性能对比如下汽油与性能对比表燃料名称热值密度单位体积热值汽油如果用代替汽油，天然气相当于升汽油。每台出租车百公里用气量，确定为，即日用气量为，年用气量。每台中巴车百公里耗气量为，每辆车日用气量，年用气量。用气量通过调查，淅川县年拥有中巴辆，出租车辆。根据城市总体规划，预计年淅川县将拥有中巴辆，出租车辆年将拥有中巴辆，出租车辆。通过市场分析，预计年将有出租车及中巴为汽车年将有出租车及中巴为汽车年将有出租车及中巴为汽车。经计算，压缩天然气年用量如下表淅川县天带向暖温带过渡季风性气候，四季分明，雨量充沛，年均日照时间小时，降水量毫米，气温，无霜期最长天最短天。建设规模在淅川县东环路和城区丹江大道交汇处建设座车用压缩天然气加气站，总设计规模为，本可研只对设备选型投资估算及经济分析予以考虑。主要建设条件淅川县现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设汽车加气站，发展双燃料汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大市场需求，特别是作为南水北调中线渠首所在地城市，利润将十分可观。我国西部有丰富天然气资源，年底西部累计探明天然气储量已超过万亿立方米。西气东输是西部大开发启动工程，是将新疆塔里木盆地等西部天然气通过高压长输管线送至上海，全长约公里，沿途设置多个加压站，输气压力为。途经新疆甘肃宁夏陕西山西河南安徽江苏，同时建设南京至杭州支干线，西气东输不仅解决了东部地区对清洁能源需求，而且可以解决沿途路经省份各主要城市对天然气需求。本工程原料天然气由西气东输管线南阳站供应，该管线建成保证了站原料天然气供应。加气站用水用电用热就近由县城区自来水管道变电所及锅炉房供应。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告加气站工艺及辅助专业技术成熟可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内外生产厂能够提供满足本工程需要成型设备。本工程所需资金全部由企业自筹。项目投入总资金及效益情况该项目总投资约万元。工程所得税前全部投资内部收益率，所得税后全部投资内部收益率，所得税前投资回收期年，所得税后投资回收期年。财务内部收益率高于基准收益率，投资回收期较短。项目财务状况较好。主要技术经济指标主要技术经济指标表序号项目单位数量备注建设规模日供气量立方米日原料消耗年用电量万度年年用水量吨年占地面积总占地面积平平方方米米建构筑物占地面积平平方方米米道路及回车场占地面积平平方方米米劳劳动动定定员员人项目总投资万元工工程程费费用用万元其其它它费费用用万元基基本本预预备备费费万元加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告流动资金万元财务评价指标年年平平均均总总成成本本费费用用万元年年平平均均营营业业收收入入万元年年平平均均净净利利润润万元所所得得税税前前财财务务净净现现值值万元所所得得税税后后财财务务净净现现值值万元盈盈亏亏平平衡衡点点生生产产能能力力利利用用率率市场分析天然气汽车国内外发展概况早在世纪年代，意大利俄罗斯乌克兰等国已开始发展天然气汽车项目。到年上半年，据世界燃气汽车协会统计信息显示，世界上已有个国家和地区在推广天然气汽车。天然气汽车总拥有量已达辆，其中绝大部分燃气汽车使用是压缩天然气，也有些重型燃气汽车使用液化天然气。加气站座，小型天然气汽车充气装置套。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料天然气大约在亿立方米之间。我国发展燃气汽车历史，如果从年在四川南充建第座加气站开始算起，大约已经有年历史。鉴于版汽车产业发展政策技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注热点。近年来，国内骨干汽车企业已陆续开发出单燃料或双燃料燃气汽车和大型中巴车用发动机，并均已具备批量生产能力。国产高性能天然气加气站成套设备不仅部分替代进口，且有批量出口清洁汽车关键零部件技术水平和产业化能力明显提高。截至年底，北京上海天津重加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告庆等个城市被确定为清洁汽车行动试点示范区。这个重点推广城市燃气汽车保有量达到万辆，已建成加气站多座。天然气汽车已经占到燃气汽车总量以上。其中有近万辆燃气汽车投入城市公交和出租车行业运营。虽然这些燃气汽车只占城市汽车保有量，但由于集中在城市区域往复行驶，总运行里程却占到。专家预测，燃油税实施后，燃气汽车有望在税收上得到较大优惠。这正是燃气汽车优势。淅川县加气站现状淅川县目前尚未建成天然气加气站，本项目对淅川县车用燃料单，污染大状况有定改善。车用压缩天然气需求预测淅川县车辆现状及规划根据淅川县城市总体规划讨论稿提供资料显示，到年淅川县城区将有中巴辆，出租车辆。中巴约为柴油车出租车全以液汽油为燃料。预计年淅川县将拥有中巴辆，出租车辆。汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车基础上进行设计和制造成为专门使用天然气单燃料汽车。也可在原供油系统不变情况下，加装套车用燃气装置，实现燃气燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车发展规律来看，在今后段时期内天然气汽车发展方向主要针对出租车及中巴车。对于使用期较短出租车可通过改装，使之成为双燃料汽车对于使用期接近报废出租车可待服役期满后直接更换天然气汽车或双燃料汽车。中巴车中约使用柴油。我国目前柴油车改装技术成熟，能实现加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告与柴油混烧而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用柴油与混烧，如果完全燃用必须更换发动机。建议新增中巴车为汽车，因中巴车使用期较短，预计三年后中巴车改装量将有较大增加。售气价格预测根据我国及其它国家经验，保持油气定差价是促进天然气汽车发展有效手段，国内般价差为元。意大利荷兰西班牙瑞士法国等国，规定立方米天然气价格，只能在升汽油价格之间变动。淅川县加气站售气价格可参考周围城市现有售气价格。近期发改委下发文件，压缩天然气终端价格再次提高。根据甲方资料门站天然气出口价格为元，考虑定涨价因素，本工程加气站进气价格确定为元。同时考虑用户承受能力，保证工程财务内部收益率大于行业基准收益率。参考周围城市现有加站售气价格，本工程站压缩天然气销售价确定为元。竞争力分析压缩天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市综合实力具有积极促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装积极性。车用燃料在我国使用最多是汽油柴油液化石油气及天然气。出租车般以汽油为燃料，般现有车辆可通过改装使用。而较大型中巴车般以柴油为燃料，而我国目前柴油车改装技术不过关，只能采用柴油与混烧，如果完全燃用必须更换发动机，投资加大，只能等现有中巴车报废后，新增车辆直接购买以为燃料中巴车。下面以出租车为例对三种燃料使用进行对比。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告不同燃料出租车使用情况比较表汽油耗油气量燃料单价元升燃料价元燃料价差元出租车改装费元出租车年平均运行里程改装费回收期月出租车年节省燃料费元上表中燃料价格以最新市场价格为依据，同时考虑燃料涨价因素。通过以上比较可以看出，三种燃料中汽车燃料费最省，对车主吸引力最大，具有广大市场空间。车用液化气原料价格受原油价格影响很大，近年来持续走高，导致经营车用液化气企业成本上升，利润下降，各地车用液化气市场逐渐萎缩，以长春市为例，年全年车用液化气销售量比年下降。相反，压缩天然气原料价格相对稳定，与汽油液化气相比具有较强抗涨价能力。同时压缩天然气汽车还具有安全性高抗爆能力强发动机使用寿命长等特点。比较压缩天然气汽车与液化气汽车，前者动力性明显优于后者。结论综上所述，淅川县实施车用压缩天然气项目，具有广阔市场前景原料价格售气价格具有极强竞争能力该项目具有很强抗风险能力。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告建设规模车用压缩天然气用气量用气量指标根据淅川县实际情况，以出租车和中巴车燃用汽油为例，平均每台出租车日行使里程公里，百公里耗油量为，每辆车日用油量平均每台中巴车日行使里程公里，百公里耗油量为，每辆车日用油量。汽油与性能对比如下汽油与性能对比表燃料名称热值密度单位体积热值汽油如果用代替汽油，天然气相当于升汽油。每台出租车百公里用气量，确定为，即日用气量为，年用气量。每台中巴车百公里耗气量为，每辆车日用气量，年用气量。用气量通过调查，淅川县年拥有中巴辆，出租车辆。根据城市总体规划，预计年淅川县将拥有中巴辆，出租车辆年将拥有中巴辆，出租车辆。通过市场分析，预计年将有出租车及中巴为汽车年将有出租车及中巴为汽车年将有出租车及中巴为汽车。经计算，压缩天然气年用量如下表淅川县天城乡建设各行业编制定员试行标准规定，并参照同类型燃气公司定员水平，确定加气子站定员为人，具体如下劳动定员览表序号岗位人数备注站长技术员收银员操作工持证上岗，四班三倒合计加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告员工来源加气站工作人员采用招聘方式录取，要求具有满足岗位要求技能。有关操作人员应进行必要技能培训。工程实施进度淅川县加气子站工程建设计划于年底开始，年月建成投产。具体进度如下年月，完成项目可行性研究审查工作年月，完成项目初步设计年月，进行项目全部手续报批，并落实资金筹措年月，完成主要招标定货工作年月，完成施工图设计年月，子站建设，组织操作人员培训试运行年月，竣工调试投产。加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告招标为了更好地实施加气