量掺用微细胶粉，其需求量远远超过我国。

而因人工费和其它因素影响，造成生产微细胶粉成本较高，所以，至今形成规模化生产厂家较少，为我国该项目产品微细胶粉打入国际市场提供了有力基础。

据了解美国市场上，精细胶粉价格已由去年美元吨升至美元吨。

国际市场上，目胶粉价格，每吨美元，是原料橡胶价格三分之左右。

国内市场每吨目元，目元，目元仅为原料胶价格六分之。

在东南亚海啸发生后，大片橡胶林被冲毁，致使进口天然橡胶价格飙升，由每吨元升至元。

国内橡胶制品企业为降低成本，纷纷改变原料配比，在橡胶制品生产中，把胶粉添加比由原先提高到以上。

另外，高级再生胶产品性能在替代原生橡胶方面具有明显优势，已为市场所广泛认同，产品供不应求，根据中国橡胶工业协会中国轮胎翻修和循环利用协会今年六月份提供信息，不同品种高级再生胶，市场销售价格目前处在元吨水平。

本项目按保守计算，目微细胶粉预定售价为每吨元人民币，目目精细胶粉每吨元人民币，高级再生胶每吨元人民币，每条翻新轿车轮胎预定售价元人民币。

装臵规模及产品方案装臵规模根据国内外市场精细胶粉生产及需求情况，确定本项目年资源再生利用废旧轮胎子午胎与斜交胎各为万吨，装臵年操作时间为小时。

产品方案及规格根据市场分析，本项目计划产品方案为年资源再生利用废旧轮胎钢丝子午胎为主万吨，产品方案为主产品目微细胶粉，年产量万吨目精细胶粉，年产量万吨其它产品翻新轮胎万条年高级再生胶万吨年精细胶粉改性沥青研发试验附属产品钢丝万吨年纤维万吨年工艺技术方案工艺技术方案选择国内外废旧轮胎资源利用技术概述合理处臵废旧轮胎，长期以来直是环境保护难题。

在上世纪年代，世界各国最普遍做法是对废旧轮胎进行掩埋或堆放。

以美国为例，年废旧轮胎掩埋堆放率达到。

但随着地价上涨，征用土地用作掩埋堆放场所越来越困难。

另方面，废旧轮胎大量堆积，极易引起火灾，造成第二次公害。

随着科学技术进步，世界各国纷纷积极开辟废旧轮胎综合利用新途径。

尤其是近些年来，公众环境保护意识日益增强，利用废旧资源培育新型产业，实现经济可持续性发展成了世界各国共识。

目前废旧轮胎综合利用主要技术有翻新原形改制热能利用热分解再生胶胶粉等，具体如下。

轮胎翻新将已经磨损不能使用废旧轮胎外层削去，粘贴上胶料，再进行硫化，即可得到能够重新使用翻新胎。

在使用保养良好条件下，条轮胎可以翻新多次，其中尼龙帘线轮胎可翻新次，钢线子午线轮胎可翻新次。

每翻新次，可重新获得相当于新轮胎寿命使用寿命，平均里程大约为万公里。

通过多次翻新，至少可使轮胎总寿命延长倍，也就是说，条轮胎经过多次翻新后起码相当于条轮胎。

而翻新条废旧轮胎所消耗原材料只相当于生产条同规格新轮胎，价格仅为新轮胎。

国际上通常采用先翻新，后报废做法，以最大限度地发挥废旧轮胎利用有效性。

英国权威环保机构向全世界发布环评报告列举了废旧轮胎各种处理方法，其中翻胎获得最佳分，在对环境六大负面影响方面，翻胎影响最小。

其结论是，轮胎翻新是有利于环保最切实可行方法。

美国以上废旧轮胎得到翻新，年美国翻新轮胎万条，其中轿车轮胎翻新占多。

欧共体也规定年废旧轮胎必须得到翻新。

我国旧轮胎翻修水平与国外相比存在较大差距，翻胎技术管理与装备大大落后于国外先进水平。

目前轮胎翻修能力达万条，还不到总数，轿车轮胎翻新还几乎处于空白轮胎预硫化翻新能力仅万条。

从目前来看约有近千万条旧轮胎由于没有按规定磨耗极限翻新而变成废轮胎，直接报废，损失资金约亿元。

根据发改委制定废旧轮胎循环利用规划，十五期间我国将逐步提高轮胎回收利用率，轿车轮胎翻新利用业已成为轮胎翻新行业新发展方向。

同时采用世界轮胎翻新业先进技术提高翻新轮胎质量水平也是发展重点方向，十五规划预计，五年内预硫化轮胎翻新还需增加能力∽万条，平均每年需要增加百万条左右生产能力才能满足市场需要。

轮胎翻新最早始于年英国，在年后传入中国。

传统翻新工艺是热硫化法，该法目前仍是我国翻胎业主导工艺，但在美国法国日本等发达国家已逐渐遭淘汰。

目前，轮胎翻新按工艺方法可分为模型法即通常称传统法预硫化胎面法柔性模法及刻花或贴花纹块无模罐硫化法等按翻新部位可分为顶翻新肩翻新全翻新。

预硫化胎面法又可分为以美国班达格公司于上世纪年代研发条形预硫化胎面翻新体系，该公司自投身轮胎翻新业以来，每年营业额均在亿美元以上。

以意大利马朗贡尼公司于上世纪年代研发并于年投放市场研发环状预硫化胎面翻新体系，该公司是家既制造轮胎翻新设备和检验设备，同时又从事轮胎翻新生产跨国公司。

而排在世界轮胎业前三名法国米其林集团设在北美地区米其林轮胎翻新技术公司还拥有两项专利技术预硫化翻新技术和热硫化翻新技术。

预硫化胎面翻新技术是将用于翻新轮胎胎面胶，预先在较高硫化压力及最佳硫化温度及时间下生产出来，具有定胎面花纹断面形状及宽度长度，可直接用于翻新轮胎胎面。

该法适于大规模生产经营，更具节能效果，同时可减少污染提高质量降低成本。

预硫化翻新后轮胎使系，以确保工程施工过程中对质量监督。

选择优秀生产企业和关键件供货商。

本工程合作关键设备供应商均通过国际质量认证，并且均具备生产相应设备资质，拥有完善生产与质量控制管理体系。

要求其它供应商具有良好资质信誉与售后服务。

选择具有丰富经验安装调试队伍要求安装调度队伍具有相应安装资质和同类工程丰富安装调试经验，有较高专业技术素质和工程管理经验。

做好生产人员培训工作。

做好设备运行质保期内售后服务和配件供应。

施工进度总体安排根据我公司对同类项目调研经验，力争个月内完成工程设计土建施工设备采购和安装调试人员培训等任务。

根据本工程工程特点和工期要求，将本工程总体安排为六个阶段第阶段可行性研究和环境评价编制及评审。

第二阶段初步设计及审批。

第三阶段施工图设计。

第四阶段设备采购及材料采购。

第五阶段施工及安装阶段。

第六阶段调试试运行及投产。

为确保工程如期实施，我们将各阶段实行科学合理平行立体交叉进行，以确保项目总体目标实施。

项目网络进度计划本工程网络进度计划是根据类同项目施工安装经验来进行编制，它包括本工程中所有设备工艺管道电气仪表安装调试进度。

在保证关键施工同时，合理安排施工安装顺序，精心组织，力求达到平行作业流水作业立体交叉作业相结合，尽量缩短工期，保证按工期完成任务。

编制中考虑采用先进施工安装设备成熟工艺和严格管理，以加快进度。

投资估算和资金筹措投资估算估算依据和说明本投资估算为科技股份有限公司废旧轮胎利用项目可行性研究阶段投资估算依据国石化规发号化工建设项目可行性研究投资估算编制办法进行编制建筑工程费估算参照地方建筑定额安装工程费用参照化工建设概算定额并结合工程实际情况估算设备价以报价及现行询价为主，不足部分参考类似工程或工程建设全国机电设备价格汇编予以补充。

单项工程投资估算工艺生产装臵万元辅助生产装臵及公用工程万元建设投资估