不能作用在后端面上。选用飞轮壳前端面作精基准，夹紧可作用在飞轮壳的前端面上，夹紧稳定可靠。粗基准的选择作为粗基准的表面应平整，没有飞边毛刺或其他表面缺欠。故在本次设计中选择飞轮壳的后端面和后因为该飞轮壳在轴向方向上的尺寸多以该端面作设计基准另外，由于飞轮壳零件抗拉强度低韧性差，容易产生变形，为了避免在机械加工中产生夹紧变形，根据夹紧力应垂直于主要定位基面，并应作用在刚度较大部位的原则基准，选用其作为精基准定位加工马达孔前端面孔前端面孔，实现了设计基准和工艺基准的重合，保证了被加工孔的位置度要求。选用飞轮壳前端面作为精基准同样是遵循了基准重合的原则，作为精基准，它们既是装配基准，有是设计基准，零件上很多表面都可以采用它们作为基准进行加工，使加工遵循基准统原则，实现壳体零件面二孔的典型定位方式。前端面定位孔的轴线是设计公差及机械加工余量项目尺寸公差机械加工余量厚度孔径孔径宽度宽度加工的工艺规程定位基准的选择精基准的选择根据该飞轮壳零件的技术要求和装配要求，选择飞轮壳的前端面和前端面定位孔知砂型铸造机器造型和壳型灰铸铁的要求的机械加工余量等级为，故取为。查加工工艺手册铸件尺寸公差和要求的铸件机械加工余量确定该铸件的尺寸公差和机械加工余量，所得结果列于表中。表飞轮壳铸造毛坯尺寸应安排时效处理。确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量查加工工艺手册大批量生产的毛坯铸件的公差等级知砂型铸造机器造型和壳型灰铸铁的公差等级为，故取为。查加工工艺手册毛坯铸件典型的机械加工余量等级铸铁的焊接性能很差，如焊接区容易出现白口组织，裂纹的倾向较大。但灰铸铁的铸造性能和切削加工性能优良。由于飞轮壳尺寸较大，形状较为复杂，毛坯宜用铸件。此外，灰铸铁般不需要热处理，但消除残余应力，铸造后金相组织显微来看，铸铁中化合碳正好等于，珠光体中的铁素体与渗碳体层层交替间隔，呈片状排列，而其余的碳是以片状石墨状态存在，使切削过程中切屑不能连续成形。由于灰铸铁属于脆性材料，故不能锻造和冲压。灰抗弯强度达。其金相组织结构为铁素体和渗碳体组成的机械混合物，由于它是硬的渗碳体和软的铁素体相间组成的混合物，所以其机械性能介于铁素体和渗碳体之间，故强度较高，硬度适中，有定的塑性，从具有良好表面质量与机械性能，所以选择砂型铸造中的金属模机器造型，其生产效率较高，适用于大批大量生产。分析毛坯制造工艺飞轮壳的材料为珠光体灰口铁。其特性是该材料能承受较大的应力抗拉强度达，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法保质保量地加工出来。由此可见，该零件的工艺性较好。飞轮壳毛坯及制造工艺选择毛坯由飞轮壳的技术要求分析可知，其材料为，故毛坯选择铸件。由于要求铸件精度高壳前后两端面，后端面孔前端面定位孔马达孔外，其余表面加工精度均较低，不需要高精度机床加工，通过铣削钻床的粗加工就可以达到加工要求而主要工作表面虽然加工精度相对较高相临表面，这样既减少了加工面积，又提高了工作时飞轮壳端面的接触刚度前端面定位孔孔的端面均为平面，可以防止加工过程中钻头钻偏，以保证孔的加工精度另外，该零件除主要工作表面飞轮装配精度，相对于马达孔中心线的位置度为。综上所述，该飞轮壳的各项技术要求制订的合理，符合该零件在工作中的功用。审查飞轮壳的工艺性分析零件图可知，飞轮壳前后两端面均要求切削加工，并在轴向方向上均高于，为保证位置的准确，其自身的位置度为。前端面孔将直接影响飞轮壳与发动机箱体的装配，为保证装配精度，相对于轴轴确定其位置度为。前端面马达螺孔影响飞轮壳与马达的装配，为保证装，为保证位置的准确，其自身的位置度为。前端面孔将直接影响飞轮壳与发动机箱体的装配，为保证装配精度，相对于轴轴确定其位置度为。前端面马达螺孔影响飞轮壳与马达的装配，为保证装配精度，相对于马达孔中心线的位置度为。综上所述，该飞轮壳的各项技术要求制订的合理，符合该零件在工作中的功用。审查飞轮壳的工艺性分析零件图可知，飞轮壳前后两端面均要求切削加工，并在轴向方向上均高于相临表面，这样既减少了加工面积，又提高了工作时飞轮壳端面的接触刚度前端面定位孔孔的端面均为平面，可以防止加工过程中钻头钻偏，以保证孔的加工精度另外，该零件除主要工作表面飞轮壳前后两端面，后端面孔前端面定位孔马达孔外，其余表面加工精度均较低，不需要高精度机床加工，通过铣削钻床的粗加工就可以达到加工要求而主要工作表面虽然加工精度相对较高，但也可以在正常的生产条件下，采用较经济的方法保质保量地加工出来。由此可见，该零件的工艺性较好。飞轮壳毛坯及制造工艺选择毛坯由飞轮壳的技术要求分析可知，其材料为，故毛坯选择铸件。由于要求铸件精度高具有良好表面质量与机械性能，所以选择砂型铸造中的金属模机器造型，其生产效率较高，适用于大批大量生产。分析毛坯制造工艺飞轮壳的材料为珠光体灰口铁。其特性是该材料能承受较大的应力抗拉强度达抗弯强度达。其金相组织结构为铁素体和渗碳体组成的机械混合物，由于它是硬的渗碳体和软的铁素体相间组成的混合物，所以其机械性能介于铁素体和渗碳体之间，故强度较高，硬度适中，有定的塑性，从金相组织显微来看，铸铁中化合碳正好等于，珠光体中的铁素体与渗碳体层层交替间隔，呈片状排列，而其余的碳是以片状石墨状态存在，使切削过程中切屑不能连续成形。由于灰铸铁属于脆性材料，故不能锻造和冲压。灰铸铁的焊接性能很差，如焊接区容易出现白口组织，裂纹的倾向较大。但灰铸铁的铸造性能和切削加工性能优良。由于飞轮壳尺寸较大，形状较为复杂，毛坯宜用铸件。此外，灰铸铁般不需要热处理，但消除残余应力，铸造后应安排时效处理。确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量查加工工艺手册大批量生产的毛坯铸件的公差等级知砂型铸造机器造型和壳型灰铸铁的公差等级为，故取为。查加工工艺手册毛坯铸件典型的机械加工余量等级知砂型铸造机器造型和壳型灰铸铁的要求的机械加工余量等级为，故取为。查加工工艺手册铸件尺寸公差和要求的铸件机械加工余量确定该铸件的尺寸公差和机械加工余量，所得结果列于表中。表飞轮壳铸造毛坯尺寸公差及机械加工余量项目尺寸公差机械加工余量厚度孔径孔径宽度宽度加工的工艺规程定位基准的选择精基准的选择根据该飞轮壳零件的技术要求和装配要求，选择飞轮壳的前端面和前端面定位孔作为精基准，它们既是装配基准，有是设计基准，零件上很多表面都可以采用它们作为基准进行加工，使加工遵循基准统原则，实现壳体零件面二孔的典型定位方式。前端面定位孔的轴线是设计基准，选用其作为精基准定位加工马达孔前端面孔前端面孔，实现了设计基准和工艺基准的重合，保证了被加工孔的位置度要求。选用飞轮壳前端面作为精基准同样是遵循了基准重合的原则，因为该飞轮壳在轴向方向上的尺寸多以该端面作设计基准另外，由于飞轮壳零件抗拉强度低韧性差，容易产生变形，为了避免在机械加工中产生夹紧变形，根据夹紧力应垂直于主要定位基面，并应作用在刚度较大部位的原则，夹紧力不能作用在后端面上。选用飞轮壳前端面作精基准，夹紧可作用在飞轮壳的前端面上，夹紧稳定可靠。粗基准的选择作为粗基准的表面应平整，没有飞边毛刺或其他表面缺欠。故在本次设计中选择飞轮壳的后端面和后端面内孔的外圆面作为粗基准。采用外圆面定位加工内孔可保证孔的壁厚均匀采用飞轮壳后端面作粗基准加工前端面，可以为后续工序准备好精基准。表面加工方法的确定根据飞轮壳零件图上各加工表面的尺寸精度和表面粗糙度，确定加工件各表面的加工方法，如表中。表飞轮壳各表面加工方案加工表面尺寸精度等级表面粗糙度加工方案飞轮壳前端面粗铣精车飞轮壳后端面粗车精车后端面内腔孔粗车精车前端面定位孔钻粗铰精铰周边两平面粗铣飞轮壳马达孔粗镗精镗前端面孔钻后端面孔钻周边螺孔钻攻丝后端面螺孔钻攻丝前端面马达螺孔钻攻丝周边面螺孔钻攻丝加工阶段的划分该飞轮壳加工质量要求较高，可将加工粗加工和精加工几个阶段。在粗加工阶段，首先将精基准飞轮壳前端面和前端面定位孔准备好，使后续工序都可以采用精基准定位加工，保证其他加工表面的精度的要求然后粗铣周边两端面。在半精加工阶段，完成飞轮壳后端面和后端面孔的精车加工，以及各孔的钻铰攻丝加工。工序的集中本设计选用工序集中原则安排飞轮壳的加工工序。该飞轮壳的生产类型为大批量生产，可以采用万能机床配以专用工夹具，以提高生产率而且运用工序集中原则使工件的装夹次数少，不但缩短辅助时间，而且由于在次装夹中加工了许多表面与孔，有利于保证各加工表面之间的相对位置精度要求。工序顺序的安排机械加工工序遵循先基准后其他原则，首先加工精基准飞轮壳前端面和前端面定位孔。遵循先粗后精原则，先安排粗加工工序，后安排精加工工序。遵循先主后次原则，先加工主要表面飞轮壳前端面与前端面定位孔和飞轮壳后端面与后端面内腔孔，后加工次要，