长途客运站改扩建工程项目立项申报材料.doc_中文版高速下载

现市长途客运站是全市唯的市 级客运站，始建于年，年投入使用，已经运行了年，承载着 市内的大部分客流量。

客运站总占地面积，南北长米，东西 宽米，其中停车场面积，发车场。

客运站建筑面积 平方米，其中候车大厅，发车位个，检票口个。

由于建设年代比 较久远，站房结构设计不合理，基础设施陈旧老化，抗震系数小，有多处 开裂现象，已被市质监站列为危房，虽经多次加固维修改造，但未能从根 本上解决问题，无法承担巨大的客流量和车流量，超负荷运转，及需建设 和改造。

现有客运线路条，其中，跨省营运线路条，跨市营运线路 条，跨县营运线路条。

站内有营运车辆辆，年均日发班次次， 站内日发客运量由建站时的人次，增加到现在的人次，高峰时 可达人次。

停车场与发车场共用，进出站车辆及班次之多，造成车辆拥挤堵塞。

候车厅售票厅面积狭小，并且计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南挥其枢纽 作用。

公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总 值，预建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。

候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发站前广场地下停车场平方米。

二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。

在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面 积为平方米，其中客运站主体城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。

因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。

期占地面积包括原客运站占地 平方米动迁运输处面积平方米目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅 客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。

市地处中部月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准 结合以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主 体工程结束，年市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等 因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难 为公路客运提供保障 公路交通附带的通讯和信息功能 公路客运站场的其他综合服务功能。

设计年限和建设工期 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规 模要考虑本地区的程项目主要功能 长途客运站将按国家级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织 中转换乘辅助服务和信息服务。

对公路旅客运输进行统有效的组织与管理 实现旅客的中转和换乘 生了很大改变。

在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将 快速列为首选衡量标准。

因此，可以从具有不同时间价值的人如何选 择运输方式这标准来确定公路快速客运的目标市场。

客运站工输能力，经济运距内 的旅客就是其目标市场。

旅客选择运输方式分析 不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。

随 着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发基 础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业 正朝着集约化规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的 经济运距。

由此可见公路客运的经济运距体现其运运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。

公路客运的目标市场 经济运距是从路车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经 济指标。

公路客运的经济运距随着公路的状况车辆的技术档次客运随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水 平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游亲友聚会学术交流等活动 增多加上经济的增长使商务活动增加。

可见，国民经济的发展激活了客 路客运不 仅抢回原本属于自己的客源，而且由于公路客运方便快捷以及点对点的 运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁路以 中长途运输为主的运输体系。

公路客运大有市场 随路客运不 仅抢回原本属于自己的客源，而且由于公路客运方便快捷以及点对点的 运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁路以 中长途运输为主的运输体系。

公路客运大有市场 随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水 平的提高和对消费多样化的追求，出外旅游亲友聚会学术交流等活动 增多加上经济的增长使商务活动增加。

可见，国民经济的发展激活了客 运市场，促使客运量大量的增长，公路客运大有市场。

公路客运的目标市场 经济运距是从路车辆和组织管理等方面综合反映运输能力的技术经 济指标。

公路客运的经济运距随着公路的状况车辆的技术档次客运基 础设施的完善和企业的组织管理能力等因素的改善而延长，公路客运企业 正朝着集约化规模化经营的方向发展，这些都能有效地增加公路客运的 经济运距。

由此可见公路客运的经济运距体现其运输能力，经济运距内 的旅客就是其目标市场。

旅客选择运输方式分析 不同的乘客对客运的需求不同，对运输方式的选择也就有所不同。

随 着经济文化的发展和社会的进步，人们的生活节奏越来越快，时间观念发 生了很大改变。

在保证安全的条件下，人们在选择出行运输方式时已经将 快速列为首选衡量标准。

因此，可以从具有不同时间价值的人如何选 择运输方式这标准来确定公路快速客运的目标市场。

客运站工程项目主要功能 长途客运站将按国家级客运站标准建设，功能定位于旅客运输组织 中转换乘辅助服务和信息服务。

对公路旅客运输进行统有效的组织与管理 实现旅客的中转和换乘 为公路客运提供保障 公路交通附带的通讯和信息功能 公路客运站场的其他综合服务功能。

设计年限和建设工期 拟建项目的设计年限，直接涉及到建设项目规模，客运站场的拟建规 模要考虑本地区的市场需求和对客源情况的预测，以及群众出行选择的等 因素，从市场竞争能力和发展前景来看，从事公路运输的客运企业是薄利 企业，投资回收期长，特别是在客运市场尚不完善的情况下，客运需求难 以准确预测，不宜将设计年限拉长，以免造成资金浪费。

因此，根据目前 市公路客运的实际情况，新长途客运站的规模设计年限为年，项目运营 年限为年。

拟定工程实施从年月开始拆迁建设，年月主 体工程结束，年月全部建成投入使用，建设周期为个月。

项目站级标准及建设规模 本长途客运站项目建设依据是省道路运输十五发展规划。

根据交通部建设部汽车客运站建筑设计规范规定的标准 结合目前客运站日平均输送旅客量人次，适当超前，按日平均输送旅 客量人次，拟建设成为级客运站，并按中华人民共和国交通部交通 部汽车客运站级别划分和建设要求中的规定执行。

市地处中部城市群中心地带，虽不是中心城市，却是交通枢纽。

因此， 拟建客运站总的规划占地面积平方米，其中，期占地面积平 方米，二期占地面积平方米。

期占地面积包括原客运站占地 平方米动迁运输处面积平方米站前广场地下停车场平方米。

二期占地面积包括市客运站与运输处之间的铁路用地和十九局用地 平方米。

在期建设工程中，停发车场区约平方米新客运站总建筑面 积为平方米，其中客运站主体建筑面积平方米，司乘人员公 寓等三产配套设施建筑面积。

候车厅面积平方米以上，售 票厅面积平方米之间，日发客运量在人次以上，检车洗 车建筑面积充分满足公路铁路旅客的零距离换乘，发挥其枢纽 作用。

公路客运适站量预测结果 根据市交通统计资料，结合市经济发展实际情况，并参照国家交通部 统计数据，在分析市未来公路客运站发展目标基础上，根据预测客运量总 值，预计十年后上线营运车辆为辆左右，日均输送旅客量将增到 人次预测情况见表。

市预计十年后上线营运车辆预测表表 建设方案 市客运站位于市中心。

从现客运站向南直到运输管理处办公楼南侧 位置，总长度米，平均宽度米，原客运站向南后退建筑红线米， 西侧预留铁路消防通道米，东侧后退建筑红线米，期总占地面积 。

符合省辖市级客运站建设标准，能够满足当前和今后个时期客运 量及车流量的需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设 施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客 运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层 建筑面积平方米，为结算办公室监控室司乘人员休息室等三层 年份 营运车辆 数辆 年增长率 至五层建筑面积平方米，为站务办公室。

层平方米，做为司 乘人员公寓等附属用房。

设旅客检票口个，发车位个。

停发车场面积 为，停车位个。

投资估算和融资方案 根据项目建设规模和设计方案，结合实际情况，项目估算总投资 万元。

融资渠道主要有申请省交通厅投资，向