。 简易撬装式加气站工艺流程图 汽车加气站的工艺流程包括三部分卸车流程调压流程和加气 流程 由于我们考虑使用简易加气站，在此就省略了卸车流程。 调压流程通过增压汽化器对运输槽车进行调压。使其 达到加注时的工作压力。 储罐潜液泵增压汽化器运输槽车 加气流程通过潜液泵将泵入燃料汽车，由加气机进行 计量。 运输槽车潜液泵加气机燃料汽车 标准示范加气站系统设备 运输槽车，低温储罐，低温泵围堰及基础，集液池，卸车增压 器，卸车阀组，加气机，加气罩棚，站房建筑，空气压缩机，空气 储气罐，系统管道阀门，自控系统，放散系统。 第四章主要工程量技术经济指标及劳动定员 主要工程量 给水给电工程，站房建筑工程，系统工程。 运输槽车 燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长 汽车发动机的寿命，所以的经济效益显著。 简易撬装式加气站工艺流程图 汽车加气站的工艺流程包括三部分卸车流程爆炸极限为，气化后密度大于空气汽油爆炸极限 为柴油爆炸极限为。可见，汽车 比汽油柴油汽车更安全。 经济效益显著。由于的价格比汽油和柴油低，又由于 ④安全性能好。的燃点为，比汽油柴油和的燃点 高点火能也高于汽油柴油和，所以比汽油柴油和更难 点燃。的爆炸极限为，气化后的密度小于空气而 的根据需要用火车槽车。在海上，通常用的轮 船运输。 排放物污染小。汽车的排放效果要优于汽车。与燃油汽 车相比，汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。 气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上，通常用可储存 天然气的汽车槽车，将运到汽车加气站，也可 制定加气站设计规范提供理 论和实践上的依据， 如仍套用的相关规范，则失去了其示范的意义。 汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的车用储罐装载的天然气是储 在理论上是较为 安全的。 而在汽车加气站设计中，如与气化站样，参照的相关 规范，这在寸土寸金的市区建设加气站没有占地上的优势，而且， 本站作为示范站，其意义就是将来为和的特性参数。的主要成分为，的 主要成分为。 同时处于的深冷常压储存状态，规范中参照执行的 是处于常温压力储存状态，因此与比较，第三章加气站工艺设计 设计依据和设计原则 依据规范目前，国内还未出台的相关设计施工和验收规范， 在气化站设计中，行业普遍认可的是参照相关规范。其理论 依据是基于 馏程标 准是 的 是 是 汽油 是 密度沸点热值爆炸极限单价 元 柴油 汽油 ， ， 组分， 汽油柴油和基础数据的对比 表汽油柴油和基础数据的对比 名称燃 点购方式 购得，待有限公司二期项目达产后则完全由其供应。自 有资源与市场采购，互为依托补充，大大提高气源应急保障能力 液化天然气组分 原料气组成，与长期气源选择推荐方案 本公司采用焦炉煤气制，来获取液化天燃气，本项目个 加注站日需天然气约万，有限公司焦炉气 制项目期工程不能完全满足需要，不足部分可采河南酒城建设加注站座，单站日加气量为 座加注站，年供应天然气亿。 第二章气源及方案比选 加气气源 年有限公司焦炉气制约为万。 短期气源型车约为万元，则改车投资回收期约为 年。在实际使用中，由于使用天然气可以延长发动机寿命，降低 发动机维修费用以上，因此改装汽车实际投资回收期 般在年之内。 工程概况 设计规模在每车按年运行公里计算，中 型车耗油约升，以当前油价计算，使用时分别 可节约燃料费和万元，汽车行驶里程越长，则越节约 燃料费用。汽车改装若采用国产储罐，中型车投资约为 万元，重型每车按年运行公里计算，中 型车耗油约升，以当前油价计算，使用时分别 可节约燃料费和万元，汽车行驶里程越长，则越节约 燃料费用。汽车改装若采用国产储罐，中型车投资约为 万元，重型车约为万元，则改车投资回收期约为 年。在实际使用中，由于使用天然气可以延长发动机寿命，降低 发动机维修费用以上，因此改装汽车实际投资回收期 般在年之内。 工程概况 设计规模在河南酒城建设加注站座，单站日加气量为 座加注站，年供应天然气亿。 第二章气源及方案比选 加气气源 年有限公司焦炉气制约为万。 短期气源与长期气源选择推荐方案 本公司采用焦炉煤气制，来获取液化天燃气，本项目个 加注站日需天然气约万，有限公司焦炉气 制项目期工程不能完全满足需要，不足部分可采购方式 购得，待有限公司二期项目达产后则完全由其供应。自 有资源与市场采购，互为依托补充，大大提高气源应急保障能力 液化天然气组分 原料气组成 ， 组分， 汽油柴油和基础数据的对比 表汽油柴油和基础数据的对比 名称燃 点 密度沸点热值爆炸极限单价 元 柴油 汽油 馏程标 准是 的 是 是 汽油 是 第三章加气站工艺设计 设计依据和设计原则 依据规范目前，国内还未出台的相关设计施工和验收规范， 在气化站设计中，行业普遍认可的是参照相关规范。其理论 依据是基于和的特性参数。的主要成分为，的 主要成分为。 同时处于的深冷常压储存状态，规范中参照执行的 是处于常温压力储存状态，因此与比较，在理论上是较为 安全的。 而在汽车加气站设计中，如与气化站样，参照的相关 规范，这在寸土寸金的市区建设加气站没有占地上的优势，而且， 本站作为示范站，其意义就是将来为制定加气站设计规范提供理 论和实践上的依据， 如仍套用的相关规范，则失去了其示范的意义。 汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的车用储罐装载的天然气是储 气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上，通常用可储存 天然气的汽车槽车，将运到汽车加气站，也可 根据需要用火车槽车。在海上，通常用的轮 船运输。 排放物污染小。汽车的排放效果要优于汽车。与燃油汽 车相比，汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。 ④安全性能好。的燃点为，比汽油柴油和的燃点 高点火能也高于汽油柴油和，所以比汽油柴油和更难 点燃。的爆炸极限为，气化后的密度小于空气而 的爆炸极限为，气化后密度大于空气汽油爆炸极限 为柴油爆炸极限为。可见，汽车 比汽油柴油汽车更安全。 经济效益显著。由于的价格比汽油和柴油低，又由于 燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长 汽车发动机的寿命，所以的经济效益显著。 简易撬装式加气站工艺流程图 汽车加气站的工艺流程包括三部分卸车流程调压流程和加气 流程 由于我们考虑使用简易加气站，在此就省略了卸车流程。 调压流程通过增压汽化器对气站，也可 根据需要用火车槽车。在海上，通常用的轮 船运输。 排放物污染小。汽车的排放效果要优于汽车。与燃油汽 车相比，汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。 ④安全性能好。的燃点为，比汽油柴油和的燃点 高点火能也高于汽油柴油和，所以比汽油柴油和更难 点燃。的爆炸极限为，气化后的密度小于空气而 的爆炸极限为，气化后密度大于空气汽油爆炸极限 为柴油爆炸极限为。可见，汽车 比汽油柴油汽车更安全。 经济效益显著。由于的价格比汽油和柴油低，又由于 燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长 汽车发动机的寿命，所以的经济效益显著。 简易撬装式加气站工艺流程图 汽车加气站的工艺流程包括三部分卸车流程调压流程和加气 流程 由于我们考虑使用简易加气站，在此就省略了卸车流程。 调压流程通过增压汽化器对运输槽车进行调压。使其 达到加注时的工作压力。 储罐潜液泵增压汽化器运输槽车 加气流程通过潜液泵将泵入燃料汽车，由加气机进行 计量。 运输槽车潜液泵加气机燃料汽车 标准示范加气站系统设备 运输槽车，低温储罐，低温泵围堰及基础，集液池，卸车增压 器，卸车阀组，加气机，加气罩棚，站房建筑，空气压缩机，空气 储气罐，系统管道阀门，自控系统，放散系统。 第四章主要工程量技术经济指标及劳动定员 主要工程量 给水给电工程，站房建筑工程，系统工程。 运输槽车潜液泵 运输槽车槽 车 泄压放空装置 运输槽车槽 车 增压汽化器 运输槽车槽 车加气机 运输槽车槽 车 燃料汽车 运输槽车槽 车技术经济指标 加气能力气态可加汽车台 数辆加气时间分钟每辆加气机压力 加气机计量精度 劳动定员 每注加气站计划定员人 第五章技术经济部分 建设简易撬装式加气站工程投资估算，如下 表建设加气站工程投资估算 序 号 名称数 量 单 位 价格万 元 低温泵台 加气机台 站房建筑 系统管道阀 门 自控系统 放散系统 预冷试车 运输费 管理费 运输槽车辆 其他 合计 注运输槽车可以采用租赁方式获得，费用由建站方与车主 商量确定，此方法可省大量费用。 车辆运营收益 随着燃气汽车的发展，汽车市场将逐渐被汽车所代替，现将 重卡汽车全年运行收益与柴油重卡车对比如下 表重卡汽车全年运行收益 燃 料