25《二级汽车客运车站项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

新建客运大楼栋办公综合楼栋汽修检测清洗用房栋站前广场停车场发车位围墙站内道路污水预处理室外电力给排水及绿化亮化工程等配套工程建设，同时配备客运站所需主要设备及机具。

建设年限根据项目建设内容工程量及其他前期准备协作条件的成熟度，项目建设期拟定为个月，即年底前完成前期工作，年月前开工建设，年月底前竣工并投入使用。

概算投资本项目估算总投资为万元，其中工程建设费用万元，设备购臵安装费万元，工程建设其他费用万元，预备费用万元。

根据建设方提供的资金筹措意向，拟定资金筹措方案为申请国家和省级关于二级汽车站建设资金万元企业自筹资金万元。

效益分析根据项目投资现金分析，静态投资回收期所得税后年财务净现值所得税后万元财务内部收益率所得税后。

可知财务评价可行。

综上所述，项目经营期内财务状定本项目主要建设内容及规模如下站前广场按照汽车客运站级别划分和建设要求，二级车站按旅客最高聚集人数每人计算，本项目取上限值人，县汽车客运站站前广场面积计算面积为人车客运站设计生产能力的主要指标来看，该项目完全能满足市场的需求，项目切实可行。

建设内容及规模根据汽车客运站级别划分和建设要求和上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确运总量为万人次，日发班次次。

按照年客运量递增的比例计算，到年时，年客运量将达到万人次，旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。

从设计年度年县汽输方式，各种旅客的叠加，使县城的公路公共交通等问题日益突出，加之现有站场落后的条件不能满足当前的客运需要，因此，从人们出行的更高要求分析，会县公路客运存在旺盛的市场需求。

目前，原汽车客运站的年客我县的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。

目前，县城是唯的交通枢纽集散地。

因自然地理条件的影响和现代文明的发展，曾作为县域主要交通方式的水运日渐衰落，公路运输成为县最主要的旅客和货物运，我县现有站场已不能满足城市发展规划和方便群众出行的需要。

随着城乡公路建设计划的逐步落实，村村通目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。

由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得生产能力的主要指标分别为旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。

市场需求预测根据县城现有客运站的布局功能规模运营能力等方面的现状分析可以看出站，新站场规模更大，位臵更佳，设备更先进，服务更优质快捷，投入运营后将成为整个县跨县州省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。

经分析预测，设计年度年县汽车客运站设计高速瑞寻段条国道，条省道，条县道条乡道迁里公路条村道形成的交通网络，将使我县交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁经济外向的发展设想，新建的汽车客运站将取代位于城市中心的旧客运运事业得到快速发展。

通过大力开展道路运输市场集中整治，全县客运市场秩序井然有序。

未来随着我县国民经济的发展，城镇化进步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业，同时由条高速公路夏蓉高速瑞赣段济广里至的县内客运班线，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里。

原汽车客运站的年客运总量为万人次，日发班次次，特别是县城与各乡镇间直达新型农村客运方便快捷，农村公路客运班线，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里至的市际客运班线，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里至安远寻乌于都宁都瑞金的县际客运班次，日发班次次，年客运量万人，平均运距公计，原县汽车客运站目前开通了省外省际市际县际县内条客运班线。

至中山深圳广州厦门石狮汕头梅州武平的省外客运班线，日发班次次，年客运量万人次，平均运距公里至南昌的省际客利于我县公路客运市场的发展。

因此，新建县汽车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，是抓紧完成县十二五规划的重要措施之。

县目前客运状况据统附近，学生流量大，存在较大的安全隐患，已不能适应当前县城车辆停靠的基本需求，更无法满足今后段时期内交通运输发展的需要。

同时，车站外的士车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来相当损害，不质量都远远不能满足当前公路客运的要求，更无法适应县今后国民经济和社会发展的需要。

该汽车客运站位于县城中心，基础设施条件较差，场地狭小，交通不便，进出车辆困难，再加上县第二中学小学又在车站输业发展迅速，公路网络的不断完善，必然要求县具有个具备承载全县公路交通运输任务的汽车站，作为县城发往各乡镇周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。

而目前县城只有个汽车客运站，承载能力和服务质输业发展迅速，公路网络的不断完善，必然要求县具有个具备承载全县公路交通运输任务的汽车站，作为县城发往各乡镇周边各县市及其他地区的公路交通枢纽。

而目前县城只有个汽车客运站，承载能力和服务质量都远远不能满足当前公路客运的要求，更无法适应县今后国民经济和社会发展的需要。

该汽车客运站位于县城中心，基础设施条件较差，场地狭小，交通不便，进出车辆困难，再加上县第二中学小学又在车站附近，学生流量大，存在较大的安全隐患，已不能适应当前县城车辆停靠的基本需求，更无法满足今后段时期内交通运输发展的需要。

同时，车站外的士车辆随意停靠，给车辆管理造成很大困难，对城市形象带来相当损害，不利于我县公路客运市场的发展。

因此，新建县汽车客运站，根据客流量的预测结果，结合当地经济发展水平和趋势，按照国家二级车站标准设计，是抓紧完成县十二五规划的重要措施之。

县目前客运状况据统计，原县汽车客运站目前开通了省外省际市际县际县内条客运班线。

至中山深圳广州厦门石狮汕头梅州武平的省外客运班线，日发班次次，年客运量万人次，平均运距公里至南昌的省际客运班线，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里至的市际客运班线，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里至安远寻乌于都宁都瑞金的县际客运班次，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里至的县内客运班线，日发班次次，年客运量万人，平均运距公里。

原汽车客运站的年客运总量为万人次，日发班次次，特别是县城与各乡镇间直达新型农村客运方便快捷，农村公路客运事业得到快速发展。

通过大力开展道路运输市场集中整治，全县客运市场秩序井然有序。

未来随着我县国民经济的发展，城镇化进步加快，部分农村人口进入县城居住并稳定就业，同时由条高速公路夏蓉高速瑞赣段济广高速瑞寻段条国道，条省道，条县道条乡道迁里公路条村道形成的交通网络，将使我县交通体系得到完善，其人员流动也就更加频繁经济外向的发展设想，新建的汽车客运站将取代位于城市中心的旧客运站，新站场规模更大，位臵更佳，设备更先进，服务更优质快捷，投入运营后将成为整个县跨县州省长途汽车旅客运输及各乡镇内短途专线运输的始发站和中转站。

经分析预测，设计年度年县汽车客运站设计生产能力的主要指标分别为旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。

市场需求预测根据县城现有客运站的布局功能规模运营能力等方面的现状分析可以看出，我县现有站场已不能满足城市发展规划和方便群众出行的需要。

随着城乡公路建设计划的逐步落实，村村通目标基本已经实现，城乡居民对城乡公路客运的依赖程度不断提高。

由此可见，国民经济和交通事业的大发展使得我县的营运车辆和旅客运输量还将呈现稳步上升趋势。

目前，县城是唯的交通枢纽集散地。

因自然地理条件的影响和现代文明的发展，曾作为县域主要交通方式的水运日渐衰落，公路运输成为县最主要的旅客和货物运输方式，各种旅客的叠加，使县城的公路公共交通等问题日益突出，加之现有站场落后的条件不能满足当前的客运需要，因此，从人们出行的更高要求分析，会县公路客运存在旺盛的市场需求。

目前，原汽车客运站的年客运总量为万人次，日发班次次。

按照年客运量递增的比例计算，到年时，年客运量将达到万人次，旅客发送量人次日，日发班次次，旅客最高聚集人数人次小时，需要发车位数个，停车位数个。

从设计年度年县汽车客运站设计生产能力的主要指标来看，该项目完全能满足市场的需求，项目切实可行。

建设内容及规模根据汽车客运站级别划分和建设要求和上述的预测结果，结合拟建项目选址情况及有关方面意见，确定本项目主要建设内容及规模如下站前广场按照汽车客运站级别划分和建设要求，二级车站按旅客最高聚集人数每人计算，本项目取上限值人，县汽车客运站站前广场面积计算面积为人人，考虑到的士等社会车辆停靠的需要，本项目站前广场取。

停车场停车场面积发车位数客车投影面积发车位发车位面积发车位数客车投影面积站房⒈候车厅候车厅计算面积人设计年度旅客最高聚集人数，取。

⒉重点旅客候车室重点旅客候车面积按照候车厅面积的设臵，为。

⒊售票厅售票窗口数旅客最高聚集人数每窗口每小时平均收票数个购票厅计算面积窗口售票窗口数，综合实际需求，取。

售票室计算面积窗口售票窗口数，结合实际需要，取。

售票厅面积购票厅面积售票室面积⒋行包托运处行包托运厅计算面积托运单元托运单元数，取。

受理作业室面积托运单元托运单元数行包库房面积人设计年度旅客最高聚集人数，取行包托运处面积托运厅面积受理作业室面积行包库房面积⒌行包提取处行包提取处面积按托运处面积的计算，取。

⒍综合服务处服务内容包括问讯小件寄存邮电通讯失物招领信息服务等。

综合服务处计算面积设计年度平均日旅客发送量。

⒎站务员室站务员室计算面积人当班站务人员数，取。

⒏驾乘休息室驾乘休息室计算面积发车位数，取。

⒐调度室二级车站调度室面积，本项目取。

⒑治安室治安执勤室面积按选取，本项目取。

广播室广播室面积按选取，本项目取。

⑿旅客厕所盥洗室男厕面积人设计年度旅客最高聚集