1、“.....其费用将是多么巨大,即使如比亚迪汽车拥有独门利器铁电池，也因储存转换能耗高而致使其寿命只有三年，且价格也极为高昂。电动车空调问题电动空调耗电功率在，般开启空调，电动车续驶里程至少要减少三分之，换言之，原来能行驶公里电动车，当使用空调时最多只能行驶公里。能量回收困难鉴于面前技术制约，许多技术续航里程极短，在考虑行车安全前提下，电动车在减速及制动时可以回收能量很有限，目前最多只能回收这部分能量。这对于需要不断起停城市工况，会对续航里程造成很大影响。电池适应性差除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下又需要泠却才能正常工作，而这也要消耗自身能量。此外，随着使用时间延长，电池性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能车速加速性次充电续驶里程不断下降。电量监测问题目前凭借电压判断电量方式并不准确，这也是世界性技术难题。旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多。由上可看到技术弊端主要问题还是电池技术及相关电子检测设备没有突破现有技术障碍......”。

2、“.....回头再看下，目前拥有较成熟纯电动汽车生产技术并引领行业发展比亚迪整车公斤，使用上百五十公斤铁电池，设计成熟性能良好，试验续驶里程超过公里此数据为试验驾驶，所以正常行驶只有公里左右，是目前世界上续驶里程最长纯电动轿车。同时动力强劲，百公里加速时间秒，最高车速可达以上，而百公里能耗为度电以内，只相当于燃油车至消费价格。作为客观比较，我们研发神舟系列纯电动汽车，采用了独创高分子聚合固体电池，其电池容量储存电能能达到。配套是自主研发新型电动机和变速器以及差速器。经过分析，若整车重量为吨中华轿车，电池为公斤左右。百公里加速时间为秒左右。在正常驾驶情况下，续驶里程突破性达到为公里，最高车速可达公里。百公里行驶能耗度电以内，接目前城乡电价元计算，百公里电费是元左右。而常规汽车行驶百公里，正常使用耗油量为升以上设计耗油量升，油价以每升元计算，百公里成本是元以上。对比之下，我们测试电动车使用成本为传统汽油车。神舟系列纯电动汽车，设计了两种充电方式......”。

3、“.....个小时就能充满整块电池快充时使用城市充电桩电源，分钟推广浪潮中，神舟系列纯电动安全汽车以其先进设计理念和强大技术支持，必然拥有极强产品竞争力，获得市场将极其庞大。第二章产品竞争策略项目产业化市场竞争目标鉴于当前世界主要汽车生产国家和我国新能源汽车国家战略部署，拥有新能源汽车整车生产核心专利技术企业将以其强大实力，先发企业战略发展布局，依托政策强力推动和支持，谋求获得广泛消费市场信任，并打造强势品牌号召力，由此成就在新能源汽车生产领域成为行业领头地位。电动汽车作为新生产业，国际上尚未出现绝对领先者，我国些企业已经做出了自己努力，虽然不能说已经达到了国际领先水平，但在这领域，尚有争夺主动权空间。这与在燃油汽车时代落后中国汽车产业相比，显然有了站在相近起跑线上可以大干场期待，因此长期战略布局和短期战术安排都显得尤为重要。由于电动汽车标准不统行业现状，车企方面表现出积极争夺对于国家标准制定影响力，方面也担忧存在技术路线和市场风险。而从行业长期健康发展角度来看......”。

4、“.....而我国电动汽车行业发展核心问题，仍然在于苦练内功，掌握电池电控电机等核心技术。国家标准制定，将使尚未但想要进入电动汽车领域企业有了依据，而已经进入企业能够依据标准调整自己产品，以达到国家规定，同时，也可以避免出现许多实力不够公司窝蜂上马电动汽车项目混乱状况。因此，及早制定标准能够避免很多日后可能出现问题，也更加公正公平。年月日至日，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会在北京召开年工作会议。会议对纯电动乘用车技术条件电动汽车用动力蓄电池规格尺寸等七项新能源汽车国家标准和行业标准进行了审查。随着纯电动乘用车技术条件电动汽车用动力蓄电池规格尺寸及随后系列新能源车国家标准渐行渐近，在产品研发方面早已先行步车企开始意识到电动车产业新时代即将到来前兆，并努力通过自身行动争夺对国家标准制定话语权。纯电动汽车国家标准最快能够在年上半年形成框架，年底前有望推出。而在纯电动车标准尚未确定情况下，国家标准委加速推进充电接口标准制定，可能会使充电站标准先于电动车国家标准出台。目前......”。

5、“.....无论在进度上还是在数量上均处在世界前列。上述标准制定，进步完善了新能源汽车标准体系，将对我国新能源汽车产业化发展起到积极推动作用。国家标准逐渐完善，不仅规范了电动汽车现阶段生产和未来继续研发方向这样可避免行驶中车辆跑斜而加速磨损造成更大损失，其特有瞬间复原功能更是出奇制胜。复合式缓冲汽车保险杠结构合理，外形美观，安全功效优良，产品安装快捷轻巧，适合于各种车辆配套设计安装，而且产品性价比突出价格适中，市场竞争优势明显。同时该产品也将填补当今国内国际汽车保险杠品种个空白。河南省科技厅对产品鉴定意见本实用型复合式缓冲汽车保险杠，采用橡胶海绵状气包杠固定在金属骨架上，合成缓冲簧，液压减震器，于骨架相接，游挂在大梁前端。后与横梁相接，横梁与车大梁相固定。受力时，瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结处不松动，轮距不移位，缓冲杠为长方半圆型，两端有感光警告标志，特装有碰击自动刹车装置，气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下，推动总泵推杠，总泵工作，刹车起作用，自动减速......”。

6、“.....该安全装置结构简单美观，安全效果显著。四产品性能对比纯电动汽车核心技术比较根据我们长期跟踪国内外电动汽车发展，发现现在技术虽然已经有了长足发展，但还是在电动车核心技术方面存在着制约其向全社会大规模推广应用弊端和技术瓶颈电池使用寿命短而更换成本高现在国内多数电动汽车生产厂家采用锂电池作为汽车动力，而锂电池生产厂家提出免费质保期限只有年，奥运会唯指定锂电池供应商中信国安锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是辆性能相当普通电动车，电池成本也要万，如果年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大,即使如比亚迪汽车拥有独门利器铁电池，也因储存转换能耗高而致使其寿命只有三年，且价格也极为高昂。电动车空调问题电动空调耗电功率在，般开启空调，电动车续驶里程至少要减少三分之，换言之，原来能行驶公里电动车，当使用空调时最多只能行驶公里。能量回收困难鉴于面前技术制约，许多技术续航里程极短，在考虑行车安全前提下，电动车在减速及制动时可以回收能量很有限，目前最多只能回收这部分能量......”。

7、“.....会对续航里程造成很大影响。电池适应性差除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下又需要泠却才能正常工作，而这也要消耗自身能量。此外，随着使用时间延长，电池性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能车速加速性次充电续驶里程不断下降。电量监测问题目前凭借电压判断电量方式并不准确，这也是世冲簧，液压减震器，于骨架相接，游挂在大梁前端。后与横梁相接，横梁与车大梁相固定。受力时，瞬间撞击力被缓冲杠多级吸收。汽车各连结处不松动，轮距不移位，缓冲杠为长方半圆型，两端有感光警告标志，特装有碰击自动刹车装置，气包杠受力推动传递杆及拉簧作用下，推动总泵推杠，总泵工作，刹车起作用，自动减速，碰击力减少。该安全装置结构简单美观，安全效果显著。四产品性能对比纯电动汽车核心技术比较根据我们长期跟踪国内外电动汽车发展，发现现在技术虽然已经有了长足发展......”。

8、“.....而锂电池生产厂家提出免费质保期限只有年，奥运会唯指定锂电池供应商中信国安锂电池，免费质保期限也只有二年。如前所述，即使是辆性能相当普通电动车，电池成本也要万，如果年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大,即使如比亚迪汽车拥有独门利器铁电池，也因储存转换能耗高而致使其寿命只有三年，且价格也极为高昂。电动车空调问题电动空调耗电功率在，般开启空调，电动车续驶里程至少要减少三分之，换言之，原来能行驶公里电动车，当使用空调时最多只能行驶公里。能量回收困难鉴于面前技术制约，许多技术续航里程极短，在考虑行车安全前提下，电动车在减速及制动时可以回收能量很有限，目前最多只能回收这部分能量。这对于需要不断起停城市工况，会对续航里程造成很大影响。电池适应性差除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下又需要泠却才能正常工作，而这也要消耗自身能量。此外，随着使用时间延长，电池性能将逐渐下降......”。

9、“.....电量监测问题目前凭借电压判断电量方式并不准确，这也是世界性技术难题。旦误判导致电量耗尽而抛锚，电动车将比内燃机汽车麻烦得多。由上可看到技术弊端主要问题还是电池技术及相关电子检测设备没有突破现有技术障碍，特别是车辆行驶过程中电能动能转换矛盾得不到根本性解决。回头再看下，目前拥有较成熟纯电动汽车生产技术并引领行业发展比亚迪整车公斤，使用上百五十公斤铁电池，设计成熟性能良好，试验续驶里程超过公里此数据为试验驾驶，所以正常行驶只有公里领头地位。电动汽车作为新生产业，国际上尚未出现绝对领先者，我国些企业已经做出了自己努力，虽然不能说已经达到了国际领先水平，但在这领域，尚有争夺主动权空间。这与在燃油汽车时代落后中国汽车产业相比，显然有了站在相近起跑线上可以大干场期待，因此长期战略布局和短期战术安排都显得尤为重要。由于电动汽车标准不统行业现状，车企方面表现出积极争夺对于国家标准制定影响力，方面也担忧存在技术路线和市场风险。而从行业长期健康发展角度来看......”。