割机床等各种先进大型机床台套。浙江黄岩的模具制造企业，年拥有数控设备台，数控化率达到了年数控化率仅为其中数控加工中心台年只有台。黄岩地区近几年陆续引进的设备几乎都是先进的设备，主要来自欧美和日本的专体框架。在生成中部空心的形状时，以凸模外轮廓面向外偏置即为压边圈内孔部分轮廓面。再通过平衡块的布置得到偏置尺寸，形成实体，与压边圈做差形成内轮廓下部退刀部分。压边圈型面及轮廓空刀单击工具栏中的拉伸，弹出拉伸对话框。将毛坯轮廓线进行拉伸，输入拉伸值得到拉伸实体。用数模型面修剪体，再拉伸凸模线做布尔减运算即可，如图所示。图压边圈型面及轮廓空刀压边圈沿形筋及上下法兰偏置拉伸上下底面的轮廓线，做布尔加运算，得上下法兰面使用偏置命令偏置拉伸凸模线，与上图做布尔求交运算，得外围沿形筋，如图所示。图压边圈沿形筋及上下法兰垫块凸台的布置装配加品的质量和生产工艺水平，总体上比国际先进水平低许多，模具生产周期要比国际先进水平长许多。在国外的模具制造企业中，广泛使用先进的高精度高速度专业化加工装备，如日本丰田汽车模具公司拥有构造面加工数控铣控的连锁反应国内许多企业也仅仅是在三维平台上进行手工造型，完成模具的设计过程。由于模具结构的差异，即使对同类型的模具设计，也需要设计人员按照同流程完成设计过程，极大降低了设计效率。我国冲压模具产短设计时间，而把设计的些细节留给后续工程，留给生产的钳工进行灵活处理。厂商认为只要增加质检次数就可以保证产品质量。其实不然，这样会增加产品的等待时间和增加了人力。加工过程中的灵活处理会产生后续的不可汽车行业相比，国内大多数汽车行业的模具设计制造在计算机技术上的应用还很不成熟，没有形成设计制造体化的有机联系。虽然国内现在也有许多厂商采用系统进行生产，但是很多厂商为了缩虚拟试模系统。日本三菱汽车公司从年代初期开始应用模具技术，该公司的模具系统实现了系统的集成，其功能包括冲压方向的选择模具型面设计模具结构设计和模具图的绘制等。与国外发达国家艺补充面压料面拉延台阶拉延筋等覆盖件特有要素的造型，同时以几何分析为手段，从凸模接触区扩展行为截面线形状变化，平均截面线长度变化率局部伸长率等不同方面，对覆盖件的成形性进行评估，由此建立了发了模块进行覆盖件产品的工艺设计。日本丰田汽车公司于年代初推出的汽车覆盖件模具系统软件，它以人机交互的方式完成了工着手建立自己的覆盖件模具软件。美国通用汽车公司依托平台开发了等钣金和冲压设计模块。福特汽车公司在其车身设计的系统中开期长而常常成为制约汽车生产的主要因素。在平台上提高模具设计的技术水平缩短模具设计周期，适于汽车覆盖件模具结构设计。国内外汽车覆盖件模具发展现状从年代初开始，美国日本的些大型的汽车制造企业开始车型更新换代的速度不断加快，传统的覆盖件模具设计制造方法已不能适应产品开发的要求。汽车覆盖件模具作为汽车车身生产的重要工艺装备，直接制约着汽车产品的质量和新车型的开发。覆盖件模具因其设计制造难度大周模具设计周期，改用三维软件如软件进行自顶向下的全参数化设计。结合工艺性和制件的特点，在分析拉延模结构设计特点的基础上，以作为开发平台进行三维修边冲孔模。随着我国汽车工业的迅速发展，新息传递，零部件之间没有必要的内在联系和约束，其设计意图功能要求以及许多冲模的装配信息都得不到必要的描述，设计效率极低。近几年来公司为了满足客户的需求和自身快速发展的需要，提高自己的模具设计水平缩短的重要指标之。公司在过去使用的是传统的二维系统进行自底向上搭积木式地装配设计，这种设计过程是从冲模零件设计到冲模总体装配设计，既不支持冲模从概念设计到详细设计，又不能支持零件设计过程中的信宝贵的财富。先锋模具股份有限公司是国内最大的汽车模具设计与制造企业之，它为国内外许多知名汽车厂家设计制造模具。随着市场竞争日益激烈，汽车改型周期大幅度缩短，对这技术的掌握程度变成了衡量企业竞争能力因此对该课题进行设计研究是必要的。源于生产实际，不同于般的理论性设计，对我们学习模具设计的学生来说，这样的应用型课题不但是对理论知识的巩固提高，更是种对于大型模具设计经验的积累，为日后的工作提供ε，冲头部位的摩擦系数为，压边部位的摩擦系数为，板厚。该零件产品图如图所示。图产品图本次毕业设计的目的是设计套该产品的拉延模，如图所示。图拉延模拉延模是种典型的汽车覆盖件模具，易出现破裂缺陷，需增大过渡圆角半径以避免破裂。零件属于冷轧钢，材料参数为材料牌号，弹性模量，泊松比ν，厚向各向异性参数，硬化指数，应力应变关系为易出现破裂缺陷，需增大过渡圆角半径以避免破裂。零件属于冷轧钢，材料参数为材料牌号，弹性模量，泊松比ν，厚向各向异性参数，硬化指数，应力应变关系为ε，冲头部位的摩擦系数为，压边部位的摩擦系数为，板厚。该零件产品图如图所示。图产品图本次毕业设计的目的是设计套该产品的拉延模，如图所示。图拉延模拉延模是种典型的汽车覆盖件模具，因此对该课题进行设计研究是必要的。源于生产实际，不同于般的理论性设计，对我们学习模具设计的学生来说，这样的应用型课题不但是对理论知识的巩固提高，更是种对于大型模具设计经验的积累，为日后的工作提供宝贵的财富。先锋模具股份有限公司是国内最大的汽车模具设计与制造企业之，它为国内外许多知名汽车厂家设计制造模具。随着市场竞争日益激烈，汽车改型周期大幅度缩短，对这技术的掌握程度变成了衡量企业竞争能力的重要指标之。公司在过去使用的是传统的二维系统进行自底向上搭积木式地装配设计，这种设计过程是从冲模零件设计到冲模总体装配设计，既不支持冲模从概念设计到详细设计，又不能支持零件设计过程中的信息传递，零部件之间没有必要的内在联系和约束，其设计意图功能要求以及许多冲模的装配信息都得不到必要的描述，设计效率极低。近几年来公司为了满足客户的需求和自身快速发展的需要，提高自己的模具设计水平缩短模具设计周期，改用三维软件如软件进行自顶向下的全参数化设计。结合工艺性和制件的特点，在分析拉延模结构设计特点的基础上，以作为开发平台进行三维修边冲孔模。随着我国汽车工业的迅速发展，新车型更新换代的速度不断加快，传统的覆盖件模具设计制造方法已不能适应产品开发的要求。汽车覆盖件模具作为汽车车身生产的重要工艺装备，直接制约着汽车产品的质量和新车型的开发。覆盖件模具因其设计制造难度大周期长而常常成为制约汽车生产的主要因素。在平台上提高模具设计的技术水平缩短模具设计周期，适于汽车覆盖件模具结构设计。国内外汽车覆盖件模具发展现状从年代初开始，美国日本的些大型的汽车制造企业开始着手建立自己的覆盖件模具软件。美国通用汽车公司依托平台开发了等钣金和冲压设计模块。福特汽车公司在其车身设计的系统中开发了模块进行覆盖件产品的工艺设计。日本丰田汽车公司于年代初推出的汽车覆盖件模具系统软件，它以人机交互的方式完成了工艺补充面压料面拉延台阶拉延筋等覆盖件特有要素的造型，同时以几何分析为手段，从凸模接触区扩展行为截面线形状变化，平均截面线长度变化率局部伸长率等不同方面，对覆盖件的成形性进行评估，由此建立了虚拟试模系统。日本三菱汽车公司从年代初期开始应用模具技术，该公司的模具系统实现了系统的集成，其功能包括冲压方向的选择模具型面设计模具结构设计和模具图的绘制等。与国外发达国家汽车行业相比，国内大多数汽车行业的模具设计制造在计算机技术上的应用还很不成熟，没有形成设计制造体化的有机联系。虽然国内现在也有许多厂商采用系统进行生产，但是很多厂商为了缩短设计时间，而把设计的些细节留给后续工程，留给生产的钳工进行灵活处理。厂商认为只要增加质检次数就可以保证产品质量。其实不然，这样会增加产品的等待时间和增加了人力。加工过程中的灵活处理会产生后续的不可控的连锁反应国内许多企业也仅仅是在三维平台上进行手工造型，完成模具的设计过程。由于模具结构的差异，即使对同类型的模具设计，也需要设计人员按照同流程完成设计过程，极大降低了设计效率。我国冲压模具产品的质量和生产工艺水平，总体上比国际先进水平低许多，模具生产周期要比国际先进水平长许多。在国外的模具制造企业中，广泛使用先进的高精度高速度专业化加工装备，如日本丰田汽车模具公司拥有构造面加工数控铣床台套型面加工高速五轴五面铣床台套其它新型体化专门加工设备台套。加工工艺方法包括等高线加工最大长度顺向走刀加工等，精加工走刀移行密度仅有。同时，可以实现内凹圆角清根外凸圆角加工到位等，因而可以控制模具配合的等距间隙最大可能的缩小型面误差，实现面的精细加工。但是近几年，我国汽车覆盖件模具产品迅速提升，这不仅得益于计算机技术的提高，更得益于设备的精良化。高精度高性能设备已成为先进技术的载体和产品质量的物质保证之。国内的许多模具企业通过引进先进的加工装备，硬件上与国际水平的差距正在快速缩小上海的汽车模具企业，近年来通过大量购置先进的五轴高速加工机床大型龙门加工中心和五轴联动数控高速铣床数控车或复合加工机床先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。汽模具公司已经拥有五轴高速数控铣床等大型高速加工设备东风汽车模具公司拥有高速数控铣床五轴数控铣床龙门数控雕刻机床激光切割机床等各种先进大型机床台套。浙江黄岩的模具制造企业，年拥有数控设备台，数控化率达到了年数控化率仅为其中数控加工中心台年只有台。黄岩地区近几年陆续引进的设备几乎都是先进的设备，主要来自欧美和日本的专体框架。在生成中部空心的形状时，以凸模外轮廓面向外偏置即为压边圈内孔部分轮廓面。再通过平衡块的布置得到偏置尺寸，形成实体，与压边圈做差形成内轮廓下部退刀部分。压边圈型面及轮廓空刀单击工具栏中的拉伸，弹出拉伸对话框。将毛坯轮廓线进行拉伸，输入拉伸值得