29《热电厂铁路专用线新建工程项目投资可行性论证初步设计报告》免费在线阅读

供电原则及供电方案根据负荷类型的不同分别设置计量装置，促使使用者合理用电自觉节约。

选用国家推荐的节约型的电气设备和材料，如照明选用节约型光源和高效灯具。

十其他在处设置动态轨道衡座，并配套相应设备。

具体标准参照国家现行标准执行。

对既有专用线即至处进行大修改造，本工程不计列。

九土地利用本工程用地性质为工业用地，用地总数为亩，全线平均每公里用地约亩，征地问题由加格达奇热电厂自行解决。

十环境保护与水土保持认真贯彻执行国家有关环境保护水土保持法律法规。

设计中尽量优化平面布置，合理布局，路基设计尽量作到移挖作填，充分利用挖方填筑，减少取弃土数量以防水土流失，保护生态环境。

合理确定取弃土位置，尽量利用荒地空地和劣地。

尽可能少占农田耕地林地，弃土堆石不能占压自然排水沟槽。

对路堤路堑边坡针设计路基防护或种草籽防护，对土质和易风化斜面或单斜面，坡度。

路基基床路基基床厚度按设计。

基床表层厚度为，底层厚。

路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时，非渗水土顶面应做成横向排水坡。

基床填料按路规第条中的规定选用，路堤基人员作业侧不小于。

曲线地段的路基面宽度，应按规范规定加宽，并在缓和曲线范围内或直线段递减。

路基面形状单线路基面应设三角形路拱。

路拱高度。

曲线加宽时，路基面仍应保持三角形不变。

站场路基面采用双新建热电厂铁路专用线工程在加格达奇站东北方向最大填方高度约达，最大挖高约达。

设计中路堑边坡根据具体情况设骨架护坡。

主要设计原则路基面宽度最外侧线路中心至路基边缘宽度不小于，最外侧梯线和有调车号道碴级道砟车挡个挡车器个道岔采用号单开道岔。

道碴采用级碎石道碴，单层道床，厚度。

尽头式车挡前均安装型挡车器。

卸煤坑内线路尽头采用弯轨式车档。

二路基路基工程概况轨调整钢轨接头的位置。

轨枕轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里配置根，扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

轨道工程数量轨道工程数量汇总表序号项目单位数量附注线路长度铺轨长度新铺道岔组单开钢轨类型轨道结构混凝土枕型号ⅡⅡⅡ铺枕根数根防腐土枕型号铺枕根数道床厚度非渗水土双层单层岩石渗水土轨道采用长钢轨，钢轨接头律采用对接曲线内股使用缩短效长，条空车线有效长预留条装卸线，坡度为零坡度。

加格达奇站示意图新建电厂线示意图八各项技术设备主要工程内容轨道轨道标准新建热电厂铁路专用线轨道铺设标准表项目单位正线装卸线卸煤线上，厂区受到周围地形的影响，面积狭小，只能利用既有岭南粮库专用线接轨。

新建铁路专用线接轨于加格达奇站岭南粮库专用线处，线路以组号单开道岔引出，以曲线半径折向热电厂厂区，厂内新建两条卸煤线有松树林站。

由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。

二专用线方案研究加格达奇热电厂位于加格达奇站东北方向的山坡期向哈尔滨铁路局交纳费用。

七接轨选择及方案研究专用线接轨站的选择线路接轨方案结合路网规划，本项目的货流方向既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有嫩林线的加格达奇站设计行车速度。

最小曲线半径。

限制坡度。

牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

行车速度。

最小曲线半径。

线路坡度。

牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

二设计铁路主要技术标准铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

牵引质量上行下行到发线有效长闭塞方式半自动半自动半自动半自动半自动嫩林线主要技术标准参照哈尔滨铁路局年施工图技术资料览表通过能力汇总表编制。

既有铁路专用线主要技术标准格达奇塔河塔河古莲古莲古洛河线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅱ级限制坡度上行下行牵引种类客运内燃内燃内燃内燃内燃货运内燃内燃内燃内燃内燃机车类型客运货运达奇站影响不大，能够满足本项目的运输需求。

五主要技术标准及原则相邻线铁路主要技术标准相邻线铁路主要技术标准见表既有铁路主要技术标准表线别项目伊加线嫩林线古洛线加格达奇伊图里河嫩江加格达奇加到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。

四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站的影响分析目前加格达奇站既有专用线大部分已停运或运量较小。

本项目新增运量相对较小，对加格货车平均静载重系数热电厂铁路专用线行车量根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为热电厂铁路专用线作业车数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上计算的日均到货车平均静载重系数热电厂铁路专用线行车量根据热电厂铁路专用线运量计算，加格达奇站日均作业车数为热电厂铁路专用线作业车数表单位车日设计年度货运量到达发送合计列车对数根据以上计算的日均到发车数，考虑专热电厂铁路专用线列车对数如下到达塔河方向直达列车对日。

四热电厂铁路专用线引入对加格达奇站的影响分析目前加格达奇站既有专用线大部分已停运或运量较小。

本项目新增运量相对较小，对加格达奇站影响不大，能够满足本项目的运输需求。

五主要技术标准及原则相邻线铁路主要技术标准相邻线铁路主要技术标准见表既有铁路主要技术标准表线别项目伊加线嫩林线古洛线加格达奇伊图里河嫩江加格达奇加格达奇塔河塔河古莲古莲古洛河线路等级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅲ级国铁Ⅱ级限制坡度上行下行牵引种类客运内燃内燃内燃内燃内燃货运内燃内燃内燃内燃内燃机车类型客运货运牵引质量上行下行到发线有效长闭塞方式半自动半自动半自动半自动半自动嫩林线主要技术标准参照哈尔滨铁路局年施工图技术资料览表通过能力汇总表编制。

既有铁路专用线主要技术标准铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

行车速度。

最小曲线半径。

线路坡度。

牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

二设计铁路主要技术标准铁路等级工企Ⅲ级。

正线数目单线。

设计行车速度。

最小曲线半径。

限制坡度。

牵引种类内燃。

机车类型加格达奇站调车机。

卸车线有效长度。

六运营管理模式热电厂铁路专用线拟委托哈尔滨铁路局代管养护维修热电厂定期向哈尔滨铁路局交纳费用。

七接轨选择及方案研究专用线接轨站的选择线路接轨方案结合路网规划，本项目的货流方向既有线现状和后方通道路径及运输组织来进行。

与本项目相邻线国铁车站有嫩林线的加格达奇站松树林站。

由于松树林站较加格达奇站距本项目所处位置较远约公里，且松树林站规模及能力所限，本次设计选择加格达奇站作为本项目国铁接轨站。

二专用线方案研究加格达奇热电厂位于加格达奇站东北方向的山坡上，厂区受到周围地形的影响，面积狭小，只能利用既有岭南粮库专用线接轨。

新建铁路专用线接轨于加格达奇站岭南粮库专用线处，线路以组号单开道岔引出，以曲线半径折向热电厂厂区，厂内新建两条卸煤线有效长，条空车线有效长预留条装卸线，坡度为零坡度。

加格达奇站示意图新建电厂线示意图八各项技术设备主要工程内容轨道轨道标准新建热电厂铁路专用线轨道铺设标准表项目单位正线装卸线卸煤线钢轨类型轨道结构混凝土枕型号ⅡⅡⅡ铺枕根数根防腐土枕型号铺枕根数道床厚度非渗水土双层单层岩石渗水土轨道采用长钢轨，钢轨接头律采用对接曲线内股使用缩短轨调整钢轨接头的位置。

轨枕轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土枕，每公里配置根，扣件采用弹条Ⅰ型扣件。

轨道工程数量轨道工程数量汇总表序号项目单位数量附注线路长度铺轨长度新铺道岔组单开号道碴级道砟车挡个挡车器个道岔采用号单开道岔。

道碴采用级碎石道碴，单层道床，厚度。

尽头式车挡前均安装型挡车器。

卸煤坑内线路尽头采用弯轨式车档。

二路基路基工程概况新建热电厂铁路专用线工程在加格达奇站东北方向最大填方高度约达，最大挖高约达。

设计中路堑边坡根据具体情况设骨架护坡。

主要设计原则路基面宽度最外侧线路中心至路基边缘宽度不小于，最外侧梯线和有调车人员作业侧不小于。

曲线地段的路基面宽度，应按规范规定加宽，并在缓和曲线范围内或直线段递减。

路基面形状单线路基面应设三角形路拱。

路拱高度。

曲线加宽时，路基面仍应保持三角形不变。

站场路基面采用双斜面或单斜面，坡度。

路基基床路基基床厚度按设计。

基床表层厚度为，底层厚。

路堤基床为渗水土而其下部填料为非渗水土时，非渗水土顶面应做成横向排水坡。

基床填料按路规第条中的规定选用，路堤基床填料如下表路堤基床填料要求表部位厚度填料要求基床表层优先选组填料，其次为组填料，但颗粒粒径不得大于基床底层可选用组填料，在困难条件下使用组填料时，必须采取加强压实和防排水措施。

基床压实标准还应满足路规第条表中的要求。

当基床底层采用不合格填料时，须采取改良或加固措施。

路堤基床以下部分填料按路规规定选用组填料，当选用组填料时，必须采取适当措施，同时对粗粒土粘砂粉砂除外压实还应满足路规第条表中的要求。

路堤边坡坡度路堤边坡坡度应根据荷载填料的物理力学性质边坡高度和基底工程地质条件确定。

本工程路基部分边坡坡度为路堑边坡坡度路堑边坡应根据土的性质工程地质和水文地质条件施工方法和边坡高度，结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析等综合决定。

在无地下水与不良地质现象，边坡高度不超过时，