长江航运技术行业研发中心项目可行性投资论证建议报告doc文档（94页）

同时，在实际通航组织方面，荷兰交通部开发应用了水运交通仿真系统，可以对区域航道运输组织通过该仿真系统进行研究与规划德国开发了基于目标熵求解船闸优化调度方法，构建了基于无线视频远程船闸航运联合调度系统奥地利机构研究开发了船闸联合调度管理信息系统美国对密西西比河上游个船闸实行了联合调度加拿大对从蒙特利尔至伊利湖海道上座船闸实行了联合调度。

总体上看，国内对多梯级多线枢纽运输组织逻辑构架建模优化调度等缺乏系统研究，难以适应我国内河航运快速发展需要。

通航建筑物运行维护通航建筑物运行维护包航运等领域理论研究技术与新产品开发检测与鉴定为体具有鲜明特色技术创新中心成果转化中心与高级人才培养中心。

长江航运技术研发中心各参与单位具有较强科研实力和硬件条件，拥有将重大科技成果向规模生产转化工程化产业化研究验证环境和能力。

近年来，各单位共承担各级科研项目项，其中国家级科研项目项，省部级科研项目项，重大工程科研项目项，其它科研项目项。

共获省部级奖项，发明专利申报及授权项，计算机软件著作权项，新产品项，新工艺项。

多项成果达到国际领先水平或先进水平，批成果达到国内领先水平和国内先进水平。

研发中心聚集和培养了大批站在航运科技前沿推动重大科技创新专家学术带头人和创新骨干力量，形成了比较完善航运科技人才梯队。

专业技术人才队伍中正高职称人员达到人，副高职称人才人，硕士及以上人，享受政府津贴人。

还有批入选国家百千万人才工程交通运输部新世纪十百千人才工程获得国家和交通运输部中青年专家称号高层次人才。

随着长江等内河航运新轮大建设大发展大跨越带来巨大建设需求和广阔发展前景，长江航运研发中心将推动科技成果转化为现实生产力，带来巨大经济和社会效益，引领和支撑行业发展，不断提升我国内河航运现代化水平。

二建设背景及必要性本领域在国民经济建设中地位与作用长江是我国第大河，也是我国唯贯穿东中西部水路交通大通道，其干支流通航里程已达万多公里，占全国内河，水运量占。

长江流域面积万平方公里，占我国国土面积，人口亿，占全国总人口，全国强企业中近家聚集在长江经济带。

长江航运为流域经济社会发展提供了重要支撑与保障，沿江所需煤炭铁矿石，中上游外贸货物运输依托长江水运。

年，长江干线完成货物通过量亿吨，规模以上港口完成货物吞吐量亿吨，完成外贸货物吞吐量亿吨，集装箱吞吐量万，全年三峡船闸完成过闸货运量万吨过坝货运量万吨。

长江黄金水道年直接贡献近亿元，间接贡献达万多亿元，提供就业岗位多万个，带动间接就业近千万人。

自年以来长江已经成为世界上货运量最大运输最繁忙通航河流，其干线货运量是美国密西西比河倍欧洲莱茵河倍，如今长江已成为名副其实黄金水道。

长江航运是沿江综合运输体系中重要组成部分，为实现沿江地区间资源技术资金等要素有效互动和优势互补，对实施产业转移，建设两型社会，加快东部率先发展中部崛起和西部大开发等国家战略实施具有重要促进作用。

长江水运是种节能低碳运输方式，对于有效应对全球气候变化，提高能源利用效率优化能源结构，发展低碳经济，通过降碳低碳和无碳来实现经济增长和环保具有双重作用。

长江终年不冻，在重特大自然灾害导致铁路公路乃至航空运输中断情况下，长江航运以其水路运输独特方式，有力地支援了年我国南方冰冻雨雪灾害和汶川地震等抗灾物资运输，在抗击重特大自然灾害中发挥了不可替代作用。

国务院在发展意见中，提出要利用年左右时间，建成畅通高效平安绿色现代化内河水运体系。

发展意见出台，标志着加快长江等内河水运发展已上升到国家战略层面，长江航运将进入大建设大发展重要战略机遇期，其地位与作用将日益凸显。

二国内外技术和产业发展状况趋势与市场分析航道整治与维护研究现状及趋势航道整治长江干线以宜昌湖口为界分为上中下游，各段航道条件及整治技术各不相同。

大型河流上游般为山区河流，国外对于河流上游基本采用枢纽渠化手段进行治理。

我国主要针对西部山区中小型河流航道整治工程，提出较为完善山区河流整治理论和技术，但对于像长江这样大江大河航道整治技术还有待于进步研究。

中下游为冲积河流，关于冲积河流浅滩特性及变化规律，国内外已有较多研究成果。

目前我国以三峡葛洲坝枢纽下游通航为代表，对枢纽下游近坝段河床演变碍航特点和整治技术整治措施进行了研究，拥有定整治经验，但在同类研究中还存在很多待解问题。

航道维护整治建筑物水毁修复直是航道维护研究重点，为了确保工程安全，必须既对其水上部分监测，也需要对水下部分观测。

从目前测量技术来看，水上部分监测主要利用测量机器人和等设备进行测量。

水下整治建筑物监测主要通过多波束扫测系统结合侧扫声纳来提高测量精度。

河流上修建枢纽后，水库运行期间水位涨落快，年内变幅大，大型航标设施需周期性搬迁和应急性调整深水航标设置变动回水区泥沙淤积突发性地质变形等，都是面临问题。

数字航道建设欧美等发达国家早在上世纪九十年代中期已开始进行内河数字化系统建设和探索。

我国在内河航运数字化方面起步比较晚。

近年来各地方水运交通部门加快了数字港航建设。

如长江南京航道局年在长江江苏江阴至太仓浏河口河段研制了电子航道图系统，此后又相继开发了基于电子航道图航标遥测遥控系统航道站船实时动态监控系统水位遥测遥报系统。

中国长江航运集团在年月开始启动船舶监控系统项目。

年长江宜昌航道局在三峡库区实施了基于全球地理信息系统航标遥测遥控系统。

年，南京航道局启动了南京至浏河口数字航道与智能航运系统示范工程建设项目，并得到交通部批准，目前工程已竣工验收。

由于这些系统设计缺乏整体长远规划考虑，因此也只能在个有限范围内发挥作用。

枢纽通航技术研究现状及趋势枢纽通航交通组织枢纽是航道关键节点，枢纽通航建筑物通过能力直接影响区域航道通过能力，枢纽运输组织优劣直接影响船闸通过能力和航运效益发挥。

国内在梯级枢纽多线枢纽交通组织研究方面，总体上处于分散零星状态，长江三峡通航管理局苏北船闸管理处等单位在枢纽通航交通组织技术方面开展了相关研究，取得了些成果。

长江三峡通航管理局通过开展三峡枢纽区域运输组织模式对策研究等研究，开发三峡葛洲坝枢纽通航辅助决策调度系统，受部委托编制三峡船闸调度技术规程行业标准，形成梯级枢纽多线船闸联合交通组织及船舶调度系统等成果达到国际领先水平。

国外对梯级枢纽和区域航道运输组织问题，主要是欧美国家进行了些系统研究并取得了些成果。

国外对于船闸优化调度算法与模型研究比较重视，形成了些具有理论支持调度规则，如规则规则改进型算法规则等。

同时，在实际通航组织方面，荷兰交通部开发应用了水运交通仿真系统，可以对区域航道运输组织通过该仿真系统进行研究与规划德国开发了基于目标熵求解船闸优化调度方法，构建了基于无线视频远程船闸航运联合调度系统奥地利机构研究开发了船闸联合调度管理信息系统美国对密西西比河上游个船闸实行了联合调度加拿大对从蒙特利尔至伊利湖海道上座船闸实行了联合调度。

总体上看，国内对多梯级多线枢纽运输组织逻辑构架建模优化调度等缺乏系统研究，难以适应我国内河航运快速发展需要。

通航建筑物运行维护通航建筑物运行维护包议由技术委员会主任召集并主持。

技术委员会主任也可委托副主任召集并主持会议。

第十四条技术委员会会议分为定期会议和临时会议。

定期会议原则上每年召开次，临时会议可根据工作需要由技术委员会主任决定召开。

第六章研发中心主任及管理部门第十五条研发中心设主任名，副主任若干名，由相关参与单位负责人担任。

研发中心挂靠长江航道规划设计研究院，由院领导作为执行主任承担日常工作。

研发中心主任职责根据管理委员会决议和研发中心章程管理该中心各项事务二负责组织编制研发中心发展规划和工作计划，报管理委员会批准后实施三定期向管理委员会报告工作四主持召开研发中心主任办公会，讨论研究重大问题五聘任或解聘部门负责人及职员，协调部门间工作关系。

第十六条研发中心办公室主要职责负责研发中心日常工作二编制研发中心发展规划工作计划和工作报告三制定研发中心相关管理制度并监督执行四负责研发中心与各科研机构高等院校企业等联系与协调。

第十七条财务监管部主要职责负责编制研发中心正常运转财务计划与预算方案二制定有关开支标准和收费标准三负责研发中心财务监督。

第十八条技术推广指导部主要职责负责指导研发中心技术开发成果工程化产业化推广应用二负责研发中心知识产权管理。

第七章研发基地第十九条研发中心按研发方向设航道整治与维护枢纽通航水上交通安全与防污染信息与智能航运个研发基地，分别依托长江航道规划设计研究院长江三峡通航管理局船闸通航工程研究中心武汉理工大学水路公路交通安全装备与控制工程研究中心大连海事大学航海智能技术研究所家科研机构。

第二十条研发基地职责为编制本基地研发方向发展规划工作计划和工作报告二承担本领域重大科技项目研发，提供试验检测和研发设备三优先承接研发中心科研成果，提供项目研发所需要试点及工程化产业化条件四为研发中心科研人员提供相应培训和研发条件五负责本基地与各科研机构高等院校企业等单位联系与协调。

第二十条各研发基地是研发中心有机统组成部分，是实现技术开发成果转化主体，要主动开拓和进取，同时要保持信息沟通，接受研发中心统领导和协调。

第八章运行机制第二十二条研发中心采用主任负责制，研发中心主任主持全面工作，享有充分自主权，同时对研发中心运转和效益全面负责。

第二十三条研发中心以市场需求为引导，按照市场需求科研开发成果转化市场应用运作模式，组织市场调研科技研发和成果转化，并将研发成果推向市场。

第二十四条研发中心坚持产学研用结合，面向长江航运建设管理单位和港航企业科技需求，吸纳用户直接参与产学研合作，减少技术创新盲目性，增强技术开发成果工程化产业化推广应用成功可能性。

第二十五条研发中心研发经费来自政府部门资助依托单位投入社会捐赠业务范围内开展活动或服务收入和其它合法收入。

研发中心公用管理费用由各研发基地分担。

研发中心成立专用帐户，实行专款专用，要严格执行国家财务制度，遵守财经纪律，加强财务管理。

第二十六条研发中心以拟建长江航运科技信息资源共享平台作为信息服务平台，充分开发利用各参与单位以及全社会科技信息资源，为研发人员以及所有相关用户提供科技信息服务。

第二十七条研发中心人员实行聘任制，享有用人自主权，实行开放流动机制。

抽调各参与单位在本领域技术人员作为研发中心固定人员，同时根据需要聘任国内外及行业内优秀技术人员。

第九章其它第二十八条研发中心英文名称为英文缩写为。

第二十九条本章程如需修改，须经管理委员会审议通过。

第三十条本章程由研发中心管理委员会负责解释。

附件行业研发中心基本情况表长江航运技术行业研发中心基本情况表单位名称长江航务管理局单位地址武汉市汉口沿江大道号邮政编码依托单位负责人唐冠军联系电话申报工作联系人裴建军联系电话传真电子邮址拟建行业研发中心基本数据年序号类别数据名称单位数据备注资产和投资状况总资产万元其中固定资产原值无形