1、“.....又称为多跳网络 无基础设施网络或自组织 网络。整个网络没有个固定的基础设施，每个节点都 是可移动的，并且都能动态地保持与其它移动节点的联系。在这种网络中，由于每个 移动终端无线覆盖取值范围是有限的，两个无法直接进行通信的终端可以借助其它中 继节点进行转发。每个节点同时起到路由器的功能，它们能完成发现以及维持到 其它节点路由的功能。网络最早应用的领域是军事，但由于无线通信技术和 终端技术不断发展，网络在也在民用领域也得到了迅速的发展，如紧急救护 场合应用传感器网络应用和个人年发起了多项智能交通领域的研究，其中包括车辆与路站集成系统 ，简称，在中，具有通信能力的车 辆可以与安装在路边的基，简称。 世界各大汽车厂商和研究机构从年起也开始了车车通信的研究，其中最著名的 有项目。这个项目的应用有数据服务辅助驾驶娱乐服务等。美国交通 部在，简称......”。

2、“.....车车通信成为美国欧洲日本等国的研究热点。 年联邦通信委员会分配了从到的用于车车通信的专用 短程通信频率年代前期，日本 已经开始了车车无线通信的研究。随着无信技术的发展，为智能交通技术的发 展创造了良好的条件。智能交通技术是以计算机技术和通信技术为基础，发展智能交 通技术的目的在于减少交通拥挤减少交通事故的发生和提高交通运输系统的效率。 世纪求。在这种情况下，人们提 出了智能交通系统的概念从系统的观点出发，综合考虑车辆和道路设施，依靠 科学管理运用现代科技手段解决道路交通问题。 世纪年代以来，随着计算机技术和通交通事故频发等。交通问题己成为各国大中城市共同面临的主要问题之。 由于环境资源等条件的限制，依靠传统地增大道路建设提高路网容量等措施来解 决交通问题的方法己经无法满足现代城市道路交通发展需和道路的利用率的提升至超过，所以，各发达国 家纷纷投入大量的人力及物力，进行大规模的智能交通术研究和试验。 而近年来......”。

3、“.....其中安全问题尤为严重。专 家的研究表明，通过智能交通技术提升了道路管理水平后，每年能减少的因交通 事故死亡的人数，且交通工具 第章绪论 本, , , , , , , , 第章绪论 本课题研究背景 交通堵塞是困扰当今国际交通领域的三大难题之，其中安全问题尤为严重。专 家的研究表明，通过智能交通技术提升了道路管理水平后，每年能减少的因交通 事故死亡的人数，且交通工具和道路的利用率的提升至超过，所以，各发达国 家纷纷投入大量的人力及物力，进行大规模的智能交通术研究和试验。 而近年来，道路交通问题很严重主要体现在以下几个方面道路拥挤严重运输 效率低下交通事故频发等。交通问题己成为各国大中城市共同面临的主要问题之。 由于环境资源等条件的限制......”。

4、“.....在这种情况下，人们提 出了智能交通系统的概念从系统的观点出发，综合考虑车辆和道路设施，依靠 科学管理运用现代科技手段解决道路交通问题。 世纪年代以来，随着计算机技术和通信技术的发展，为智能交通技术的发 展创造了良好的条件。智能交通技术是以计算机技术和通信技术为基础，发展智能交 通技术的目的在于减少交通拥挤减少交通事故的发生和提高交通运输系统的效率。 世纪年代前期，日本 已经开始了车车无线通信的研究。随着无线通信 技术和移动自组织网络技术的发展，车车通信成为美国欧洲日本等国的研究热点。 年联邦通信委员会分配了从到的用于车车通信的专用 短程通信频率，简称，其中包括车 车通信和路车通信，简称。 世界各大汽车厂商和研究机构从年起也开始了车车通信的研究，其中最著名的 有项目。这个项目的应用有数据服务辅助驾驶娱乐服务等。美国交通 部在年发起了多项智能交通领域的研究......”。

5、“.....简称，在中，具有通信能力的车 辆可以与安装在路边的基站相互通信。这个系统可以用来传递重要的交通路况信息， 用来加强交通的安全。 目前我国交通的信息化水平还相对较低，并有以下问题有待解决应用范围较为 局部，技术应用的不协调不均衡现有的网络并没有得到完全地利用到。所以如何利 用新兴无线技术，如，和等无线技术和切换技术来构建智能交通体系 是个目前比较热门的研究课题。 智能交通系统简介 智能交通系统概述 智能交通系统，简称是将先进的 信息技术通信技术传感器技术控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整 个交通运输管理辆移 动模型和车辆移动特征进行选择和拓扑和仿真场景的搭建的基础上，运用网络仿真软 件对第二章和第三章提出的三种接入方式进行综合的仿真和对结果简单的分析。第六 章得出本文的结论和对今后工作的展望。 本章小结 人们都认为智能交通系统是用来解决城市交通问题的个较为有效方法......”。

6、“.....发展智能交通系统的思路使人们从传统的单靠修路限车的模式中走出来,尝试用 高新技术强化人车路之间的联系,来提高交通系统的效益。 本章首先对的概念应用背景及其各种应用进行较为详细的介绍和分析，最 后叙述了本文的研究内容和全文的组织结构。 第章车辆自组网 网络概述 网络概念 网络是种无中心的多跳的无线自组织的网络，又称为多跳网络 无基础设施网络或自组织 网络。整个网络没有个固定的基础设施，每个节点都 是可移动的，并且都能动态地保持与其它移动节点的联系。在这种网络中，由于每个 移动终端无线覆盖取值范围是有限的，两个无法直接进行通信的终端可以借助其它中 继节点进行转发。每个节点同时起到路由器的功能，它们能完成发现以及维持到 其它节点路由的功能。网络最早应用的领域是军事，但由于无线通信技术和 终端技术不断发展......”。

7、“.....如紧急救护 场合应用传感器网络应用和个人通信等。 在自组织网络中，当两个移动终端在彼此的通信覆盖范围之内，如图终端和终 端它们可以直接进行通信。但是他们的通信覆盖范围是有限的，分别用红色圆圈 标注，下同，但是如果两个相距较远的终端，如终端和终端要进行通信，则需 要通过它们之间的移动终端的进行转发才能实现终端和终端的通信。因此在 网络中，每个终端同时还是个路由器，负责寻找路由转发报文等工作。在 网络中，由于终端的通信范围是有限的，所以路由大多都是由多跳组成的， 数据通过多个终端的转发才能到达目的终端。因而网络有时也被称为多跳无 线网络。网络的结构如下 简单的网络通信 网络还可以看作是移动通信网络和计算机网络的交叉网络。在网 络中，并没有使用传统的电路交换机制，而使用的是分组交换机制。但通信的终端 般是便携式计算机，等移动终端设备。网络又不同于目前因特网环境中的 移动网络，在移动口中......”。

8、“.....但中只存在无线接入方式。并且在移动网络中， 移动终端通过相邻的基站或者接入点等有线设施的支撑才能实现通信，在和 之间均视为有线网络的连接，仍然使用些传统路由协议。而在 网络中，是没有这些设施支撑的。并且在移动网络中移动终端不具各路由器的功 能，而只是个普通的通信节点。当移动终端从个小区移动到另个小区时，并不 会改变整体网络拓扑结构，而网络中拓扑结构的改变是随着移动终端的移动 而改变的。 网络特点 网络是种新兴的特殊的移动无线网络。该网络中所有终端的地位 均等，不需要任何的中心控制节点。网络中的节点不仅具有普通终端所有功能， 并且具有路由功能。与普通的固定的网络和移动的网络相比之下，它具有以下 明显的特点 无中心 网络是没有严格的控制中心的。所有终端的地位均等，是个对等式 网络。节点是可以随时加入和离开网络。节点的故障不会影响整个网络的运行， 所以具有很强的抗毁性。 性 网络的布置是不依赖于任何现存的固定网络设施......”。

9、“.....节点开机后就可以自动地迅速地组建或加入 个的网络。 多跳路由 当个节点要与它覆盖范围之外的其他节点进行通信时，需要中继节点的多 跳转发。但是这种多跳转发和固定网络的多跳转发是不同的，它的多跳路由是 由普通的网络节点来完成的，而不是由固定网络中的路由设备完成的。 动态拓扑 网络是个拓扑快速动态变化的网络。其节点是可以随处移动的，也 可以随时加入和离开，这些都会致使网络的拓扑结构快速发生变化。 无线通信速率有限 由于网络中不存在有线基础设施，主机之间的通信都是通过无线来 完成。所以它提供的网络带宽比有线信道要低很多。此外，无线信道中可能会 遇到碰撞衰减干扰等多种因素。移动节点的实际通信速率会远小于理论值。 终端能源有限 网络中，终端般都是些移动设备，如便携计算机或掌上电 脑。由于主机可能处在不停的移动状态下，主机的能源主要由电池提供，因此 网络有能源有限的特点。 链路生存周期短 网络大多是用于临时通信的......”。