某道路工程项目资金申请报告.doc_中文版高速下载

本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路 交通转移向该道路的交通量。

经过调查和测算，年诱增交通量 约可达到。

转移交通量分析 本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件 的变化，而使其它运输方式向本项目转移的交通量以及其它项目实施 后使该地区的交通量向其它项目转移的交通量。

考虑到本地区规模 人口车辆和交通分布特征在短期内不会发生大的变化，故本此交通 量预测过程中不考虑转移交通量。

交通量分配预测 交通量分配就是将未来分布交通量按照特定的方法分配到未来 路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。

路网交通量分配的准备 在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据车速模 型交通阻抗的标准分配方案的拟定工作，然后根据实地调查，结 合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发网，镇区内部各片区之间的 联系得到加强，同时与周边的国际商贸城大陈廿三里的 联系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接 到甚至义乌周边县市建立快联系。

龙祈路米 苏福路米 三纵大道米大道米环城东路米 两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局 部段米 通过镇区四横三纵的主干路况 镇道路等级分为主干道次干道支路。

通过与市域总体规划衔接，综合历次路网规划情况与现状变 动，规划形成四横三纵两快速路网骨架。

四横苏兴大道红线宽度米街路交通带来了巨大压力，为 了缓解车流量的压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是 可行的，是有必要的，是符合义乌发展的总体要求的。

第三章交通量预测及分析 镇街道路规划 道路简发展的主要瓶颈在于交通条件落后。

迫切需要优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的 交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域的交通联系。

镇处于工 业园核心区块，日益增长的车流量，给道铁路旧线改造成横贯市域南北的快速路， 其中城区段已经预备施工。

该快速路的修建给发展带来了巨大的 机遇，同时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔 接都是急待研究的问题。

由于年前的水平，落后的交通条件极大削弱了与中 心城区之间的经济联系，制约了经济社会的发展。

由于对外交通 条件的落后，目前没有专业的客运站和货运场站。

浙赣铁路外迁 后，市委市政府计划依托建街道路是有利于推动发展的城 市建设的必经之路。

今年来，的交通地位逐步减弱。

作为义北副城主体，与周边廿三里的联系须通过中心城区中转，而现状与中心城区的 联系，仍停留在展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发 展，促成义北崛起的历史使命。

在新的形式下，完善城市功能，调整 城市布局，进行城市空间资源合理配臵，提升形象与品质，是城 市规划的重要任务。

因此，新题，特别是由于东西向道 路的交通中转仍必须依靠南北向的大道省道，交通系统仍 不理想。

项目建设必要性 作为义乌北部副城区的主体部分义乌工业园区的核心区块， 不但是市域产业发还没有 专业的客运站和货运场站。

镇区主要干道有街人民路龙祈路春风大道，相对于 对外交通的落后，镇域内部交通联系比较通畅，但是仍然存在 交通管理混乱局部道路宽度不够的问道条，道 路狭窄，交通组织混乱，由于交通量大，高峰时期，常常引发交通拥 堵。

落后的交通条件极大削弱了与中心城区之间的经济联系，制 约了经济社会的发展。

由于对外交通条件的落后，目前能，调整空间布局，合理配臵空间 资源，提升形象与品质，是城市规划的重要任务。

工程背景 由于涉及拆迁，早已开工的大道迟迟无法全线建成年 通往城区段基本通车，主要通道仍为大道省富的资源，长期以来，由 于交通条件限制，发展缓慢。

将引来个超快速发。

不但是市 域产业发展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发展，促成义 北崛起的历史使命。

新的形势下，完善城市功市域总体规划年的整体统筹下，义乌市域建设由 体两翼深化为主两副，即在义乌中心城区两翼形成义南 义北两个副城区，而义北副城以为主体。

，有着悠久的历史深厚的文化丰 展中心，区域物流高地区域金融高地为内涵的国际商贸名城建设， 进步加强各项发展要素的集约利用，拓展优化发展传统优势产业， 大力引进各种新兴产业，致力于促进产业升级社会转型。

在义乌 市所在地，发展基础雄厚，是改革开放后义乌的先发地 区，实力强劲的工业强镇。

义乌市委市政府贯彻落实科学发展观，加速推动以三中心两 高地国际小商品贸易中心国际小商品创造中心国际小商品会 所在地，发展基础雄厚，是改革开放后义乌的先发地 区，实力强劲的工业强镇。

义乌市委市政府贯彻落实科学发展观，加速推动以三中心两 高地国际小商品贸易中心国际小商品创造中心国际小商品会 展中心，区域物流高地区域金融高地为内涵的国际商贸名城建设， 进步加强各项发展要素的集约利用，拓展优化发展传统优势产业， 大力引进各种新兴产业，致力于促进产业升级社会转型。

在义乌 市市域总体规划年的整体统筹下，义乌市域建设由 体两翼深化为主两副，即在义乌中心城区两翼形成义南 义北两个副城区，而义北副城以为主体。

，有着悠久的历史深厚的文化丰富的资源，长期以来，由 于交通条件限制，发展缓慢。

将引来个超快速发。

不但是市 域产业发展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发展，促成义 北崛起的历史使命。

新的形势下，完善城市功能，调整空间布局，合理配臵空间 资源，提升形象与品质，是城市规划的重要任务。

工程背景 由于涉及拆迁，早已开工的大道迟迟无法全线建成年 通往城区段基本通车，主要通道仍为大道省道条，道 路狭窄，交通组织混乱，由于交通量大，高峰时期，常常引发交通拥 堵。

落后的交通条件极大削弱了与中心城区之间的经济联系，制 约了经济社会的发展。

由于对外交通条件的落后，目前还没有 专业的客运站和货运场站。

镇区主要干道有街人民路龙祈路春风大道，相对于 对外交通的落后，镇域内部交通联系比较通畅，但是仍然存在 交通管理混乱局部道路宽度不够的问题，特别是由于东西向道 路的交通中转仍必须依靠南北向的大道省道，交通系统仍 不理想。

项目建设必要性 作为义乌北部副城区的主体部分义乌工业园区的核心区块， 不但是市域产业发展的主战场，还被赋予与义乌国际商贸城互动发 展，促成义北崛起的历史使命。

在新的形式下，完善城市功能，调整 城市布局，进行城市空间资源合理配臵，提升形象与品质，是城 市规划的重要任务。

因此，新建街道路是有利于推动发展的城 市建设的必经之路。

今年来，的交通地位逐步减弱。

作为义北副城主体，与周边廿三里的联系须通过中心城区中转，而现状与中心城区的 联系，仍停留在年前的水平，落后的交通条件极大削弱了与中 心城区之间的经济联系，制约了经济社会的发展。

由于对外交通 条件的落后，目前没有专业的客运站和货运场站。

浙赣铁路外迁 后，市委市政府计划依托铁路旧线改造成横贯市域南北的快速路， 其中城区段已经预备施工。

该快速路的修建给发展带来了巨大的 机遇，同时，该快速路在镇域如何走线，主要道路如何与之衔 接都是急待研究的问题。

由于发展的主要瓶颈在于交通条件落后。

迫切需要优化内部交通组织，加强对外联系，顺畅与周边区域的 交通衔接，改善义北腹地与市域其他区域的交通联系。

镇处于工 业园核心区块，日益增长的车流量，给道路交通带来了巨大压力，为 了缓解车流量的压力，方便交通，完善路网结构，修建街道路是 可行的，是有必要的，是符合义乌发展的总体要求的。

第三章交通量预测及分析 镇街道路规划 道路简况 镇道路等级分为主干道次干道支路。

通过与市域总体规划衔接，综合历次路网规划情况与现状变 动，规划形成四横三纵两快速路网骨架。

四横苏兴大道红线宽度米街龙祈路米 苏福路米 三纵大道米大道米环城东路米 两快速省道改线城市外环快速路含省道复线局 部段米 通过镇区四横三纵的主干路网，镇区内部各片区之间的 联系得到加强，同时与周边的国际商贸城大陈廿三里的 联系也同时得到优化通过两快速，又可与市域其他镇区接 到甚至义乌周边县市建立快联系。

街是镇路网等级划分中定性增或早或迟将反映出来，这是必然的。

经济的诱增，从而产生诱 增交通。

本报告诱增交通量的产生考虑以下因素新路的建设改善了 该地区的交通条件，诱发了那些原来需要出行却因交通条件制约而未 能出行的潜在交通量。

本报告预道路诱增交通量是指由于交通条件改善引起其它道路 交通转移向该道路的交通量。

经过调查和测算，年诱增交通量 约可达到。

转移交通量分析 本项目中转移交通量是指项目建成实施后，将引起区域交通条件 的变化，而使其它运输方式向本项目转移的交通量以及其它项目实施 后使该地区的交通量向其它项目转移的交通量。

考虑到本地区规模 人口车辆和交通分布特征在短期内不会发生大的变化，故本此交通 量预测过程中不考虑转移交通量。

交通量分配预测 交通量分配就是将未来分布交通量按照特定的方法分配到未来 路网上，从而得到未来路网的路径交通量的过程。

路网交通量分配的准备 在进行路网交通量分配之前，先要作好路网的基础数据车速模 型交通阻抗的标准分配方案的拟定工作，然后根据实地调查，结 合城市总体规划确定的道路网结构和社会经济发展预测，确定现状和 未来道路网。

未来道路网拟定后，按照路网中节点间路径的等级里程，路面宽 度等指标建立分特征年的基础数据库。

交通阻抗统以时间距离为计 算标准。

为此，将路网节点问路径的等级里程费用等阻抗参数 均换贷为时间距离，作为交通量分配的依据。

具体作法是根据路径上的交通量，用车速模型求算技术平均车 速，再用路径长度，求得行程时间。

调查区域不同技术条件的技术平 均车速和年平均日交通量的关系模型参照类似城市模型取用。

交通量的分配方法 出行者总是希望选择最合适最短最快最方便最舒适的路 线出行，称之为最短路因素。

鉴于驾驶员对路线的选择，往往并非严 格的按照行程时间或费用，而是随机选择，因此，本项目交通量的分 配，采用多路径概率分配法，即根据影响区内道路网各联系道路的技 术等级区间里程汽车平均车速等计算出各路径费用，将道路未来 交通分配在未来路网上。

由交通量增长系数推算远景年份高峰小时交通量公式为 其中为预测第年的交通量 年日交通量为 为年后交通量增长系数 为高峰小时流量与年平均昼夜流量的百分比，取定为。

推算出年高峰时刻该道路的交通量，见表。

表交通流量预测表单位辆小时 特征年年年年年年 流量 根据机动车拥有量预测可知，全市机动车拥有量将