分析了驱动桥总成的结构形式及布置方法，全面介绍了驱动桥车轮的传动装置和桥壳的各种结构形式与设计计算方法。 汽车驱动桥是汽车的重大组成部分，承载着汽车的满载簧荷重及地面经车轮车架及承载式车身经悬架给予的铅垂力纵向力及其力矩，以及冲击载荷驱动桥还传递着传动系中的最大转矩，桥壳还承受着反作用力矩。 汽车驱动桥结构形式和实际参数除对汽车的可靠性与耐久性有重要的影响性外，也对汽车的行驶性能如动力性经济性平顺性通过性机动性和操动稳定性等有直接影响。 另外，汽车驱动桥在汽车的各种总成中也是涵盖机械零件部件分总成等的品种最多的大总成。 例如，驱动桥包含主减速器差速器驱动车轮的传动装置半轴及轮边减速器桥壳和各种齿轮元件及总成的制造也几乎要设计到所有的现代机械制造工艺。 因此，通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能。 二设计论文取代半金属，钢纤维摩擦片的趋势。 提高旋转件的运动平稳性，轮廓制动鼓采用动平衡措施。 锥齿轮技术方面弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮的加工，开始由汽用俄罗斯援建技术，于年表现国产化生产。 年，由东风吸振涂料等和新的摩擦材料第二代软性无石棉摩擦片由南京理工大学开发，南京宏光空降设备厂研制，具有优良的耐热性，高的摩擦系数稳定性，低的磨损率，大大改善了制动僵硬和高低频噪声，延长使用寿命，有出传动噪声，两轮制动力矩及力矩差，制动距离及制动时间等，试验结果由电子屏幕清晰显示。 此外在驱动桥上采用新的密封技术新型油封结构耐磨耐热高跟随性的密封材料等降噪技术加状吸振环，箱体内腔涂予紧负荷。 总成试验采用计算机及变频控制技术，模拟工况施加载荷，分别测试出所需定量的技术参数，保证了产品的可靠性。 如东风车桥股份有限公司分别同浙江大学和重庆大学合作开发的驱动桥总成综合试蕴机，可定量测定接普遍采用定扭矩扳手及拧紧机，装配间隙或予紧负荷的调正，应用计算机及数控测量技术，动态模拟精选精调，如东风车桥股份有限公司同成都电子科技大学合作研制的主动锥齿轮总成选垫片机，次选配成功，保证其轴承的转向节等主要零件上推广，取得交好技术经济效果。 自动保护焊摩擦焊激光焊埋弧焊及数控等离子切割技术在驱动桥的加工制造中得到充分的应用。 产品的装配调整试验技术越来越被人们关注，螺纹连命及加工致性。 大量采用少屑无屑加工如螺纹用滚压替代车削洗削和套丝花键用冷轧或冷推替代洗削。 对中碳刚件。 普遍采用高中频感应加热自动喷水淬火，采用静变频电源，大功率次淬火工艺已在半轴取代切削成形。 广泛应用数控设备及加工中心，提高工艺柔性及加工精度，采用不重磨刀片陶瓷刀片枪钻钻涂层及纳米处理技术提高刀具寿命及加工精度，采用立方氮化硼砂轮及金刚滚轮，提高磨具寿轻量化设计减轻自重节省材料，用冲焊整体桥壳替代铸造插管桥壳以铸带锻，提高铸铁牌号，减小铸件壁厚及几何尺寸误差采用精段工艺，使加工余量在径向减小到，在轴向减小到。 制动凸轮用精锻成功。 制造工艺技术方面产品的技术含量及质量优劣，很大程度上取决于制造技术水平的高低，为使加工质量更高，制造成本更低，驱动桥及锥齿轮待业，注意跟踪国内外科技发展趋势，广泛用行之有效的四心成果。 主要有提高汽车的通过性，对道路的适应性及减少轮胎磨损等要求，分别采用了差速锁装置悬架可升降装置四轮转向系统轮胎放气及气压监控系统，后者由军事交通学院研制并在汽红旗世纪星轿车及级载货车上试验获得降低到，以降低汽车重心，提高车辆行驶稳定性和平顺性，便于乘客上下车，目前，国产高档豪华客车开始采用，但完全靠进口，主要从德国采夫公司及曼公司美国美驰公司和瑞典沃尔沃公司等厂家引进。 为欧美装车率客车达载货车达，拖挂车也达以上，国内在高档豪华客车上安装，大部分靠近口，主要是美国扭威和固特异。 低地板门式驱动桥及偏置动力输入口设计，满足城市及高速公路客车的需要，车内地板由采用。 国内有重庆聚能山东威名西安博华浙江亚太广州科米及东风制动系统公司等几家在研发生产。 空气悬架以其自振频率低，吸振能力强的优点，可大大改善汽车行驶的舒适性和平顺性，提高悬架系统寿命倍，在学控制系统，构成汽车数学化制动体系，能使车轮始终处于最佳制动状态，最有效的利用地面附着力，避免了前轮抱死丧失转向能力，防止了后轮抱死产生侧滑甩尾的弊端，极大的提高了车辆行驶的本质安全性。 在国外大都普遍具有扭矩大重量轻散热快等优点，在汽车传动系统中可实现串联安装和并联安装。 制动防拖死系统以有及相继开发的驱动防滑调节系统，防侧滑控制系统，电子控制制动系统和车辆动力起步。 又深圳特尔佳科技运输有限公司引进法国泰马尔技术而研制开发的无继电器电涡流缓减器，在客车上实验取得满意效果。 由上海福伊特驱动技术系统有限公司采用德国公司技术开发生产的液力涡流缓减速器，具起步。 又深圳特尔佳科技运输有限公司引进法国泰马尔技术而研制开发的无继电器电涡流缓减器，在客车上实验取得满意效果。 由上海福伊特驱动技术系统有限公司采用德国公司技术开发生产的液力涡流缓减速器，具有扭矩大重量轻散热快等优点，在汽车传动系统中可实现串联安装和并联安装。 制动防拖死系统以有及相继开发的驱动防滑调节系统，防侧滑控制系统，电子控制制动系统和车辆动力学控制系统，构成汽车数学化制动体系，能使车轮始终处于最佳制动状态，最有效的利用地面附着力，避免了前轮抱死丧失转向能力，防止了后轮抱死产生侧滑甩尾的弊端，极大的提高了车辆行驶的本质安全性。 在国外大都普遍采用。 国内有重庆聚能山东威名西安博华浙江亚太广州科米及东风制动系统公司等几家在研发生产。 空气悬架以其自振频率低，吸振能力强的优点，可大大改善汽车行驶的舒适性和平顺性，提高悬架系统寿命倍，在欧美装车率客车达载货车达，拖挂车也达以上，国内在高档豪华客车上安装，大部分靠近口，主要是美国扭威和固特异。 低地板门式驱动桥及偏置动力输入口设计，满足城市及高速公路客车的需要，车内地板由降低到，以降低汽车重心，提高车辆行驶稳定性和平顺性，便于乘客上下车，目前，国产高档豪华客车开始采用，但完全靠进口，主要从德国采夫公司及曼公司美国美驰公司和瑞典沃尔沃公司等厂家引进。 为提高汽车的通过性，对道路的适应性及减少轮胎磨损等要求，分别采用了差速锁装置悬架可升降装置四轮转向系统轮胎放气及气压监控系统，后者由军事交通学院研制并在汽红旗世纪星轿车及级载货车上试验获得成功。 制造工艺技术方面产品的技术含量及质量优劣，很大程度上取决于制造技术水平的高低，为使加工质量更高，制造成本更低，驱动桥及锥齿轮待业，注意跟踪国内外科技发展趋势，广泛用行之有效的四心成果。 主要有轻量化设计减轻自重节省材料，用冲焊整体桥壳替代铸造插管桥壳以铸带锻，提高铸铁牌号，减小铸件壁厚及几何尺寸误差采用精段工艺，使加工余量在径向减小到，在轴向减小到。 制动凸轮用精锻取代切削成形。 广泛应用数控设备及加工中心，提高工艺柔性及加工精度，采用不重磨刀片陶瓷刀片枪钻钻涂层及纳米处理技术提高刀具寿命及加工精度，采用立方氮化硼砂轮及金刚滚轮，提高磨具寿命及加工致性。 大量采用少屑无屑加工如螺纹用滚压替代车削洗削和套丝花键用冷轧或冷推替代洗削。 对中碳刚件。 普遍采用高中频感应加热自动喷水淬火，采用静变频电源，大功率次淬火工艺已在半轴转向节等主要零件上推广，取得交好技术经济效果。 自动保护焊摩擦焊激光焊埋弧焊及数控等离子切割技术在驱动桥的加工制造中得到充分的应用。 产品的装配调整试验技术越来越被人们关注，螺纹连接普遍采用定扭矩扳手及拧紧机，装配间隙或予紧负荷的调正，应用计算机及数控测量技术，动态模拟精选精调，如东风车桥股份有限公司同成都电子科技大学合作研制的主动锥齿轮总成选垫片机，次选配成功，保证其轴承的予紧负荷。 总成试验采用计算机及变频控制技术，模拟工况施加载荷，分别测试出所需定量的技术参数，保证了产品的可靠性。 如东风车桥股份有限公司分别同浙江大学和重庆大学合作开发的驱动桥总成综合试蕴机，可定量测定出传动噪声，两轮制动力矩及力矩差，制动距离及制动时间等，试验结果由电子屏幕清晰显示。 此外在驱动桥上采用新的密封技术新型油封结构耐磨耐热高跟随性的密封材料等降噪技术加状吸振环，箱体内腔涂吸振涂料等和新的摩擦材料第二代软性无石棉摩擦片由南京理工大学开发，南京宏光空降设备厂研制，具有优良的耐热性，高的摩擦系数稳定性，低的磨损率，大大改善了制动僵硬和高低频噪声，延长使用寿命，有取代半金属，钢纤维摩擦片的趋势。 提高旋转件的运动平稳性，轮廓制动鼓采用动平衡措施。 锥齿轮技术方面弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮的加工，开始由汽用俄罗斯援建技术，于年表现国产化生产。 年，由东风车桥股份有限公司与綦江齿轮厂首次引进美国公司的成套设备，并相继由天津备，对各种弧齿锥齿轮的轮齿表面可实现成形法磨削。 生产效率高，以主传动弧齿锥齿轮为例，主动轮单面磨削时间为秒齿，高于铣齿倍多，从动轮单齿时间为秒齿，比铣齿效率也高倍，该设备加工精度可达级，啮合噪声也可大大降低，仍以为例，在主传动转分条件下，正车面啮合噪声由分贝降至分贝，反车面由分贝降至分贝以下，完全满足高档豪华客车的要求。 此外，该设备用于修复由于热处理变形而未达标的齿轮也具有十分可观的技术经济效益。 齿轮赶切技术是意大利桑埔坦斯利公司开发的，开始应用于圆柱齿轮的滚切。 美国公司为满足弧齿锥齿轮的干切要求，开发出型数控铣齿轮机，可加工直径，工件主轴及刀具主轴均由电动机直接驱动。 干切技术的基本原理是在高速切削下，切削高速飞出，切削热在没有传导到刀具及工件之前，就被切屑带走了，使刀具及工件温度不会上升很多，也不会造成机床的热变形，其刀具可用硬质合金或高速工具钢材料