市无堵工程项目立项投资计划建议书word文档（12页）

表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。

表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。

比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵塞不得已产物。

目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。

要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。

解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。

包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。

购买私家车是机动车保有量主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。

谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标，效价保有量才是城市交通运输能力标志。

本项目城市无堵工程，虽然可以保证出行保有量翻两番，达到万辆时道路仍旧很通畅，也特别有利于不在城区长停车车辆，但绝不意味着可以增加停车保有量，恰恰相反，本项目坚决主张从现在起必须严格限制保有量增长。

旦无堵工程得以实现，将来格局必然是出行容易停车难，北京城区最大保有量在万辆，多余万辆必然会逐步出局或自行萎缩。

众人皆知，北京现有社区已经车满为患了。

必须强调北京千万不要学洛杉矶与大东京，北京要走自己少而精路子，北京交通发展原则是快字当先，必须让各种车辆高速度低能耗，让各种路道高性能高舒适。

高速电动车缓解停车难当然，公交车不能包办切。

除了公用车与商务车，最好补充手段是自行车与电动车。

自行车在左右方便快捷，有利于身体健康，摄入紫外线而获得维生素，有利于环境保护，缺点是不适合老弱病残。

要在北京城区建设与公交网平行自行车专用道，全部涂装成天蓝色，以彰显北京低碳报警。

除障机制至关重要，除障系统物质技术装备极为重要。

对于车辆抛锚事故，必须有足够高速除障车速度不低于和快速反应机制，除障车分小型与大型。

快反机制在无堵工程实施以后，要确保在分钟之内将城区内任何地段故障车及时迁出路面。

曾经有人要用直升飞机来除障也不可能快于无堵除障车。

追究机制对于不能及时报警肇事者要处以高额罚金。

由于堵塞肇事者对社会危害性很大，有可能有必要追究其刑事责任。

表是异常路况对策措施与控制指标。

表异常路况对策表异常路况类型控制级别对策措施醉驾车辆事故级控制事发频率最高，交管系统监控报警，迅速除障失修车辆事故级控制事发频率不高，车主在应急道停车报警闯道撞人事故级控制事发频率较高，在闯道多发带设隔离网抢道撞车事故级控制事发频率较高，车主报警，及时除障闹事堵塞事故级控制事发影响较大，交管系统监控报警，强制性疏散工地堵塞事故级控制事发影响较大，施工单位申报制度，预防性机制积雪拥塞事故级控制事发影响特大，除障车改装除雪车，结冰前除雪积水堵塞事故级控制事发影响特大，市政给排水去隐患，预防性机制大雾撞车事故级控制事发影响特大，车主报警，迅速除障塌陷堵塞事故级控制事发频率不大，监控报警，但要立案调查醉驾监督检查特级控制事发频率最高，交警在停车港执法车辆监督检查级控制事发频率不高，交警在停车港执法刑事监督检查级控制事发频率不高，交警在停车港执法新交规与新标志随着无堵工程实施，自然套全新交通规则也应运而生。

同时必然会简化交通标志系统，简化交通信息发布，减少交通管理难度，减少交通车辆事故。

同时必然要颁布新交通法规，新增交通协管员，建立新交管责任制等。

建立新交规基本原则是保证高速公交正常运行，保证低碳车辆安全行驶。

在继承以往相关交通法规基础上，新交规与相关标志主要有以下九条在与公交车不足米车距时，任何机动车不得借用红色专用道在与自行车不足米车距时，电动车不得借用蓝色专用道。

在右拐机动车与直行非机动车将冲突时，机动车必须让行非机动车设极其醒目标志牌右拐让直行与缓行这是弥补折中缺陷关键措施，所有左拐与掉头车必须在无灯路口按左拐走桥标志先走桥再转为右拐。

所有右拐车在无灯路口与丁字路口律按右拐走地面标志直接右拐所有干线直行车律走梯形桥上快速通过路口，禁止在桥面慢速行驶所有支线直行车律走梯形桥下快速通过路口路口内化解路径修建个维桥，需层立交桥，显然不可行。

路口外化解路径修建个丁字路口，显然也不可行。

口内外化解路径修建梯，折中直右冲突并线左右拐，可行但有缺陷。

折中缺陷好方案是多方案折中，总有瑕疵。

下面是维路口化解算式。

五桥八路可化解维度直路直桥左桥右路维口前并线可化解维度左并右并维剩余未被化解维度右直冲突维，无法抗拒设计缺陷，事关本项目全局，方案突破由此推出无灯路口无堵工程改建方案。

在原干线路口梯桥两侧附设个桥，在支线路口两侧加设个桥，禁止直行非机动车在路口缓慢行驶，其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。

无灯路口可解决交通堵路口拥堵是北京城区交通拥堵第大难题，是制约全局核心问题。

采用本人发明专利桥可以解决路口拥堵。

只要按北京城区路网中网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无灯路口。

与此同时，所有非网格路口律改成两个对称丁字型无灯路口，只允许右拐车辆通行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口排队拥塞分钟强得多。

也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。

表是典型路口存在问题对策措施。

表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。

表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。

比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵塞不得已产物。

目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。

要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。

解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。

包括普快公交车灯路口无堵工程改建方案。

在原干线路口梯桥两侧附设个桥，在支线路口两侧加设个桥，禁止直行非机动车在路口缓慢行驶，其基本解释式是无灯路口直走桥面直走路面。

无灯路口可解决交通堵路口拥堵是北京城区交通拥堵第大难题，是制约全局核心问题。

采用本人发明专利桥可以解决路口拥堵。

只要按北京城区路网中网格分布，将所有网格路口全部附设与加设桥即可做成无灯路口。

与此同时，所有非网格路口律改成两个对称丁字型无灯路口，只允许右拐车辆通行，而左拐车辆必须去网格路口上桥绕行，并且绕行时间不超过分钟，这远比在路口排队拥塞分钟强得多。

也就是说，在北京城区范围内全部取消红绿灯。

表是典型路口存在问题对策措施。

表是北京城区现有路口问题案例及其相关对策方案。

表典型路口问题对策表路口相关问题典型案例主要对策具体措施有桥很拥堵西三旗桥，学院桥修建桥原桥不变，傍建快装，取消市区收费站无桥很拥堵中关村街，石板房新建桥可能有拆迁，但有低成本变通方案无桥较拥堵学知园十字路口取消路口用栅栏隔开，左拐车辆去桥掉头无桥不拥堵学清路永丰路口保留原状预留将来可能修建桥空间临时岔道口保福寺桥班车取消借道快车道设专道，慢车道改为助力车道慢车道混乱机动车在此乱停车禁止占道快车道设暂停道，行人走天桥乘车三高措施解决停车难停车难是北京城区交通拥堵第二大难题，也是城市交通设施匹配等决策性战略问题。

比如，轨道车与公交车对比，谁是基本手段高速公交能否替代城铁显然，在取消红绿灯与高速公交前提下，公交车网络远远胜过地铁网络，地铁是路面堵塞不得已产物。

目前解决停车难主要是也只能是靠强制性行政手段，但不是积极建设好办法。

要让市民心甘情愿不去购车与减少出车。

解决停车难三高措施高速公交网高速电动车高额占道费高速公交网缓解停车难解决停车难核心设施建设北京城区随到随乘高速公交网。

包括普快公交车发车平均间隔不超过分钟特快公交车发车平均间隔不超分钟。

购买私家车是机动车保有量主部，通过高速公交可以积极引导限制私家车购买欲。

谁都可能这样想既然乘公交比私家车又快又便宜，既然私家车停车难，既然私家车还有安全风险，既然政府号召绿色出行，既然摇号购车如此难，既然出远门有高速铁路，为何要买车做既不利己又不利国傻事必须强调现有机动车保有量绝不是衡量交通能力指标，效价保有量才是路况对策措施与控制指标。

表异常路况对策表异常路况类型控制级别对策措施醉驾车辆事故级控制事发频率最高，交管系统监控报警，迅速除障失修车辆事故级控制事发频率不高，车主在应急道停车报警闯道撞人事故级控制事发频率较高，在闯道多发带设隔离网抢道撞车事故级控制事发频率较高，车主报警，及时除障闹事堵塞事故级控制事发影响较大，交管系统监控报警，强制性疏散工地堵塞事故级控制事发影响较大，施工单位申报制度，预防性机制积雪拥塞事故级控制事发影响特大，除障车改装除雪车，结冰前除雪积水堵塞事故级控制事发影响特大，市政给排水去隐患，预防性机制大雾撞车事故级控制事发影响特大，车主报警，迅速除障塌陷堵塞事故级控制事发频率不大，监控报警，但要立案调查醉驾监督检查特级控制事发频率最高，交警在停车港执法车辆监督检查级控制事发频率不高，交警在停车港执法刑事监督检查级控制事发频率不高，交警在停车港执法新交规与新标志随着无堵工程实施，自然套全新交通规则也应运而生。

同时必然会简化交通标志系统，简化交通信息发布，减少交通管理难度，减少交通车辆事故。

同时必然要颁布新交通法规，新增交通协管员，建立新交管责任制等。

建立新交规基本原则是保证高速公交正常运行，保证低碳车辆安全行驶。

在继承以往相关交通法规基础上，新交规与相关标志主要有以下九条在与公交车不足米车距时，任何机动车不得