1、“.....使其实用性更强。同轴结构布置输出轴与输入轴是同轴布置。这点是很理想的。在受力方面，输入轴几乎只受转矩，没有循环应力，这样的设计比较好。输出轴受转矩和拉力，但没有循环应力这种设计比较好。在总尺寸方面，这种布置尺寸较紧凑。输出轴浮动加压结构加压装置上的各个力在本身内部平衡。采用输出轴作为拉杆结构紧凑，不要增加零件。输出轴不受循环应力，受力状况较佳。加压轴承的结构布置承载能力和使用寿命的优化设计采用油膜牵引传动其实也是摩擦传动，施加在摩擦副间的法向压紧力高达其所传递的有效圆周力的倍。其最大正压力为，对轴承的轴向承载能力有很高的要求。由于平盘转速较高，其对轴承的极限转速要求较高。图方案图方案图轴承寿命曲线由于平盘与轴速度大小相同方向相反，方案中平盘通过两个推力轴承和圆柱销与轴来实现压力的传递。这样做的好处是将轴承的转速降低，但结构复杂轴承的尺采用油膜牵引传动......”。

2、“.....在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。图结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件，平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器简称为。结构上采用四滚轮两的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。对于机械式无级变速器本体来讲，要扩大其传动功率，则必需采刚度，特别是滚动体轴轴承和箱体。以减少变形，接近理想接触状态。此外......”。

3、“.....并使滚动体有很高的表面粗糙度。滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析滚轮平盘式无级变速器，以保证压紧力与负载相适应，有较小的和不变的传动系数值。四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。五保证大的始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。如果是初始点接触，应使其接触区椭圆的长轴沿着运动的方向。三采取自动加压装置，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动，使相交轴线的两滚轮锥顶尽量重合或接近锥顶重合原则。如果两滚动体轴线平行，应使接触线尽量与轴线平行。二如果是初器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构......”。

4、“.....这是电气和液压无级变速所难以达到的。不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。当设计传动大转矩和大功率的变速器来满足轻型载货汽车的要求时，对于机械式无级变速大，传动效率不高。机械无级变速器具有结构简单价廉传动效率高有的高达适用性强传动比稳定性好有的误差小于工作可靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用。液压无级调速的基本特点是体积紧凑惯性小降速调速范围大零件自润滑寿命长易于实现自动化布局灵活可吸收冲击和防止过载但制造精度要求高容易泄漏噪声没有打滑现象。只是有些客户反映加速时发动机保持在个稳定转速减少了驾驶乐趣。汽车对传动的要求不仅是传动大转矩和高转速，而且还要求传动效率高......”。

5、“.....低输出滚轮在位置时在滚轮接触点输出锥盘轮和输入锥盘轮的半径比就是此时速比。日产图能够传递和。图弧锥环轮式无级变速器它使用了变扭器比标准速变速器要贵美元宣称燃油经济性提高了。其加速灵敏链条传动式的剖视图核心部件摆销链马自达和日产则避开了钢带和链条使用了环面形的锥盘轮在压力的作用下，中间滚轮与两个锥盘轮之间的油膜牵引力摩擦力传输转矩。通过滚轮接触点的改变速比随之改变。当，其输出转矩是。它与速手动变速器相比加速只少秒城市油耗仅高。于是于它就取代了变速器，但要贵美元。图奥迪变速器的图奥迪链条传动式图部图钢带由数百片扁平的小钢片组成。图钢带式变速器的核心部件图钢带由数百片扁平的小钢片组成年奥迪配备的变速器图图图使用了链条来传输转矩从而使速比变得更广泛从到部图钢带由数百片扁平的小钢片组成......”。

6、“.....其输出转矩是。它与速手动变速器相比加速只少秒城市油耗仅高。于是于它就取代了变速器，但要贵美元。图奥迪变速器的图奥迪链条传动式图链条传动式的剖视图核心部件摆销链马自达和日产则避开了钢带和链条使用了环面形的锥盘轮在压力的作用下，中间滚轮与两个锥盘轮之间的油膜牵引力摩擦力传输转矩。通过滚轮接触点的改变速比随之改变。当滚轮在位置时在滚轮接触点输出锥盘轮和输入锥盘轮的半径比就是此时速比。日产图能够传递和。图弧锥环轮式无级变速器它使用了变扭器比标准速变速器要贵美元宣称燃油经济性提高了。其加速灵敏没有打滑现象。只是有些客户反映加速时发动机保持在个稳定转速减少了驾驶乐趣。汽车对传动的要求不仅是传动大转矩和高转速，而且还要求传动效率高。电磁无级调速采用发电机电动机机组对电动机进行调速。低输出转速时效率极低发热严重，在汽车上不适用......”。

7、“.....传动效率不高。机械无级变速器具有结构简单价廉传动效率高有的高达适用性强传动比稳定性好有的误差小于工作可靠维修方便等优点，特别是些机械无级变速器可以在很大的变速范围内具有恒功率的机械特性，这是电气和液压无级变速所难以达到的。不少机械无级变速器还有振动小全振幅小于微米和噪音低的特点。当设计传动大转矩和大功率的变速器来满足轻型载货汽车的要求时，对于机械式无级变速器本体来讲，扩大其传动功率的方法之是采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构，并通过选择适当的润滑油有添加剂的表面几何形状滚动体尺寸等以建立起足够的油膜牵引力进行传动，也是传动效率高汽车对传动的主要要求。为了提高传动效率，应力求做到减少几何滑动，使相交轴线的两滚轮锥顶尽量重合或接近锥顶重合原则......”。

8、“.....应使接触线尽量与轴线平行。二如果是初始线接触，应尽量减少接触线的长度就意义上讲，初始点接触优于线接触，同时点接触对滚动体装配制造误差不敏感，有利于生产。如果是初始点接触，应使其接触区椭圆的长轴沿着运动的方向。三采取自动加压装置，以保证压紧力与负载相适应，有较小的和不变的传动系数值。四提高轴承效率，采取卸荷结构，使传动组件和加压装置上的各个力在本身内部平衡例如多盘式和型变速器等，以尽可能降低轴承载荷。五保证大的刚度，特别是滚动体轴轴承和箱体。以减少变形，接近理想接触状态。此外，滚动体材质要有高的弹性模量和高的硬度，并使滚动体有很高的表面粗糙度。滚轮平盘式无级变速器的方案拟订及对比分析滚轮平盘式无级变速器的基本设计方案从整体上来讲，本次设计是在现有基本元件的基础上，对传动装置进行结构上的创新设计，使其能满足扩大无级变速器传动功率及传动转矩的要求。对于机械式无级变速器本体来讲......”。

9、“.....则必需采取多接触区分汇流传动型式接触区综合曲率小曲率半径大的结构。新型滚轮平盘式无级变速器应满足以上要求。新型滚轮平盘式无级变速器简称为。结构上采用四滚轮两平盘，在滚轮两侧加压，滚轮为主动件，平盘为从动件，动力分八路传递。这样的结构符合多接触区分流的要求，使滚轮的单个接触区传递的功率降低。由于要求大功率，普通的干式摩擦无级变速传动发热量大磨损严重，所以采用油膜牵引传动。其外圆表面为球形。在尽量减少滚轮与平盘的几何滑动的同时，又不使接触区的综合曲率过大。图结构简图根据润滑的理论与实践得知，润滑油的粘度较高粘度指数高，则油膜厚度较厚。因此摩擦无级变速器的润滑油最好能具有这种性质，在常压下粘度不高，在高压下粘度却很高。甚至可转为固态，而旦压力解除，则又恢复常态。近年来，些国家已开发了用于摩擦传动具有上述性质的合成油例如美公司的油。采取这类合成油时。牵引系数般高达......”。