铁路自动化系统研发和配套生产基地建设项目可研计划书.doc_中文版高速下载

手持机主 要配备给列检人员车辆检修人员等，主要软件功能包括 电子标签数据读取 电子标签数据查看 电子标签数据修改与删除 电子标签数据授权重写写入 手持机应用软件基于平台开发，利用技术实现，可 对电子标签进行相关操作 道岔除雪融冰控制系统 道岔融雪的方案目前可分两步走，第步是设计简化配置系统的方案 第二步是在第步实验成功基础上增加控制系统，完善整个方案。

以下对 两个方案进行详细的描述。

简化配置方案 本方案主要是实现基本的供电加热融雪的功能，其系统实效图片如 图，方框图示如图，下面围绕此两图对方案做个简要的介绍。

图简化道岔融雪系统实际效果图示 图简化道岔融雪系统的方框图 该简化系统主要功能描述如下当车站相关人员观察到有雪，或者存 在结冰现象，则在电气控制柜处将开关转发给动车组信息管理化系统和 协议转发给动车组调度集中管理系统。

转发股道车组占用股道信息 发送。

包括转发车组进出信息转发台位上车辆信息转发硬件设备信 息。

车间工作站模块集网络设备相关数据采集硬件状态信息数据。

逻辑处理模块处理车位传感器数据处理车号信息数据综合处理 收集到的车位传感器和车号数据。

服务器数据转发模块 转发模块将数据通过调度集中 管理系统 车间工作站模块 图软件系统框图 软件各模块功能描述如下 数据采集和逻辑处理模块 数据采集模块从下位机采集车位传感器数据从车号识别设备采集 车组信息数据采集和逻辑处理模块，服务器数据转发模块，车间工作站模 块，数据库模块，软件系统框图如图所示 数据库模块 数据采集和逻辑处理模 块 服务器数据转发模块 动车组信息管理 化系统 动车组动车组信息管理化系统和动车基地调度集中系统，帮 助其相关业务的处理，同时提供系统相关硬件设备和网络设备状态信息及 维护，并将系统的相关运行信息存储，提供给用户查看。

故软件划分为四 大模块数据采车组位置追踪系统结构图 系统功能 系统功能 动车组位置追踪系统功能为采集现场车号数据位置传感器数据， 并将这些数据综合处理，经过相关算法的计算，得到动车组在股道上的进 出及停放信息。

针对车站联控模块车号识别模块和位置跟踪模块。

动车组 位置追踪系统的结构图如图所示。

服 务器 图动修基地生产调度人员提供现代化的生产调度和安全管理手段，实 现动车组检修基地运用和检修工作信息化自动化。

系统结构 动车组位置追踪系统采用分布式结构和模块化设计原则。

设置了系统 服务器工作站置追踪系统是是为动车组基地管理信息系统和调度系统提供 硬件支持和基础数据服务的。

因此，它的设计定位是向动车组管理信息系 统和调度集中系统提供全面可用准确和稳定的基础数据服务，进而为 动车组检度大厅目了然地看到基 地内的存车场检查库检修库的股道进路开放动车组在存车场检查 库检修库股道进出调转过程及停放位置列车编组列车端位情况 车体台位流程等实时信息。

动车组位 要及时掌握动车组的准确位置，以便快速准确地对检修基地的动车组进 行运用调度和检修生产。

动车组位置追踪系统为动车组管理信息系统和调度集中系统提供动车 位置信息和基础数据，使动车基地调度员在调 动车基地投产运营后，每日将有上百列动车组车体根据开行计划频繁 地出入，根据检修计划穿梭在存车场检查库检修库之间。

上百列动车 组在上百条线路上存放与检修，对于动车基地运用和检修调度来说，首先 规划及年远景规划的实施，铁 路配件及与铁路安全相关的机电产品的需求量会大大的增加，为提高我公 司的技术及市场竟争力，提高产量扩大规模是势在必行。

建设方案 动车位置追踪系统 系统介绍 铁路将达到万公里。

未来年计划动车组累计投产列组以上，覆盖整个快速客运网 大功率机车投产台，覆盖繁忙干线等新型空调客车投产万辆， 同时还将加快火车的更新换代。

综上所述，随着我国铁路年发展轨关系和机车车辆动力学等方面提高基础 理论研究，提高铁路自主创新的能力。

到年铁道部每年将投入亿元人民币进行新装备的招标采购。

到年，全国铁路营业里程将达到万公里以上，其中时速 公里以上的高速金 电子信息等相关产业提供了巨大的市场。

年以来，每年铁道部将在科研方面综合投入亿元以上，积极有 序地推进系统配套设施流合作开放资源共享的个国家级的试验 平台，重点围绕高速重载人，与时俱进的质量方 针，更好的服务于铁路。

项目背景和必要性 中国铁路正处于百年不遇的黄金机遇期，中国铁路的快速发展将为自 主创新先进技术的应用提供广阔的舞台，也为国内外装备制造冶金，与时俱进的质量方 针，更好的服务于铁路。

项目背景和必要性 中国铁路正处于百年不遇的黄金机遇期，中国铁路的快速发展将为自 主创新先进技术的应用提供广阔的舞台，也为国内外装备制造冶金 电子信息等相关产业提供了巨大的市场。

年以来，每年铁道部将在科研方面综合投入亿元以上，积极有 序地推进系统配套设施流合作开放资源共享的个国家级的试验 平台，重点围绕高速重载人轨关系和机车车辆动力学等方面提高基础 理论研究，提高铁路自主创新的能力。

到年铁道部每年将投入亿元人民币进行新装备的招标采购。

到年，全国铁路营业里程将达到万公里以上，其中时速 公里以上的高速铁路将达到万公里。

未来年计划动车组累计投产列组以上，覆盖整个快速客运网 大功率机车投产台，覆盖繁忙干线等新型空调客车投产万辆， 同时还将加快火车的更新换代。

综上所述，随着我国铁路年发展规划及年远景规划的实施，铁 路配件及与铁路安全相关的机电产品的需求量会大大的增加，为提高我公 司的技术及市场竟争力，提高产量扩大规模是势在必行。

建设方案 动车位置追踪系统 系统介绍 动车基地投产运营后，每日将有上百列动车组车体根据开行计划频繁 地出入，根据检修计划穿梭在存车场检查库检修库之间。

上百列动车 组在上百条线路上存放与检修，对于动车基地运用和检修调度来说，首先 要及时掌握动车组的准确位置，以便快速准确地对检修基地的动车组进 行运用调度和检修生产。

动车组位置追踪系统为动车组管理信息系统和调度集中系统提供动车 位置信息和基础数据，使动车基地调度员在调度大厅目了然地看到基 地内的存车场检查库检修库的股道进路开放动车组在存车场检查 库检修库股道进出调转过程及停放位置列车编组列车端位情况 车体台位流程等实时信息。

动车组位置追踪系统是是为动车组基地管理信息系统和调度系统提供 硬件支持和基础数据服务的。

因此，它的设计定位是向动车组管理信息系 统和调度集中系统提供全面可用准确和稳定的基础数据服务，进而为 动车组检修基地生产调度人员提供现代化的生产调度和安全管理手段，实 现动车组检修基地运用和检修工作信息化自动化。

系统结构 动车组位置追踪系统采用分布式结构和模块化设计原则。

设置了系统 服务器工作站车站联控模块车号识别模块和位置跟踪模块。

动车组 位置追踪系统的结构图如图所示。

服 务器 图动车组位置追踪系统结构图 系统功能 系统功能 动车组位置追踪系统功能为采集现场车号数据位置传感器数据， 并将这些数据综合处理，经过相关算法的计算，得到动车组在股道上的进 出及停放信息。

针对动车组信息管理化系统和动车基地调度集中系统，帮 助其相关业务的处理，同时提供系统相关硬件设备和网络设备状态信息及 维护，并将系统的相关运行信息存储，提供给用户查看。

故软件划分为四 大模块数据采集和逻辑处理模块，服务器数据转发模块，车间工作站模 块，数据库模块，软件系统框图如图所示 数据库模块 数据采集和逻辑处理模 块 服务器数据转发模块 动车组信息管理 化系统 动车组调度集中 管理系统 车间工作站模块 图软件系统框图 软件各模块功能描述如下 数据采集和逻辑处理模块 数据采集模块从下位机采集车位传感器数据从车号识别设备采集 车组信息数据采集网络设备相关数据采集硬件状态信息数据。

逻辑处理模块处理车位传感器数据处理车号信息数据综合处理 收集到的车位传感器和车号数据。

服务器数据转发模块 转发模块将数据通过转发给动车组信息管理化系统和 协议转发给动车组调度集中管理系统。

转发股道车组占用股道信息 发送。

包括转发车组进出信息转发台位上车辆信息转发硬件设备信 息。

车间工作站模块 本模块提供级库，级库的车位传感器和设备的查看和维护， 车辆在股道上的占用情况级库的台位读卡器设备的查看和维护，台位上 车辆占用情况。

其中，级检查库临修库，级检修库维护终端界面提供 股道车辆占用情况，显示车号和车辆类型提供设备的安装位置和状态信 息，供查询和维护提供台位占用情况从读卡器读取台位信息提供读 卡器设备的状态信息。

车间工作站的终端界面如图所示。

图车间工作站终端界面 数据存储模块数据库 存储车位传感器数据信息和状态信息存储车组信息数据和 设备的状态信息存储读卡器上的台位信息和状态信息存储逻辑处理过 的车辆占用股道信息存储维护终端设备维护的相关信息存储系统运行 相关信息。

服务器程序 服务端是做为主控软件与各远程终端的