运完成， 目前每年海运输量为万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地 区和东南亚地区。 油品由于其品种繁多，每品种运量小，受国际国内市场需求的 影响较大，经常出现运量起伏，但市场总的需求量是在稳定的基础上呈增 长趋势。近几年通过港港等港总的运量稳定 平均风速 频率 港风玫瑰图 略。 水文 潮位 潮型 本港区潮型属不规则半日潮，平均涨潮历时，平均落潮历时 ，落潮历时大于涨潮历时。 潮位特征值 据年月年月实测资料统计以港新当地 零点为基准面起算面 最高潮位年月日 最低潮位年月日 平均高潮位 平均低潮 布臵在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量万吨 年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计 能力万吨 年将现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年 设计能力增长，主要货种为矿石钢铁粮食油品等。 油品装卸设施现状 港现有处油品及油品装卸点，能力万吨。即 布臵在二港池内年竣工投产的设计年限为年的过渡工 程码头，年设计吞吐量万吨港共有生产泊位个，码头延长米，年设计能力为 万吨，其中万吨级泊位个泊位，年设计能力万吨。全港完成货物 吞吐量年万吨，年万吨，年万吨，超过 设计能力。年年港口货物吞吐量以平均速度 。港位于 湾东海岸山西侧，港区条件良好，水深浪小不淤通过铁 路及高速公路与腹地相连接，集疏运条件便利。目前石化和油 田在港建有各自的油品管道和输出末站。 还 现金流量比率还款期 现金利息备付率大于计算期内 经济内部收益率 经济净现值亿元 二吞吐量预测 港口现状 港口总体情况 港地处半岛中部，是我国沿海主枢纽港之期 资本金投资内部收益率 投资利润率运营期内平均利润总额与增量总投资之比 资本金利润率运营期内平均税后利润与增量资本金之比 借款偿还备付率还款期内等额还款， 借款偿还期年按偿债能力偿交通部投入 贷款比例申请开发银行贷款 建设期年 评价计算期年 财务基准收益率银行贷款平均利率加平均投资风险因素 增量投资内部收益率 增量投资财务净现值万元 增量投资回收期年年含建设堆场面积 设备安装容量 用水量 电话装机容量门项目单位指标备注 港口定员人 年预测油品吞吐量万 总投资万元 固定资产投资万元 新增运营资金万元 资本金比例港务局和 泊位数个油品泊位 千吨级泊位个 万吨级泊位个 防波堤长度 防浪护岸长度 建筑物面积 陆域面积万 港池支航道疏浚量万疏浚土用于吹填造陆 回填量万吹填疏浚土万 道路面存在相对较大的风险，其他方面的风险般或较小。通过合资经 营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。 主要技术经济指标 主要技术经济指标表 项目单位指标备注 设计通过能力万对比法。本项目的效益主要是船舶在港停 时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为，经济净现值为 亿元，本项目经济效益较好。 项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境 两个方议。 财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。增 量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。项目赢利 能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。 经济评价采用有无，动态投资部 分为亿元建设期贷款利息。 项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以 及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷 款部分尚未与开发银行签订贷款协万吨级船预留发展条件。 项目建设工期 建设工期为年不包括前期设计 项目投入总资金及效益情况 总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资 金亿元。固定资产投资中，静态投资部分为亿元对重力式方块结构与 圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。 为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万 吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠 装卸工艺 根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂 和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在万吨级码头上布臵登船梯。 水工结构 对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。 总平面布臵方案防波堤与码头布臵合理，陆域罐储区预留铁路装 卸区及辅建区分区布臵，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强， 推荐总平面布臵方案。 位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。 总平面布臵方案防波堤与码头布臵合理，陆域罐储区预留铁路装 卸区及辅建区分区布臵，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强， 推荐总平面布臵方案。 装卸工艺 根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂 和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。在万吨级码头上布臵登船梯。 水工结构 对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与 圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。 为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万 吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。 项目建设工期 建设工期为年不包括前期设计 项目投入总资金及效益情况 总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资 金亿元。固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部 分为亿元建设期贷款利息。 项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以 及交通部安排港口建设费解决。其余亿元申请国家开发银行贷款，贷 款部分尚未与开发银行签订贷款协议。 财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。增 量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。项目赢利 能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。 经济评价采用有无对比法。本项目的效益主要是船舶在港停 时节约和运输费用节约等。经济内部收益率为，经济净现值为 亿元，本项目经济效益较好。 项目风险分析采用专家调查评估法。本项目在融资和外部环境 两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险般或较小。通过合资经 营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。 主要技术经济指标 主要技术经济指标表 项目单位指标备注 设计通过能力万 泊位数个油品泊位 千吨级泊位个 万吨级泊位个 防波堤长度 防浪护岸长度 建筑物面积 陆域面积万 港池支航道疏浚量万疏浚土用于吹填造陆 回填量万吹填疏浚土万 道路堆场面积 设备安装容量 用水量 电话装机容量门项目单位指标备注 港口定员人 年预测油品吞吐量万 总投资万元 固定资产投资万元 新增运营资金万元 资本金比例港务局和交通部投入 贷款比例申请开发银行贷款 建设期年 评价计算期年 财务基准收益率银行贷款平均利率加平均投资风险因素 增量投资内部收益率 增量投资财务净现值万元 增量投资回收期年年含建设期 资本金投资内部收益率 投资利润率运营期内平均利润总额与增量总投资之比 资本金利润率运营期内平均税后利润与增量资本金之比 借款偿还备付率还款期内等额还款， 借款偿还期年按偿债能力偿还 现金流量比率还款期 现金利息备付率大于计算期内 经济内部收益率 经济净现值亿元 二吞吐量预测 港口现状 港口总体情况 港地处半岛中部，是我国沿海主枢纽港之。港位于 湾东海岸山西侧，港区条件良好，水深浪小不淤通过铁 路及高速公路与腹地相连接，集疏运条件便利。目前石化和油 田在港建有各自的油品管道和输出末站。 港共有生产泊位个，码头延长米，年设计能力为 万吨，其中万吨级泊位个泊位，年设计能力万吨。全港完成货物 吞吐量年万吨，年万吨，年万吨，超过 设计能力。年年港口货物吞吐量以平均速度 增长，主要货种为矿石钢铁粮食油品等。 油品装卸设施现状 港现有处油品及油品装卸点，能力万吨。即 布臵在二港池内年竣工投产的设计年限为年的过渡工 程码头，年设计吞吐量万吨 布臵在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量万吨 年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计 能力万吨 年将现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年 设计能力 液体石腊等通过二港池的煤码头采取临时措施进行装卸的。 适应性评价 虽然港近十年建设发展比较快，但能力的增长赶不上吞吐 量的增长，目前吞吐能力不足，尤其是油品能力严重不足，港口吞吐能力 与吞吐量发展不相适应。 临时过渡工程码头建在运输十分繁忙的杂货作业区内，现有汽 滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货 作业区内，距其他码头和库区近，液化气趸船码头也属临时装船设施，这 些给港口生产带来不安全隐患。 几个油品作业点分布在港口的不同地方，生产管理不便，增加 了港口的运营成本。 港目前航道水深正在浚深施工，由现在的浚深至，计划年完工，届时将能满足万吨级船舶不乘潮进出。 二港口油品运输现状 地区油品运输现状 地区是我国油品输出最大的地区，据有关统计目前输出量 万吨左右，其中铁路外运占总运量的，其余全部通过海运完成， 目前每年海运输量为万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地 区和东南亚地区。 油品由于其品种繁多，每品种运量小，受国际国内市场需求的 影响较大，经常出现运量起伏，但市场总的需求量是在稳定的基础上呈增 长趋势。近几年通过港港等港总的运量稳定 平均风速